“巨大风险积聚”：伦敦数百年来航运业在伊朗战争中挣扎

航运风险已由伦敦劳合社承保330多年，但现在这个拥有数百年历史的海事保险核心正面临现代威胁——在中东冲突升级之际，无人机和导弹威胁着数百艘滞留在海湾地区的船只。

在过去近三周里，每天通常有100多艘天然气和石油油轮以及集装箱船通过的关键霍尔木兹海峡实际上已被关闭。

压力正在积聚，需要找到一种安全重新开放这条狭窄海上航道的方法，以便让目前滞留在海湾地区的估计1000艘船只及其船员——主要是石油和天然气油轮，也有集装箱船——继续他们的航程，重启燃料、化学品和货物的全球流动。

根据劳合社情报分析师的数据，从战争开始到周四，共有23艘船只遭到袭击，包括擦肩而过和那些遭受轻微损坏的船只。几名船员遇难。

伦敦劳合社坚持认为，即使经纪人承认最近几天海峡几乎没有需求，航运保险在整个冲突期间仍以“合适价格”保持可用。绝大多数船东选择将船只停泊在海湾或在该地区港口等待。

对劳合社来说，这只是几个世纪以来全球动荡中的最新危机。该保险市场的根源可以追溯到1688年伦敦爱德华·劳埃德经营的一家咖啡馆，水手、商人和船东们在那里会面交流海事消息。

位于伦敦利姆街由理查德·罗杰斯设计的独特市场内的承保室的核心是劳合社从“吕西塔尼亚”号沉船中打捞出的钟，该船于1799年在荷兰海岸沉没，其保险货物为黄金和白银。此后，劳合社经历了其最大的海事损失——1912年泰坦尼克号沉没，在第二次世界大战期间承担保险风险，并在2001年纽约9·11恐怖袭击后做出巨额赔付。

在最近的中东冲突期间，自冲突爆发以来，战争保险保费大幅上涨，根据经纪公司麦吉尔和合作伙伴的海洋业务主管大卫·史密斯的说法，保费上涨至船只价值的3.5%至7.5%。这与一周前的1%至1.5%和战争前的0.25%相比。

然而，阻止公司决定将船只移出危险地区的并非保险成本，而是史密斯所说的“恐惧因素”。

前集装箱船船长、现任德国航运公司赫伯罗特船队管理总监西尔克·莱姆克斯特勒转述了该公司六艘船只和150名船员滞留在海湾地区面临的危险。

她的海员报告称看到无人机嗡嗡掠过，以及爆炸和大量烟雾。最近几天，一艘赫伯罗特货船被弹片击中，导致船上发生小火，船员能够将其扑灭且无人受伤。

在冲突早期，停泊的船只被认为是安全的，但根据劳合社情报总编辑理查德·米德的说法，该地区存在“巨大风险积聚”。

“据我们所知，我们还没有到船只在这些袭击中被定为目标的阶段。有些属于附带损害或维持海峡关闭的打击。”他说。

尽管海员面临持续危险，被迫在甲板下度过时间，但航运公司表示，要让他们对告诉船员尝试通过海峡充满信心，必须满足几个条件。

“我们需要结束这种升级，这样就不会有无人机、导弹或任何东西飞来飞去，并且每个人都有一个明确的信息，即他们会停止，”莱姆克斯特勒告诉美国哥伦比亚广播公司网络。

目前尚不清楚什么确切条件会消除船东的担忧并允许交通恢复。已经提出了各种措施，包括建立安全海上走廊、海军护航，甚至伊朗发布的安全保证。

对海湾地区船只构成的威胁与近年来商业航运面临的其他危险（如海盗）有显著不同。

贸易工会国际海员协会的高级领导人大卫·阿普尔顿表示，这些情况可以由船员缓解，但在使用无人机和无人驾驶车辆的冲突中这是不可能的。

“在某些地方你会让武装警卫上船，你会采取运营程序来避开某些区域，或者你会以特定速度行驶，这样你就不会容易受到攻击。但这些都不适用于当前的情况，”他说。

联合国航运机构——负责监管国际安全——在本周国际海事组织在伦敦召开的特别会议后，呼吁在海湾建立人道主义走廊，将商船和海员从高风险地区撤离。然而，IMO没有给出建立走廊的时间表，也不清楚伊朗是否会合作。伊朗绵延约1200英里（2000公里）的南部海岸线也将使监控变得困难。

根据船东的国籍或货物的原产地和目的地等因素，伊朗已经表示可能会向某些船只提供安全保证。

德黑兰旨在通过其所谓的“安全走廊”重新引导船只通过霍尔木兹海峡，靠近伊朗海岸。这条路线允许伊朗当局对船只进行目视“核实”并批准其继续前行，尽管目前尚不清楚是否需要付款。

“在这一阶段，应该对这种批准保证安全通行的想法持极端谨慎态度，”米德补充道。

美国、英国和其他欧洲国家已经讨论了为商船提供军事护航的计划，但现在认为情况太危险。一些航运公司私下称这些提议不切实际，因为海湾地区停泊的船只数量庞大。

然而，保险经纪人表示，如果有效使用海军护航，可能有助于显著降低保险成本，因为伦敦古老的海事保险市场希望解决其漫长历史中的最新挑战。