هل سيأتي سيارات الأجرة الروبوتية إلى مدينتك القريبة؟

في هذه الحلقة من برنامج Motley Fool Money، يناقش مساهمو Motley Fool جون كواست، ومات فرانكل، وجيسون هول ما يلي:

• استحواذ QXO على TopBuild بمبلغ 17 مليار دولار.
• توسع Tesla في سياراتها ذاتية القيادة (Robotaxi).
• صندوق البريد: هل ارتكبت خطأ ببيع سهم ارتفع سعره؟

للحصول على الحلقات الكاملة لجميع البودكاست المجانية الخاصة بـ The Motley Fool، تحقق من مركز البودكاست الخاص بنا. عندما تكون مستعداً للاستثمار، تحقق من هذه القائمة العشرية لأفضل الأسهم للشراء.

هل سينشئ الذكاء الاصطناعي أول تريليونير في العالم؟ فريقنا أصدر للتو تقريراً عن إحدى الشركات القليلة المعروفة، والتي تُسمى "احتكار لا غنى عنه" وتوفر التكنولوجيا الحرجة التي تحتاجها كل من Nvidia و Intel. متابعة »

يوجد نص كامل أدناه.

هل يجب عليك شراء سهم QXO الآن؟

قبل أن تشتري سهماً في QXO، ضع في اعتبارك هذا:

فريق محللي Motley Fool Stock Advisor حدد للتو ما يعتقدون أنهما أفضل 10 أسهم للمستثمرين لشرائها الآن… ولم يكن QXO واحداً منها. يمكن للأسهم العشرة التي تم اختيارها أن تحقق عوائد هائلة في السنوات القادمة.

فكر في الوقت الذي صعدت فيه Netflix إلى هذه القائمة في 17 ديسمبر 2004... لو استثمرت 1,000 دولار في وقت توصيتنا، لكان لديك الآن 500,572 دولاراً! * أو عندما صعدت Nvidia إلى هذه القائمة في 15 أبريل 2005... لو استثمرت 1,000 دولار في وقت توصيتنا، لكان لديك الآن 1,223,900 دولاراً! *

الآن، يجدر التنويه أن العائد الإجمالي لـ Stock Advisor هو 967% - وهو أداء يتفوق بشكل مدمر مقارنة بـ 199% لمؤشر S&P 500. لا تفوت أحدث قائمة العشرة، المتاحة مع Stock Advisor، وانضم إلى مجتمع استثماري مبني من قبل مستثمرين أفراد لمستثمرين أفراد.

**عوائد Stock Advisor حتى 24 أبريل 2026. *

تم تسجيل هذا البودكاست في 20 أبريل 2026.

جون كواست: هل سيأتي التاكسي الآلي إلى مدينة قريبة منك؟ هذا هو Motley Fool Money. مرحباً بكم في Motley Fool Money مع فريق Hidden Gems. أنا جون كواست، وأنا انضم إليكم اليوم مساهمو Fool، مات فرانكل، وممثلاً عنا هذا الأسبوع جيسون هول. سنناقش Tesla. سنجيب على الأسئلة من صندوق البريد الخاص بنا حول بيع الأسهم.

لكن أولاً، نريد أن نتطرق إلى هذا الخبر الرئيسي الذي يبلغ عدة مليارات، وهو أن QXO تستحوذ على TopBuild بمبلغ يُقال إنه 17 مليار دولار. QXO هي في الأساس شركة سقف. ما كان مثيراً لي هو أن قيمتها السوقية تبلغ حوالي 18 مليار دولار فقط. ربما يكون من الأفضل تسميتها اندماجاً أكثر من كونها استحواذاً، لكن هذا ليس حتى أول استحواذ تقوم به هذا الشهر، فقد أعلنت في وقت سابق من هذا الشهر أنها تستحوذ على Kodiak Building Partners بمبلغ 2.25 مليار دولار. هذا مجرد "وو".

جيسون هول: جون، لا، هذا استحواذ. لن نتكلم عنه بأي حال من الأحوال. بالنسبة لأولئك الذين لم يتابعوا قصة QXO، فهذا حقاً، وأنا مساهم هنا، والسبب في أنني مساهم هو أنني أريد الاستثمار جنباً إلى جنب مع الرئيس التنفيذي براد جاكوبس. هذا هو واحد من أعظم مبدعي القيمة للمستثمرين في تاريخ شركته. لقد أسس شيئاً مثل ثماني شركات مختلفة وصلت إلى قيمة تبلغ مليار دولار على الأقل. بعضها، United Waste، التي تم الاستحواذ عليها، و XPO Logistics و United Rentals، التي لا تزال عامة، كانت فائزين ضخمين للمساهمين. مع QXO، نتوقع أن تعمل خطة جاكوبس مرة أخرى في صناعة مختلفة. الخطة هي أن تأخذ صناعة بها عشرات إلى مئات اللاعبين، وتستحوذ على مجموعة منهم بأسعار معقولة، وتدمجهم معاً حيثما كان ذلك منطقياً، ثم تطبق طبقة من التكنولوجيا على تلك الأعمال لدفع الكفاءات وتحسين العمليات. كرر تلك الخطة وكن منضبطاً جداً وافعل ذلك لسنوات عديدة، وسيفعل الكثير من الناس الكثير من المال.

جون كواست: حسناً، لقد جعلت بالتأكيد صدارة العناوين الرئيسية التي كنت أبحث عنها هذا الصباح، ولهذا السبب جعلتها على البرنامج. وأنا أفهم ذلك. الاستحواذات دائماً مثيرة. لكن، مات، هناك مجرد الكثير من الحالات التي تدفع فيها شركة ما الكثير لشراء شركة أخرى، وينتهي بها المطاف إلى تدمير قيمة المساهمين على المدى الطويل. لا أعلم. هل يبدو صفقة QXO لـ TopBuild منطقية بالنسبة لك؟

مات فرانكل: ذكر جيسون أن براد جاكوبس لديه سجل رائع في الاستحواذات المضافة للقيمة، بدفع السعر الصحيح، وإضافة القيمة بعدها. يبدو أن الصفقة تجعل QXO ثاني أكبر شركة لتطوير منتجات المباني متداولة علناً في أمريكا الشمالية. هذه هي أكبر صفقة لـ QXO على الإطلاق. إنها أكبر من جميع استحواذاتها السابقة مجتمعة. نحن نراهن حقاً على أن خطة براد جاكوبس ستعمل هنا. لكنني أحب هذه الصفقة لـ QXO. لدى TopBuild هوامش ربحية صلبة. إنها تتداول بتقييم معقول، بالنظر إلى نموها ونتائجها الأخيرة، حتى بعد علاوة الاستحواذ. أعتقد أن هناك الكثير من فرص التآزر بين الشركتين. يعرف جيسون ذلك أفضل مني، لكنني أعتقد أن هذا يبدو وكأنه كل ما يلزم لعملية استحواذ مضافة للقيمة مباشرة من البداية.

جيسون هول: نعم، أعتقد أن هذا صحيح. TopBuild، لقد تابعتها لفترة، وهي مشغلة ممتازة، ممتازة حقاً. صديقنا العزيز لو وايتمان وأنا erotikos في مجموعة نصية، وكنا نتناقش قليلاً حول هذا. لقد أكد ذلك حقاً. لو هو ربما أكبر معجب بـ Brad Jacobs في The Fool. لقد تابعه واستثمر معه لفترة طويلة، وإيجاد مشغل أفضل ربما من جاكوبس هو أمر خاص حقاً.

لكن الشيء الآخر هو أن TopBuild موجودة في مكانة متخصصة، لكنها صناعة كبيرة نسبياً في مجال توزيع التركيب، لكن لديها أيضاً نشاط تركيب كبير. تأخذ هذا، وتجمعه مع وصول XBO إلى رأس المال. هذا هو السبب في حدوث هذه الصفقة لأن هناك الكثير من المال هناك الذي يريد أن يذهب مع براد جاكوبس. قد يكون هذا هو السر هنا. إعطاء TopBuild مقترناً مع جاكوبس قوة نارية أكبر للتوسع في المزيد من الأسواق، سواء بشكل عضوي أو من خلال استحواذات أخرى، مات محقاً تماماً. هذه هي أكبر صفقة قام بها جاكوبس في QXO حتى الآن، لكنها الآن لاعب في أجزاء متعددة من صناعة توزيع منتجات البناء.

من قبل، كان أكبر أعمالها هي منتجات السقف. صفقة Kodiak جعلتها تدخل الخشب ومواد البناء. الآن إنها في العزل. أتوقع أن نرى المزيد من التوسع في قطاعات أخرى من صناعة توزيع البناء والمنتجات. إنها صناعة تبلغ 800 مليار دولار. مرة أخرى، أنا مساهم لأن جاكوبس يفعل هذا. يفعل ذلك بشكل لا يصدق ولا يبني الإمبراطوريات فحسب. بل يبني القيمة للمساهمين. سنرى صناعة مجزأة جداً تت consolidates بشكل أكبر.

هناك الكثير من الفرص لإجراء هذه الصفقات. كان الجميع يتوقع شركة سقف أخرى لأن ذلك بدأ يبدو وكأنه المكان الذي كان سيبدأ فيه. أعتقد أن هذا أخذ الكثير من الناس على حين غرة، وهو تذكير بأن الهدف هو مجرد أخذ هذه الصناعة المجزأة وتجميعها بطرق منطقية. الآن يمكنك البيع المتبادل، يمكنك دمج العملاء عبر هذه الأعمال. هناك الكثير من الطرق التي يمكن لجاكوبس من خلالها خلق القيمة هنا.

جون كواست: هل هذه واحدة من الشركات التي تؤدي بشكل أفضل في سوق عقاري أكثر سخونة، أم أنها مجرد واحدة من تلك التي لا يهمها حقاً ما تفعله سوق العقارات؟

جيسون هول: سيكون الأمر قليلاً مثل، مات، ستحب هذا. سيكون الأمر قليلاً مثل البنوك الاستثمارية بطريقة ما حيث لا شيء يعمل بشكل رائع دائماً. أجزاء معينة تعمل بشكل رائع عندما تكون الاقتصاد والسوق ساخنين. أجزاء أخرى، عندما يكون هناك الكثير من الصعوبات. فكر في نشاط منتجات السقف، على سبيل المثال، لدينا مخزون سكني مسن في الولايات المتحدة. هناك الكثير من الصيانة المؤجلة. هناك فرصة هناك. هذا النشاط التركيبي، هذا يراهن بشكل كبير على بناء منازل جديدة. هذا هو الشيء الأكبر هناك، وميزة التخصص لديهم لأنهم يقومون بالتركيب. هذا هو العمل القذر والبشع للتركيب الذي يجب القيام به. وجود هذا النشاط هو الشيء الذي يريده مطورو المنازل، يبنيون مجتمعاً. يريدون شركة واحدة تأتي وتكون المقاول وتقوم بكل التركيب. بهذه الطريقة سيفوزون. أشياء مختلفة ستعمل بشكل أفضل عندما تكون السوق رائعة، وأجزاء أخرى ستكون بخير عندما لا تكون أسواق الإسكان رائعة.

جون كواست: حسناً، إنها بالتأكيد استحواذ تروفي لهذه الشركة التي اشتهرت بعمل الاستحواذات. سيتعين علينا الانتظار لمعرفة كيف سيتفاعل المنافسون في المساحة مع هذا التحرك الكبير، هذا التأرجح الكبير الذي اتخذته للتو. سنضطر فقط إلى مراقبة ذلك في الأشهر والسنوات القادمة. لكن بعد الاستراحة، سنلقي نظرة على ما هو جديد مع سيارات Tesla ذاتية القيادة. أنتم تستمعون إلى Motley Fool Money.

مرحباً بعودتكم إلى Motley Fool Money مع فريق Hidden Gems. هذا مثير للاهتمام. Tesla، خلال عطلة نهاية الأسبوع، أعلنت أن سياراتها ذاتية القيادة تدخل أسواقاً جديدة. لقد كانت تعمل في أوستن، تكساس، منذ يونيو من العام الماضي. الآن يقولون إنهم يدخلون دالاس وهيوستن. لكنني أتساءل فقط، هل هناك أي شيء يجب أن نهتم به حقاً؟ لأن هناك بعض التقارير التي تقول إن هناك سيارة واحدة فقط في كل من هذين السوقين الجديدين. يبدو الأمر جنونياً قليلاً للحديث عن هذا. هناك سيارة واحدة فقط.

مات فرانكل: قرأت التقارير التي تقول إن سيارة واحدة فقط مسجلة حتى الآن في كل من هذين السوقين. بالطبع، وجود مركبة واحدة فقط في دالاس وهيوستن ليس ذا أهمية مادية لعمل Tesla. حتى الآن، ليس لعمل السيارات ذاتية القيادة أهمية مادية لعمل Tesla. لكن هذا معلماً مهماً. هم بعيدون جداً عن أن تصبح Cyber Cab أعلى مركبة إنتاج في خط إنتاجهم، كما تنبأ Elon Musk. لكن الواقع هو أن بناء خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة أمر صعب جداً. فقط اسأل GM، وهي رائعة في ما تفعله. Tesla تقوم بعمل جيد جداً حتى الآن.

جون كواست: حسناً، ما هو الحال الذي يجب أن ننتبه إليه هنا؟ لأنني إذا نظرت إلى هذا، أقول إن Tesla تبلغ قيمتها أكثر من تريليون دولار. إنها تعتمد بشكل كبير على العمل التجاري للسيارات الذي لديها الآن. ألا يجب أن نركز على ذلك بدلاً من هذا العمل المحتمل للسيارات ذاتية القيادة الذي يبدو أنه بعيد جداً في المستقبل؟

مات فرانكل: نعم ولا. سأجادل أولاً بأن التقييم البالغ تريليون دولار يحتوي على الكثير من هذا الشيء المطبق فيه. إنه هذا. لديهم أعمال الطاقة. هناك الكثير في أعمال الروبوتات. هناك الكثير الذي يخططون للقيام به. لكن من الصعب حقاً المبالغة في تقدير ما يمكن أن تكون عليه فرصة السيارات ذاتية القيادة الكبيرة. مع مرور الوقت، يبدو أن هناك عدداً أقل وأقل من الفائزين الكبار حيث رمت شركات مثل GM بالإشارة. سيتعين على Tesla المنافسة على حصة السوق، لكن ليس مع مجموعة كبيرة من الشركات. قد يصل مسؤولو السيارات إلى تريليون دولار كفرصة سوق. أعتقد أن GM كانت تلقي رقم 5 تريليون دولار لفترة من الزمن، وأعتقد أن ذلك قد يكون مبالغاً فيه. لكنني قرأت تقريراً بحثياً ممتازاً مؤخراً.

قدموا حالة واقعية مفادها أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستكون فرصة إيرادات بمبلغ 190 مليار دولار بعد 10 سنوات. للسياق، كانت إيرادات Tesla الكاملة في عام 2025 حوالي 95 مليار دولار. إذا لم يكن هناك الكثير من المنافسين الرئيسيين المختلفين، فهذا فطيرة كبيرة. وإيرادات السيارات ذاتية القيادة، وهنا يكمن النقطة الأساسية، يمكن أن تكون لهوامش ربح أعلى بكثير من العمل الأساسي لتصنيع السيارات في Tesla، وهذا هو المكان الذي تكمن فيه الفرصة. من المنطقي أن تستثمر Tesla بكثافة هنا. لا تقرأ الكثير في سردية السيارة الواحدة. طالما أن Tesla تستمر في إحراز تقدم للأمام بمعدل معقول دون أي انتكاسات رئيسية، مثل سياراتهم التي تدهس شخصاً، مثل ما حدث مع GM الذي قتل أساساً عملهم، فهذا خبر جيد للمستثمرين.

جون كواست: جيسون، عندما نتحدث عن المنافسة في هذا المجال، ننظر إلى اللاعبين المختلفين الموجودين هناك. ليست كل المركبات ذاتية القيادة مبنية بنفس الطريقة. هناك اختلافات تقنية بينها. أنا فقط فضولي، هل تعتقد أن Tesla، حيث أنها تنظر إلى التوسع، تقول ربما 8-10 مناطق حضرية هذا العام، لكن هل لديها الخبرة التقنية، الميزة التقنية لتوسيع هذه التكنولوجيا؟

جيسون هول: نعم، لذلك هذا قد لا يكون رأياً شعبياً قبل أن أصل إلى رأيي هنا. دعونا نتحدث عن الفرق الحقيقي في ما تقوم به Tesla من أي شخص آخر. هذا هو ما يدور حوله الأمر حقاً. إنه التركيز على المستشعرات. إنه يركز بشكل أساسي على الكاميرات، التركيز على المستشعرات البصرية. معظم بقية الصناعة تستخدم LiDAR، تكنولوجيات أخرى. الرادار شائع جداً عبر كل مكان تقريباً. لكن ما نجده هو أن فائدة القيام بذلك من منظور الأجهزة يجب أن يكون أرخص بكثير، حتى مع انخفاض تكلفة LiDAR بشكل كبير جداً. لكنني أعتقد، مرة أخرى، بقدر ما كان لدى Musk هذا التاريخ الطويل من الوعد بأن الأشياء ستحدث في العام القادم، فإنها تحدث في النهاية، لكنها تكون بعد أربع أو خمس سنوات. أعتقد، بقدر ما هو الأمر، قد يكون ذلك مروجاً، لكنني أعتقد أنه في الغالب مجرد مدى عدوانية Musk. في النهاية، تحدث الكثير من هذه الأشياء.

لكن النهج التقني الذي تتخذه Tesla، نحن نرى التحديات في الوقت الفعلي لاستغرق وقتاً أطول بكثير للخروج من أوستن. استغرق وقتاً أطول بكثير مما وعد به Musk في البداية. قرار عدم استخدام تكنولوجيات مثل LiDAR يتطلب من البرنامج والأجهزة التي تقوم بالمعالجة القيام بعمل أكثر بكثير. من الواضح أن هذا كان التحدي الأكبر، أعتقد، لتوسيع سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مقارنة بشيء مثل Waymo، والتي هي بالتأكيد الرائدة من حيث أنها في 11 سوقاً. يقومون بنصف مليون رحلة مدفوعة أجراً في الأسبوع. الآن هم محصورون جغرافياً. هم فقط في مناطق محددة جداً. Tesla تقول، انظروا، هدفنا هو محاولة الدخول إلى المزيد من الأماكن بشكل أسرع على المدى الطويل. لدينا مليارات الأميال من السيارات التي تقود ذاتياً في البرية، وتساعدنا هذه البيانات في إخبار القرارات التي نتخذها. لكن الواقع هو أن هذا كان عملية أصعب بكثير. التوسع البطيء لأعمال التاكسي الذاتي لـ Tesla يقلقني أن نهجهم التقني قد يكون، إن لم يكن فشلاً، فإنه ينتهي بالتأخر بشكل كبير عن المنافسين الآخرين الذين لديهم بالفعل ميزة كبيرة.

جون كواست: أعتقد أن الشيء الآخر هناك، لنقطة الحديث، وإذا ألقيت بـ Matt هناك، إذا كان الأمر يتعلق بالبيانات، البرمجيات بشكل أكبر، مات، هل تعتقد أن Tesla مع xAI، وهي شركة شقيقة، هل لديها ميزة برمجية لجعلها قضية تنافسية قوية حقاً في السوق؟

مات فرانكل: سأقول نعم. كم من الوقت كان Elon يعد بالقيادة الذاتية الكاملة، لكنهم كانوا يطورون برمجيات المركبات ذاتية القيادة، بشكل أساسي، منذ ظهور Model S. كل ميل تقطعه Model S تم تسجيله بطريقة أو بأخرى. لديهم المزيد من الكاميرات على مركباتهم من أي شخص آخر. لديهم المزيد من المستشعرات على مركباتهم من أي شخص آخر. لديهم ميزة تقنية معينة،