트럭 운송의 공급 부족 봄까지 지속

주간 차트: SONAR 트럭 운송 거부 지수, 전국 트럭 운송 지수 – USA SONAR: STRI.USA, NTI.USA
전국 운송 거부율(STRI)은 2월 초 최고치를 기록한 이후 소폭 하락에 그쳤으며, 유가 급등으로 인해 건화물차 현물 운임이 다시 상승하고 있습니다. 이는 트럭 운송 시장이 계절적 요인과 새로운 규제 압력으로 인한 추가적인 혼란 가능성과 함께 장기적인 전환기의 초기 단계에 진입할 수 있음을 시사합니다.
운송 거부란 무엇인가?
운송 거부를 이해하는 것은 트럭 운송 시장을 해석하는 데 중요합니다. 현물 운임은 시간이 지남에 따라 거부율과 상관 관계를 보이는 경향이 있지만, 이는 심리 및 거래(현물) 시장에 의해 크게 영향을 받으며, 이는 전체 물량의 약 15~30%를 차지합니다. 금융 시장과 마찬가지로 상당한 가격 발견 과정이 포함됩니다.
그러나 운송 거부는 가격 발견의 대상이 아닙니다. 이는 운송업체가 자체 용량을 대체 용도로 사용할 수 있는지 여부를 나타내는 간단한 전자 응답입니다. 현물 시장을 장악하고 있는 많은 3PL과 달리, 운송업체는 이익 확대를 넘어 가동률을 우선시합니다. 운송업체가 운송 제안을 거부할 때, 이는 일반적으로 해당 지역에 가용 용량이 부족하거나 다른 곳에서 더 수익성 있는 기회를 얻었기 때문입니다. 종종 둘 다 해당됩니다. 이는 운송 거부가 시장 심리가 아닌 운영 결정을 반영하기 때문에 더 강력하고 객관적인 신호가 됩니다.
날씨 현상이 아님
날씨는 운송에 큰 혼란을 야기할 수 있으며, 올해 초 높은 거부율에 분명히 기여했습니다. 그러나 이러한 사건은 일반적으로 단기적입니다. 겨울 폭풍 Fern이 발생한 지 두 달이 지났지만, 거부율과 현물 운임은 2월 초 최고치에서 약간만 하락했습니다.
SONAR 트럭 운송 거부 지수(STRI)는 2월 5일 14.27%로 최고치를 기록했으며, 3월 18일 현재 최저 13.35%로 하락했습니다. 지난 2년 동안 겨울 날씨는 훨씬 더 빠른 회복 기간을 보이면서 더 완화된 영향을 미쳤습니다.
작년에는 미국 남부 및 중부 지역의 여러 겨울 폭풍 이후 1월 15일 7.81%로 거부율이 최고치를 기록한 후 2월 초에 추세로 복귀했습니다. 2024년에는 더 강력한 날씨 현상으로 1월 말에 거부율이 5.9%로 상승했으며 2월 말에 추세로 복귀했습니다.
올해 STRI 패턴은 매우 다릅니다. 이는 팬데믹 기간 동안 2021년에 보였던 높은 지속적인 공급 부족과 더 유사하지만, 그 수준은 더 낮습니다.
그럼에도 불구하고, 기본적인 시장 역학 관계는 상당히 다릅니다. 현재 환경은 2021년을 정의했던 강력한 수요가 부족하며, 이는 수입 물량과 항만 활동에 의해 크게 주도되었습니다. 당시에는 심각한 재고 부족으로 인해 대륙 간 화물이 증가했습니다.