जोखिम का विशाल निर्माण: लंदन की सदियों पुरानी शिपिंग इंडस्ट्री ईरान युद्ध से जूझ रही है

शिपिंग जोखिम को 330 से अधिक वर्षों से लंदन के लॉयड्स द्वारा बीमित किया गया है, लेकिन अब सदियों पुराना समुद्री बीमा का केंद्र आधुनिक खतरों से निपटने की कोशिश कर रहा है - ड्रोन और मिसाइलें जो मध्य पूर्व संघर्ष के बढ़ने के बीच सैकड़ों जहाजों को खाड़ी क्षेत्र में फंसा रही हैं।
लगभग तीन सप्ताह से महत्वपूर्ण होर्मुज जलडमरूमध्य प्रभावी रूप से उन 100 से अधिक गैस और तेल टैंकरों और कंटेनर जहाजों के लिए बंद है जो आमतौर पर प्रतिदिन इससे गुजरते हैं।
सुरक्षित रूप से संकरे समुद्री चैनल को फिर से खोलने का तरीका खोजने के लिए दबाव बढ़ रहा है ताकि अनुमानित 1,000 जहाज और उनके चालक दल - मुख्य रूप से तेल और गैस टैंकर लेकिन कंटेनर जहाज भी - वर्तमान में खाड़ी में फंसे हुए हैं, अपनी यात्रा जारी रख सकें, ईंधन, रसायनों और माल के वैश्विक प्रवाह को फिर से शुरू कर सकें।
युद्ध की शुरुआत और गुरुवार के बीच कुल 23 जहाजों पर हमला किया गया था, लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस के विश्लेषकों के अनुसार, इसमें नजदीकी चूक और मामूली नुकसान झेलने वाले जहाज शामिल हैं। कई चालक दल के सदस्य मारे गए हैं।
लंदन के लॉयड्स का दावा है कि संघर्ष के दौरान शिपिंग बीमा "सही कीमत" पर उपलब्ध रहा है, हालांकि दलालों ने स्वीकार किया है कि हाल के दिनों में जलडमरूमध्य के लिए बहुत कम मांग रही है। जहाज मालिकों के विशाल बहुमत ने अपने जहाजों को खाड़ी में लंगर डालने या क्षेत्र के बंदरगाहों में इंतजार करने का विकल्प चुना है।
लॉयड्स के लिए, यह सदियों के वैश्विक उथल-पुथल में नवीनतम संकट मात्र है। बीमा बाजार की जड़ें 1688 में लंदन के एक कॉफी हाउस तक जाती हैं जिसके मालिक एडवर्ड लॉयड थे, जहां नाविक, व्यापारी और जहाज मालिक समुद्री अफवाहों का आदान-प्रदान करने के लिए मिलते थे।
अंडरराइटिंग रूम का केंद्रबिंदु लंदन की लाइम स्ट्रीट पर स्थित विशिष्ट रिचर्ड रॉजर्स-डिजाइन किए गए बाजार के भीतर 1799 में डच तट से टकराकर डूबे एचएमएस ल्यूटिन के मलबे से बरामद घंटी है, जिसमें सोने और चांदी का माल लॉयड्स द्वारा बीमित था। तब से, लॉयड्स ने 1912 में टाइटैनिक के डूबने पर अपना सबसे बड़ा समुद्री नुकसान झेला, दूसरे विश्व युद्ध के दौरान बीमित जोखिम उठाए, और 2001 में न्यूयॉर्क में 9/11 आतंकी हमलों के बाद विशाल भुगतान किए।
नवीनतम मध्य पूर्व संघर्ष के दौरान, युद्ध बीमा प्रीमियम संघर्ष की शुरुआत के बाद से बढ़ गए हैं, ब्रोकर मैकगिल एंड पार्टनर्स के समुद्री विभाग के प्रमुख डेविड स्मिथ के अनुसार, एक जहाज के मूल्य के 3.5% से 7.5% के बीच पहुंच गए हैं, जो लंदन के लॉयड्स के बीमा बाजार में काम करता है। यह एक सप्ताह पहले 1% से 1.5% और युद्ध से पहले 0.25% की तुलना में है।
हालांकि, कंपनियों को अपने जहाजों को खतरनाक क्षेत्र से बाहर ले जाने के निर्णय को रोकने वाला बीमा की लागत नहीं है, बल्कि स्मिथ द्वारा "डर कारक" कहा जाने वाला है।
जर्मन शिपिंग कंपनी हैपैग-लायड में पूर्व कंटेनर जहाज कप्तान और अब बेड़े के प्रबंध निदेशक सिल्के लेहमकुएस्टर ने खाड़ी में फंसे अपनी कंपनी के छह जहाजों और 150 चालक दल के सामने आने वाले खतरे को साझा किया।
उनके समुद्री यात्रियों ने ड्रोन को चक्कर लगाते हुए, साथ ही विस्फोट और बहुत धुआं देखने की सूचना दी है। हाल के दिनों में एक हैपैग-लायड कार्गो जहाज शैल के टुकड़ों से टकराया, जिससे बोर्ड पर एक छोटी सी आग लग गई, जिसे चालक दल ने बिना किसी चोट के बुझा दिया।
संघर्ष के शुरुआती दिनों में, लंगर डाले जहाजों को सुरक्षित माना जाता था, लेकिन लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस के संपादक-इन-चीफ रिचर्ड मीड के अनुसार, क्षेत्र में "जोखिम का विशाल निर्माण" है।
"हम अभी भी उस स्तर तक नहीं पहुंचे हैं जहां इन हमलों में जहाजों को निशाना बनाया जा रहा है, जितना कि हम बता सकते हैं। कुछ हमलों की श्रेणी में आ रहे हैं या जलडमरूमध्य को बंद रखने के लिए हिट हो रहे हैं," उन्होंने कहा।
समुद्री यात्रियों के लिए चल रहे खतरे के बावजूद, जिन्हें अपना समय डेक के नीचे बिताने के लिए मजबूर किया जाता है, शिपिंग कंपनियों ने कहा है कि उन्हें अपने चालक दल को जलडमरूमध्य से गुजरने का प्रयास करने का आदेश देने के लिए आत्मविश्वास होने के लिए कई शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए।
"हमें इसके बढ़ने का अंत चाहिए, ताकि कोई ड्रोन, मिसाइल, या कुछ भी न उड़ रहा हो, और सभी से एक स्पष्ट संदेश हो कि वे रुक जाएंगे," लेहमकुएस्टर ने अमेरिकी नेटवर्क सीबीएस को बताया।
यह स्पष्ट नहीं है कि जहाज मालिकों के डर को दूर करने और यातायात को फिर से शुरू करने की अनुमति देने के लिए कौन सी सटीक स्थितियां होंगी। विभिन्न उपाय सुझाए गए हैं, जिसमें एक सुरक्षित समुद्री गलियारे की स्थापना, नौसैनिक संरक्षण या ईरान द्वारा जारी सुरक्षा गारंटी भी शामिल है।
खाड़ी में जहाजों के लिए खतरा हाल के वर्षों में वाणिज्यिक शिपिंग के सामने आने वाले अन्य खतरों, जैसे समुद्री डकैती से काफी भिन्न है।
व्यापार संघ नॉटिलस इंटरनेशनल में वरिष्ठ नेता डेविड एपलटन ने कहा कि इन स्थितियों को चालक दल द्वारा कम किया जा सकता था, लेकिन यह उस संघर्ष में संभव नहीं है जहां ड्रोन और बिना चालक वाले वाहनों का उपयोग किया जा रहा है।
"आप कुछ जगहों पर जहाजों पर सशस्त्र गार्ड रखते, कुछ संचालन प्रक्रियाएं होतीं जहां आप कुछ क्षेत्रों से बचते या कुछ गति से यात्रा करते ताकि आप हमलों के प्रति कमजोर न हों। लेकिन मौजूदा स्थिति में यह कुछ भी लागू नहीं होता," उन्होंने कहा।
संयुक्त राष्ट्र की शिपिंग एजेंसी - जो अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है - ने इस सप्ताह लंदन में इंटरनेशनल मेरिटाइम ऑर्गनाइजेशन (आईएमओ) द्वारा देशों की एक असाधारण बैठक के बाद खाड़ी में एक मानवीय गलियारा बनाने का आह्वान किया ताकि वाणिज्यिक जहाजों और समुद्री यात्रियों को उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से निकाला जा सके। हालांकि, आईएमओ ने गलियारा स्थापित करने के लिए कोई समयरेखा नहीं दी है और यह स्पष्ट नहीं है कि ईरान सहयोग करेगा या नहीं। ईरान की विशाल दक्षिणी तटरेखा, जो लगभग 1,200 मील (2,000 किमी) तक फैली हुई है, की निगरानी करना भी मुश्किल होगा।
ईरान ने सुझाव दिया है कि वह उनके मालिकों की राष्ट्रीयता या माल की उत्पत्ति और गंतव्य जैसे कारकों के आधार पर कुछ जहाजों को सुरक्षा गारंटी की पेशकश कर सकता है।
तेहरान का लक्ष्य जहाजों को होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से उस मार्ग पर पुनर्निर्देशित करना है जिसे वह "सुरक्षित गलियारा" कहता है, ईरानी तट के करीब। यह मार्ग ईरानी अधिकारियों को जहाजों को दृश्य रूप से "सत्यापित" करने और आगे बढ़ने की अनुमति देने की अनुमति देता है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि क्या भुगतान की आवश्यकता होगी।
"इस चरण में इस विचार को कि यह अनुमोदन सुरक्षित पारगमन की गारंटी देता है, को अत्यधिक सावधानी के साथ माना जाना चाहिए," मीड ने कहा।
अमेरिका, ब्रिटेन और अन्य यूरोपीय देशों ने वाणिज्यिक जहाजों के लिए सैन्य संरक्षण प्रदान करने की योजनाओं पर चर्चा की है, लेकिन अब स्थिति को बहुत खतरनाक माना जाता है। कुछ शिपिंग कंपनियों ने निजी तौर पर प्रस्तावों को अवास्तविक बताया है, क्योंकि खाड़ी में लंगर डाले गए जहाजों की बड़ी संख्या को देखते हुए।
हालांकि, बीमा दलालों ने कहा है कि नौसैनिक संरक्षण का प्रभावी उपयोग बीमा लागत को काफी कम करने में मदद कर सकता है, क्योंकि लंदन का प्राचीन समुद्री बीमा बाजार अपने लंबे इतिहास में नवीनतम चुनौती को हल करने की उम्मीद कर रहा है।