「リスクの巨大な蓄積」：ロンドンの300年以上の歴史を持つ海運業界がイラン戦争と格闘

海運リスクは330年以上にわたりロイズ・オブ・ロンドンによって保険が引き受けられてきたが、今や海事保険の歴史ある中心地は最も現代的な脅威に対処しようとしている──ドローンとミサイルが、中東紛争の激化の中でペルシャ湾地域に足止めされた数百隻の船舶を脅かしている。

ここ3週間、重要なホルムズ海峡は、通常は毎日100隻以上が通過するガス・石油タンカーとコンテナ船に対して事実上閉鎖されたままとなっている。

推定1,000隻の船舶とその乗組員──主に石油・ガスタンカーだがコンテナ船も含まれる──が現在ペルシャ湾に足止めされている状況で、狭い海上交通路を安全に再開して世界的な燃料・化学品・貨物の流れを再開させる方法を見つける圧力が高まっている。

ロイズ・リスト・インテリジェンスのアナリストによると、戦争開始から木曜日までの間に合計23隻が攻撃を受けた。これにはニアミスや軽微な損傷を受けた船舶も含まれる。複数の乗組員が死亡した。

ロイズ・オブ・ロンドンは、紛争中も「適正な価格」で海運保険が利用可能なままであると主張している。ただしブローカーは、ここ数日間は海峡に対する需要がほとんどなかったことを認めている。船主の大多数は、船舶をペルシャ湾に停泊させるか、同地域の港で待機させることを選択している。

ロイズにとって、これは世界的な混乱の centuries にわたる最新の危機に過ぎない。保険市場の起源は、1688年にエドワード・ロイドが所有していたロンドンのコーヒーハウスにまでさかのぼる。そこでは船員、商人、船主が海事に関する噂話を交換するために集まっていた。

ロンドンのライムストリートにある独特のリチャード・ロジャース設計の市場の引受室の中心にあるのは、1799年にオランダ沖で沈没した HMS ルティーン号の残骸から引き揚げられた鐘だ。この船はロイズによって保険が引き受けられた金と銀の貨物を積んでいた。それ以来、ロイズは1912年のタイタニック号沈没時の最大の海事損失を経験し、第二次世界大戦中のリスクを引き受け、2001年のニューヨークでの9.11テロ攻撃後に巨額の支払いを行った。

最新の中東紛争の間、戦争保険料は紛争発生以来急騰し、ブローカーのマギル・アンド・パートナーズの海事部門責任者であるデビッド・スミスによると、船舶価値の3.5％から7.5％に上昇した。これは1週間前の1％から1.5％、戦争前の0.25％と比較される。

しかし、保険料のコストが企業が危険な地域から船舶を移動させる決定を妨げているのではなく、スミスが「恐怖要因」と呼ぶものが障壁となっている。

ドイツの海運会社ハパック・ロイドの元コンテナ船船長で現在は艦隊管理部長を務めるシルケ・レームクェスターは、ペルシャ湾に足止めされている同社の6隻の船舶と150人の乗組員が直面している危険を伝えた。

彼女の船員たちは、ドローンが飛び交うのを見たほか、爆発と大量の煙を報告している。最近、ハパック・ロイドの貨物船1隻が破片を受け、船内で小さな火災が発生したが、負傷者は出ずに乗組員が消火した。

紛争初期には停泊中の船舶は安全とみなされていたが、ロイズ・リスト・インテリジェンスの編集長であるリチャード・ミードによると、この地域には「リスクの巨大な蓄積」があるという。

「現時点で、攻撃の対象として船舶がプロファイリングされている段階には至っていない、少なくとも我々が知る限りでは」と彼は述べた。「一部は巻き添え被害のカテゴリーに該当するか、海峡閉鎖を維持するための攻撃を受けている」

船員たちが甲板下にいることを余儀なくされている現状で、海運会社は乗組員に海峡通過を試みるよう指示する自信を持つためには、いくつかの条件が満たされなければならないと述べている。

「このエスカレーションの終結が必要であり、ドローンもミサイルも、何であれ飛んでいない状態で、そして誰もが停止するとの明確なメッセージが必要だ」とレームクェスターは米国のネットワークCBSに語った。

船主の懸念を払拭し、交通を再開させるために正確にどのような条件が必要かは明らかではない。安全な海上交通路の確立、海軍による護衛、あるいはイランによる安全保障保証の発行など、さまざまな措置が提案されている。

ペルシャ湾の船舶にとっての脅威は、近年の商業海運が直面した他の危険、例えば海賊行為とは大きく異なる。

貿易組合ナウティラス・インターナショナルの上級リーダーであるデビッド・アップルトンは、こうした状況は乗組員によって軽減され得るが、ドローンや無人機が使用されている紛争ではこれは不可能だと述べた。

「ある場所では船内に武装警備員を配置し、特定の地域を避けるための運用手順や、攻撃を受けやすくならないための特定の速度での航行があった。しかし、現在の状況にはこれらはいずれも当てはまらない」

国連の海事機関──国際海事機関（IMO）は、今週ロンドンで開催されたIMOによる異例の会合の後、ペルシャ湾に人道回廊を設けて商業船舶と船員を高リスク地域から避難させるよう求めた。しかし、IMOは回廊の設置に向けたタイムラインを示しておらず、イランが協力するかどうかも不明である。イランの広大な南部海岸線は約1,200マイル（2,000km）に及び、監視を困難にしている。

イランは、船舶の所有者の国籍や貨物の出発地・到着地などの要素に応じて、特定の船舶に安全保障保証を提供する可能性があると示唆している。

イランは、イラン沿岸に近いホルムズ海峡を通る「安全回廊」を経由して船舶を迂回させようとしている。この航路ではイラン当局が船舶を視覚的に「確認」し、通過の許可を与えることができるが、支払いが必要かどうかは不明である。

「現時点で、この承認が安全な通行を保証するという考えは極めて慎重に扱うべきだ」とミードは付け加えた。

米国、英国、その他の欧州諸国は、商船に対する軍事護衛を提供する計画について協議してきたが、現在の状況はあまりにも危険とみなされている。一部の海運会社は、ペルシャ湾に停泊している多数の船舶を考えると、こうした提案は現実的でないと私的に述べている。

しかし、保険ブローカーは、海軍護衛の効果的な使用が、ロンドンの古代の海事保険市場がその長い歴史の中で最新の課題を解決しようとする中で、保険料を大幅に引き下げる助けになる可能性があると述べている。