إيران مستعدة للسماح للسفن اليابانية باستخدام هرمز فيما سُمح بالفعل بمرور ناقلات صينية وهندية

إيران مستعدة للسماح للسفن اليابانية باستخدام هرمز فيما سُمح بالفعل بمرور ناقلات صينية وهندية
بينما كان قرار إيران بإغلاق مضيق هرمز ردًا على الحملة القصفية الأمريكية الإسرائيلية مفهومًا، ففي النهاية إنه أكبر نقطة نفوذ تمتلكها الدولة التي تسيطر عليها الحرس الثوري الإيراني (إنه بالتأكيد أكثر تفهمًا من قصف جميع جيرانها في الخليج في هذه العملية مما يدفعهم من كونهم على الحياد إلى كونهم مناهضين لإيران بشدة)، كان هناك دائمًا خلل بسيط في حسابات طهران: كما أظهرنا في اليوم الذي اندلعت فيه الحرب، أكبر عملاء الدول المصدرة للخليج هم الصين والهند وكوريا واليابان، أي الدول الآسيوية التي - باستثناء اليابان - بالكاد تكون حليفة للولايات المتحدة. لذلك، فإن الدول التي ستتضرر أكثر هي تلك الدول الواقعة على طول المحيط الهادئ التي كانت تشتري ملايين البراميل من النفط يوميًا من دول الخليج قبل الحرب، والآن تجد أن النفط محظور إلى أجل غير مسمى خلف المضيق.
بينما الأسعار قابلة للاستبدال، أكبر خاسر من إغلاق هرمز من حيث النفط المادي الفعلي هي الصين التي هي الوجهة الرئيسية للـ 13.1 مليون برميل من النفط الذي يمر عبر المضيق كل يوم https://t.co/FwWVsHiwpZ pic.twitter.com/ozXwXpo2El
— zerohedge (@zerohedge) 1 مارس 2026
لم يكن هذا التأثير غير المتكافئ أكثر وضوحًا منه في سعر درجات آسيا مثل دبي وعمان، والتي وصلت إلى مستوى قياسي بلغ 170 دولارًا يوم الخميس قبل أن تتراجع بشكل متواضع إلى 160 دولارًا، في حين أن برنت المرتبط بأوروبا كان يتداول حول 110 دولارات، والخام الأمريكي الذي يغذي الولايات المتحدة بشكل أساسي يتداول فقط تحت 100 دولار.
ونتيجة لذلك، فإنه ليس من المستغرب أنه بينما قد يدعمون إيران أيديولوجيًا، فإن أكبر عملاء الخليج الآسيويين يجدون أنفسهم فجأة يواجهون انهيار أسواق الأسهم وركود تضخمي وحشي.
إنه أيضًا السبب في أنه بينما كان انتباه العالم مركزًا على الهجمات المتصاعدة يوميًا في الخليج، والتي أدت الأسبوع الماضي إلى شل إمدادات الغاز الطبيعي المسال العالمية لسنوات - في هذه العملية مرة أخرى ضربت سلاسل التوريد الآسيوية أكثر بكثير من الولايات المتحدة التي كانت تسبح في الغاز الطبيعي لسنوات - كانت هناك عملية اتصالات سرية محمومة للسماح بمرور ناقلات تابعة لتلك الدول الآسيوية.
على سبيل المثال، في وقت متأخر من يوم الجمعة، قال وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إن الأمة كانت مستعدة لتسهيل مرور السفن اليابانية عبر مضيق هرمز بعد مشاورات بين مسؤولي البلدين، وفقًا لوكالة كيودو نيوز.
وقال عراقجي في مقابلة هاتفية مع وكالة كيودو نيوز يوم الجمعة: "لم نغلق المضيق. إنه مفتوح". كما شدد على أن إيران، التي تعرضت للهجوم من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل في أواخر فبراير، تسعى "ليس إلى وقف إطلاق النار، ولكن إلى نهاية شاملة وكاملة ودائمة للحرب".
وقال عراقجي إن إيران لم تغلق الممر المائي الاستراتيجي ولكنها فرضت قيودًا على السفن التابعة لدول شاركت في الهجمات ضد إيران، مع تقديم المساعدة للآخرين وسط مخاوف أمنية متزايدة. وأضاف أن إيران مستعدة لضمان المرور الآمن للبلدان مثل اليابان إذا نسقت مع طهران.
تعتمد اليابان على الشرق الأوسط لأكثر من 90 بالمئة من وارداتها من النفط الخام، معظمها يمر عبر المضيق.
وأدلى عراقجي بهذه التصريحات في مقابلة مع وكالة الأنباء اليابانية يوم الجمعة، وفقًا لما ذكرته كيودو. تعتمد اليابان بشكل كبير على الشرق الأوسط لاحتياجاتها من واردات النفط. دفعت الحرب في إيران الأمة الآسيوية إلى إطلاق النفط من احتياطياتها هذا الشهر.
وعراقجي، السفير السابق لدى اليابان، أجرى محادثات هاتفية مع موتغي مرتين منذ إطلاق الهجمات على إيران في 28 فبراير. وقال كبير الدبلوماسيين الإيرانيين إنه ناقش مرور السفن اليابانية عبر المضيق مع موتغي.
في أحدث محادثة لهما في وقت سابق من هذا الأسبوع، حث موتغي إيران على ضمان سلامة جميع السفن في المضيق.
في طوكيو، قال مسؤول بوزارة الخارجية إن اليابان ستقيم بعناية تصريحات عراقجي، مضيفًا أنه حتى لو تمكنت السفن اليابانية من الإبحار عبر المضيق، فإن ارتفاع أسعار الطاقة سيظل قائمًا.
وقال مسؤول حكومي ياباني إن "التفاوض المباشر مع الجانب الإيراني" هو "الطريقة الأكثر فعالية" لرفع الحصار عن المضيق، مع الإشارة إلى الحاجة إلى تجنب استفزاز الولايات المتحدة.
يأتي التهدئة المحتملة في الوقت الذي تتعرض فيه اليابان أيضًا لضغوط من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لمساعدة تأمين المضيق. في اجتماع شخصي مع الرئيس في وقت سابق من هذا الأسبوع في واشنطن، شرح رئيسة الوزراء اليابانية ساناي تاكايتشي له الحدود القانونية لمشاركة اليابان في مثل هذه الجهود. في الوقت نفسه، سلطت الضوء على مجالات الاتفاق، بما في ذلك تعهد باستيراد المزيد من النفط من الولايات المتحدة والتعاون في تطوير الصواريخ.
لكن الأمر لا يتعلق باليابان فقط. في الأيام الأخيرة، مرت سفن من دول مثل الهند وباكستان وتركيا أيضًا عبر المضيق. كتذكير، جميع السفن التي ترفع الأعلام الوطنية الصينية حرة في المرور عبر مضيق هرمز حيث تظل بكين المعيل المالي الوحيد لطهران.
في مؤشر آخر على أن موقف إيران من حصار هرمز يتلين، قادت البحرية الإيرانية ناقلة غاز البترول المسال الهندية عبر مضيق هرمز الأسبوع الماضي، مما سمح للسفينة بالمرور عبر طريق مسبق الموافقة عليه بعد مشاركة دبلوماسية من قبل نيودلهي، وفقًا لضابط كبير على متن السفينة.
كما ذكرت بلومبرج، طلب الضابط عدم الكشف عن هويته، حيث لم يُسمح لطاقم سفينته - إحدى سفينتين هنديتين قامتا بالعبور - بالتحدث إلى وسائل الإعلام. يبدو أن روايته تؤكد وجهات نظر المحللين بأن طهران تحاول فرض نظام مراقبة مرور عبر المضيق، مما يسمح بالمرور الآمن للسفن الصديقة بينما تترك الأخرى خائفة من الهجوم.
على مدار الأسبوع الماضي، عبرت عدة سفن عبر فجوة ضيقة بين الجزر الإيرانية لاراك وقشم، وتتبعت عن كثب الساحل الإيراني.
تم التأكيد - تسمح إيران بعبور سفن محددة لمضيق هرمز بعد التحقق
— مارتن كيلي (@_MartinKelly_) 16 مارس 2026
وتشمل اثنتين من ناقلات البضائع السائبة التي كانت قد اتصلت بموانئ إيرانية، وسفينة ترفع العلم الباكستاني، كراتشي.
رفض الضابط على السفينة الهندية للغاز البترولي المسال إعطاء تفاصيل محددة عن طريقهم. سافروا مع نظام التعرف التلقائي على السفن، أو AIS، مغلقًا، وفقًا للضابط وتحليل بيانات AIS بواسطة بلومبرج، وأعادوا تشغيله بعد خروجهم بأمان إلى خليج عمان. قال الضابط إن السفينة لم تتمكن أيضًا من استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، الذي كان عرضة لتداخل واسع النطاق منذ بداية الصراع. وهذا يعني أن العبور استغرق ساعات أطول من المعتاد.
أثناء العبور، كانت السفينة على اتصال بالبحرية الإيرانية عبر الراديو، كما قال. أخذ الإيرانيون تفاصيل علم السفينة واسمها وموانئ المنشأ والوجهة، وجنسية أفراد الطاقم - وجميعهم هنود - ووجهوهم في مسار متفق عليه.
قبل دخولهم المضيق الأسبوع الماضي، أعد البحارة على متن ناقلة الغاز البترولي المسال قوارب النجاة الخاصة بهم، كما قال الضابط. كانوا راسين في الخليج العربي لمدة 10 أيام تقريبًا عندما أُبلغوا صباح الجمعة 13 مارس أنهم حصلوا على إذن بالعبور في تلك الليلة. على الجانب الآخر من المضيق، كانت سفن البحرية الهندية في انتظار مرافقتهم، مع رفع العلم الوطني أعلى من المعتاد، كما قال الضابط. منذ ذلك الحين أبحرت السفينة إلى الهند.
قال أنيل تريغونيات، السفير الهندي السابق في الأردن وليبيا، إن حقيقة أن الهند تمكنت من تأمين المرور الآمن تظهر أن الدبلوماسية ممكنة. "إيران أيضًا لن ترغب في حرق الجسور مع الجميع في هذا المنعطف"، قال. "يمكن للهند، إذا لزم الأمر، أيضًا أن تلعب دور وسيط. أدت هذه العوامل مجتمعة إلى حصول الهند على هذه النافذة."
يوم السبت، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي قال إنه كرر أهمية إبقاء الممرات المائية الدولية مفتوحة خلال مكالمة مع الرئيس الإيراني مسعود بيشكيان. قال مودي في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي يوم السبت إنه أدان الهجمات على البنية التحتية الحيوية في المنطقة، والتي قال إنها تهدد الاستقرار وتعطل سلاسل التوريد العالمية. كما "كرر أهمية حماية حرية الملاحة وضمان بقاء الممرات المائية مفتوحة وآمنة"، وفقًا للمنشور.
تحدثت مع الرئيس الدكتور مسعود بيشكيان ونقلت تهاني العيد ونوروز. عبرنا عن أملنا في أن يجلب هذا الموسم المهرجاني السلام والاستقرار والازدهار إلى غرب آسيا.
— ناريندرا مودي (@narendramodi) 21 مارس 2026
أدنت الهجمات على البنية التحتية الحيوية في المنطقة، والتي تهدد الاستقرار الإقليمي وتعطل سلاسل التوريد العالمية.
بينما عبرت ناقلتان تحملان العلم الهندي مضيق هرمز قبل حوالي أسبوع، تتفاوض الهند الآن للسماح للمزيد من السفن بالعبور، وفقًا لمسؤولين حكوميين هنود في مجال النقل البحري أبلغوا صحيفة وول ستريت جورنال، وفي الواقع تلقينا تقارير خلال الليل تفيد بأن ناقلتي غاز بترولي مسال إضافيتين عبرتا المضيق بحماية البحرية الهندية.
عاجل: تعبر ناقلتا غاز بترولي مسال إضافيتان مضيق هرمز تحت حماية البحرية الهندية. تم نشر قوتين بحريتين هنديتين لمرافقة السفن المتجهة إلى الهند، مما يضمن المرور الآمن لشحنات النفط الخام والغاز المتجهة إلى الهند وسط تصاعد التوترات. pic.twitter.com/VPD11PTrlV
— بابا باناراس™ (@RealBababanaras) 21 مارس 2026
تمنح تهديدات إيران للسفن المارة عبر المضيق الحكومة في طهران نفوذًا على أسواق الطاقة العالمية، مما يدفع الأسعار للارتفاع ويخلق مخاوف من نقص النفط والغاز الطبيعي ووقود الطهي والأسمدة. عادةً ما يمر حوالي خُمس النفط في العالم عبر هذا الممر. منذ بداية الحرب في أواخر فبراير، تعرضت عدة سفن للضرب بصواريخ أو طائرات مسيرة في المضيق، وتوفي اثنان على الأقل من البحارة، وارتفعت تكاليف التأمين بشكل كبير. كانت هناك تقارير تفيد بأن إيران قامت بتلغيم الممر المائي.
"يبدو أن إيران تسمح بعبور سفن محددة لمضيق هرمز بعد التحقق الذي يحدث أثناء عبور السفن داخل المياه الإيرانية"، قال مارتن كيلي، رئيس قسم الاستشارات في EOS Risk Group. "بينما يُسمح للسفن بالعبور، فإن الأمر يصب في مصلحة إيران في الغالب."
وهو ما يمكن توقعه حتى يتم التوصل إلى نوع من اتفاق وقف إطلاق النار، أو استسلام حكومة إيران. ولكن حتى لو ظل المرور محدودًا، تذكر مرة أخرى أن الناقلات الأساسية عبر المضيق هي بالفعل دول تُنظر إليها إما على أنها صديقة لإيران بشكل علني، مثل الصين، أو شبه صديقة، مثل الهند والآن اليابان. وهذا يعني أن نسبة كبيرة من السفن التي كانت ستحظرها إيران خلاف ذلك يمكن أن تمر، والقيود الفعلية على مرور النفط والغاز الطبيعي المسال أقل بكثير مما تبلغه وسائل الإعلام الرئيسية.