ความเสี่ยงการสร้างขึ้นอย่างใหญ่หลวง: อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลของลอนดอนที่มีประวัติศาสตร์หลายศตวรรษต้องเผชิญกับสงครามอิหร่าน

ความเสี่ยงการขนส่งทางทะเลได้รับการประกันโดย Lloyd's of London มากกว่า 330 ปี แต่ตอนนี้หัวใจของอุตสาหกรรมการประกันทางทะเลที่มีประวัติศาสตร์หลายศตวรรษกำลังเผชิญกับภัยคุกคามที่ทันสมัยที่สุด - เครื่องบินไร้คนขับและขีปนาวุธที่คุกคามเรือหลายร้อยลำที่ติดอยู่ในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่กำลังรุนแรงขึ้น

มากกว่าสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ช่องแคบ Hormuz ที่สำคัญได้รับการระงับการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับเรือบรรทุกก๊าซและน้ำมันรวมถึงเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 100 ลำที่มักจะเดินทางผ่านทุกวัน

ความกดดันกำลังสะสมเพื่อหาทางออกในการเปิดช่องแคบทางทะเลแคบให้เป็นอย่างปลอดภัยเพื่ออนุญาตให้เรือประมาณ 1,000 ลำและลูกเรือของพวกเขา - ส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซแต่รวมถึงเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ - ที่ติดอยู่ในอ่าวตอนนี้เดินทางต่อ เริ่มต้นการไหลเวียนของเชื้อเพลิง สารเคมี และสินค้าทั่วโลก

จำนวนเรือทั้งหมด 23 ลำได้รับการโจมตีระหว่างการเริ่มต้นสงครามและวันพฤหัสบดี ตามข้อมูลจากนักวิเคราะห์จาก Lloyd's List Intelligence รวมถึงการเข้าใกล้เพื่อโจมตีและเรือที่ได้รับความเสียหายเล็กน้อย ลูกเรือหลายคนได้รับบาดเจ็บจนถึงแก่ชีวิต

Lloyd's of London ยืนยันว่าการประกันการขนส่งทางทะเลยังคงมีให้ตลอดช่วงความขัดแย้งในราคาที่ "เหมาะสม" แม้ว่าคนกลางการจะยอมรับว่ามีความต้องการน้อยสำหรับช่องแคบในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เจ้าของเรือเลือกที่จะปล่อยให้เรือของพวกเขาอยู่จมอยู่ในอ่าวหรือรออยู่ในท่าเรือในภูมิภาค

สำหรับ Lloyd's นี่เป็นเพียงวิกฤตล่าสุดในหลายศตวรรษของความโกลาหลทั่วโลก รากฐานของตลาดการประกันส่งย้อนกลับไปยังร้านกาแฟในลอนดอนที่เป็นของเอดเวิร์ด ลอยด์ในปี 1688 ที่นักเดินทะเลพ่อค้าและเจ้าของเรือมาพบกันแลกเปลี่ยนข่าวสารทางทะเล

จุดศูนย์กลางของห้องตัวแทนการประกันภายในตลาดที่มีลักษณะเฉพาะตัวออกแบบโดยริชาร์ด โรเจอร์สบนถนนไลม์สตรีตในลอนดอนคือกระดิ่งที่ถูกกู้คืนมาจากซากเรือ HMS Lutine หลังจากจมหายนอกชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ในปี 1799 พร้อมสินค้าทองและเงินที่ได้รับการประกันจาก Lloyd's ตั้งแต่นั้นมา Lloyd's ประสบความสูญเสียทางทะเลที่มากที่สุดเมื่อเรือ Titanic จมหายในปี 1912 ประกันความเสี่ยงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง และจ่ายเงินชดเชยอย่างมหาศาลหลังจากการโจมตีในปี 2001 ในนิวยอร์ก

ระหว่างความขัดแย้งตะวันออกกลางล่าสุด ค่าเบี้ยประกันสงครามได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่การเริ่มต้นความขัดแย้ง สูงขึ้นระหว่าง 3.5% ถึง 7.5% ของมูลค่าเรือ ตามข้อมูลของเดวิด สมิธ หัวหน้าฝ่ายทะเลที่นายหน้าประกัน McGill and Partners ซึ่งดำเนินงานในตลาดการประกันของ Lloyd's of London นี่เปรียบเทียบกับ 1% ถึง 1.5% หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้า และ 0.25% ก่อนสงคราม

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายในการประกันที่ขัดขวางบริษัทในการตัดสินใจเคลื่อนย้ายเรือของพวกเขาออกจากภูมิภาคที่เสี่ยงต่ออันตราย แต่เป็นสิ่งที่สมิธเรียกว่า "ปัจจัยความกลัว"

ซิลเค เลมม์คอฟเฟอร์ อดีตกัปตันเรือบรรทุกตู้และปัจจุบันเป็นผู้จัดการกองเรือที่บริษัทขนส่งทางทะเล Hapag-Lloyd ของเยอรมนี สื่อสารถึงอันตรายที่บริษัทกำลังเผชิญ เรือหกลำและลูกเรือ 150 คนของบริษัทติดอยู่ในอ่าว

นักเดินเรือของเธอได้รายงานว่าเห็นเครื่องบินไร้คนขับบินผ่านไปรวมถึงการระเบิดและควันจำนวนมาก เรือบรรทุกสินค้าของ Hapag-Lloyd หนึ่งลำถูกกระสุนจุดโจมตีในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ทำให้เกิดไฟเล็กบนเรือซึ่งลูกเรือสามารถดับได้โดยไม่มีผู้บาดเจ็บ

ในช่วงต้นของความขัดแย้ง เรือที่จมอยู่ถือว่าปลอดภัย แต่มี "ความเสี่ยงสะสมอย่างใหญ่หลวง" ในบริเวณดังกล่าว ตามข้อมูลของริชาร์ด มีด บรรณาธิการหัวหน้าของ Lloyd's List Intelligence

"เรายังไม่ได้อยู่ในช่วงที่เรือจะถูกวางเป้าในการโจมตีเหล่านี้ ตามที่เราสามารถตรวจสอบได้ บางลำจะอยู่ในประเภทความเสียหายแบบพลางหรือการโจมตีเพื่อรักษาการปิดช่องแคบ" เขากล่าว

แม้ว่าความเสี่ยงต่อนักเดินเรือจะยังคงอยู่ ซึ่งพวกเขาต้องใช้เวลาอยู่ใต้คุก บริษัทการขนส่งได้ระบุว่าต้องมีเงื่อนไขหลายอย่างถูกปฏิบัติตามก่อนที่พวกเขาจะมั่นใจพอที่จะบอกลูกเรือของพวกเขาพยายามเดินทางผ่านช่องแคบ

"เราจะต้องการให้ความขัดแย้งนี้จบลง เพื่อไม่มีเครื่องบินไร้คนขับ ไม่มีขีปนาวุธ ไม่มีสิ่งใดที่บินอยู่ และข้อความที่ชัดเจนจากทุกฝ่ายว่าพวกเขาจะหยุด" เลมม์คอฟเฟอร์บอกกับเครือข่ายเอ็นบีซีของสหรัฐอเมริกา

ไม่ชัดเจนว่าสภาพที่แน่นอนใดจะลดความกลัวของเจ้าของเรือและอนุญาตให้การจราจรเริ่มต้นใหม่ มีการเสนอมาตรการต่างๆ รวมถึงการสร้างทางเดินทางทางทะเลที่ปลอดภัย การให้การคุ้มกันทางทหาร หรือแม้แต่การรับประกันด้านความปลอดภัยที่ออกโดยอิหร่าน

ภัยคุกคามที่เรือในอ่าวต้องเผชิญแตกต่างอย่างชัดเจนจากอันตรายอื่นๆ ที่เรือบรรทุกเจ้าขาวเผชิญในปีที่ผ่านมา เช่น การปล้นสะดม

สถานการณ์เหล่านี้สามารถลดความเสี่ยงได้โดยลูกเรือ เดวิด เอปเพิลตัน ผู้นำระดับสูงในสหภาพการค้าหาเรือนาวิกาโน้ส อินเตอร์เนชั่นแนลกล่าว แต่ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ในความขัดแย้งที่มีการใช้เครื่องบินไร้คนขับและยานพาหนะที่ไม่มีคนขับ

"คุณจะมียามอาวุธบนเรือในบางพื้นที่ คุณจะมีกระบวนการปฏิบัติงานที่คุณหลีกเลี่ยงบางพื้นที่หรือคุณจะเดินทางด้วยความเร็วที่เฉพาะเจาะจงเพื่อไม่ให้เสี่ยงต่อการโจมตี แต่ไม่มีสิ่งใดที่ใช้กับสถานการณ์ปัจจุบัน" เขากล่าว

หน่วยงานการขนส่งทางทะเลของสหประชาชาติ - หน่วยงานที่รับผิดชอบกำกับดูแลความปลอดภัยระหว่างประเทศ - เรียกร้องให้สร้างทางเดินทางมนุษยธรรมในอ่าวเพื่ออพยพเรือบรรทุกและนักเดินเรือออกจากพื้นที่เสี่ยงสูง หลังจากการประชุมพิเศษของประเทศในลอนดอนในสัปดาห์นี้โดยองค์การการคมนาคมระหว่างประเทศ (IMO) อย่างไรก็ตาม IMO ไม่ได้ให้เส้นเวลาในการสร้างทางเดินทางและไม่ชัดเจนว่าอิหร่านจะร่วมมือหรือไม่ ชายฝั่งทางใต้ของอิหร่านที่มีความยาวประมาณ 1,200 ไมล์ (2,000 กิโลเมตร) จะทำให้การตรวจสอบเป็นเรื่องยาก

อิหร่านได้เสนอว่าอาจจะมอบการรับประกันด้านความปลอดภัยให้กับเรือบางลำ ตามปัจจัยเช่นสัญชาติของเจ้าของหรือต้นทางและปลายทางของสินค้า

เทหะรานมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนเส้นทางเรือผ่านทางที่เรียกว่า "ทางเดินทางที่ปลอดภัย" ผ่านช่องแคบ Hormuz ใกล้ชายฝั่งอิหร่าน เส้นทางนี้อนุญาตให้อำนวยการอิหร่าน "ตรวจสอบ" เรือโดยตรงและอนุมัติให้เดินทางต่อ แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่าจะต้องชำระค่าธรรมเนียมหรือไม่

"ในตอนนี้แนวคิดที่การอนุมัตินี้รับประกันการเดินทางอย่างปลอดภัยควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง" มีดกล่าวเพิ่มเติม

สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และประเทศยุโรปอื่นๆ ได้พูดคุยเกี่ยวกับแผนการที่จะมอบการคุ้มกันทางทหารให้กับเรือบรรทุกสินค้า แต่สถานการณ์ถือว่าเป็นอันตรายเกินกว่าที่จะทำได้ บริษัทการขนส่งบางแห่งได้กล่าวว่าเสนอแผนดังกล่าวไม่สมจริง โดยพิจารณาจากจำนวนเรือจำนวนมากที่จมอยู่ในอ่าว

อย่างไรก็ตาม นายหน้าประกันได้ระบุว่าการใช้การคุ้มกันทางทหารอย่างมีประสิทธิภาพอาจช่วยลดต้นทุนการประกันอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ตลาดการประกันทางทะเลโบราณของลอนดอนหวังว่าจะแก้ไขความท้าทายล่าสุดในประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของตลาด