تحول اعتماد أستراليا على الوقود إلى أزمة

لطالما ارتبطت أستراليا بالوفرة في الموارد - وهي دولة غنية بالمعادن والطاقة والهيدروكربونات، بما في ذلك إنتاجها الخاص من النفط الخام. ومع ذلك، تجد نفسها اليوم في موقف متناقض يتمثل في التدافع للحصول على الوقود، حيث تكشف الاضطرابات في الواردات مدى اعتماد البلاد على المنتجات المكررة من الخارج.

المزيد من Yahoo Scout
تواصل أستراليا إنتاج النفط محليًا، مع إنتاج خام يبلغ حوالي 320 ألف برميل يوميًا، إلا أن اعتمادها على المصب هائل. في عام 2025، استوردت البلاد حوالي 850 ألف برميل يوميًا من المنتجات المكررة مقابل إجمالي طلب يبلغ حوالي 1.1 مليون برميل يوميًا، مما يترك 80-90% من الاستهلاك معتمدًا على الموردين الخارجيين. حتى قبل الاضطراب الحالي، كانت مخزونات الوقود الاستراتيجية تبلغ 37 يومًا فقط - أي أقل بقليل من ثلث متطلبات وكالة الطاقة الدولية.

وقد أدى مزيج من اضطراب الشحن عبر مضيق هرمز وقيود التصدير التي فرضتها الموردون الآسيويون الرئيسيون إلى إطلاق شرارة أزمة اليوم. فرضت الصين وتايلاند وكوريا الجنوبية - وجميعها مصدرون رئيسيون إلى أستراليا - قيودًا كاملة أو جزئية على صادرات المنتجات المكررة. وحدها كوريا الجنوبية تمثل حوالي ربع واردات أستراليا، حيث تزود حوالي 220 ألف برميل يوميًا - حوالي نصفها ديزل (حوالي 120 ألف برميل يوميًا)، وهو الوقود الأكثر أهمية في هيكل الطلب الأسترالي والقطاع الذي يعاني من أعمق عجز في الإمدادات.

تم الحصول على وقود الطائرات إلى حد كبير من الصين، حيث وصلت شحنات فبراير 2026 إلى حوالي 190 ألف برميل يوميًا. يتم الحصول على تدفقات البنزين في الغالب من سنغافورة وكوريا الجنوبية، اللتين شكلتا معًا حوالي ثلثي متوسط واردات أستراليا من البنزين البالغ 210 آلاف برميل يوميًا في عام 2025.

كان التأثير فوريًا. في 22 مارس، أكد وزير الطاقة الأسترالي أن ست ناقلات تحمل منتجات مكررة من ماليزيا وسنغافورة وكوريا الجنوبية إما تم إلغاؤها أو تأجيلها. وشدد المسؤولون مرارًا وتكرارًا على أن الشحنات لا تزال تصل على أي حال. في الواقع، ومع ذلك، فإن الأحجام الواردة على الماء تعكس إلى حد كبير الشحنات التي غادرت قبل أن يبدأ الاضطراب - مع ظهور مدى النقص الحقيقي بعد أيام قليلة.

ولأول مرة منذ عقود، لجأت أستراليا إلى الولايات المتحدة كمورد طوارئ. تم تأمين حوالي 240 ألف طن من الوقود المكرر - بما في ذلك حوالي 120 ألف طن من الديزل، و70-80 ألف طن من البنزين، وحوالي 35 ألف طن من وقود الطائرات. تتكون الشحنات من ست سفن على الأقل: ثلاث شحنات متعددة المنتجات من ExxonMobil، وشحنتان من الديزل من BP، وشحنة واحدة من البنزين من Vitol. بشكل جماعي، يمثل هذا أكبر تدفق شهري للوقود الأمريكي إلى أستراليا منذ التسعينيات.

تؤكد الخدمات اللوجستية وحدها على شدة الاضطراب. تمتد أوقات العبور من ساحل الخليج الأمريكي إلى أستراليا إلى 55-60 يومًا، مع تكاليف شحن تبلغ حوالي 20 دولارًا للبرميل، مقارنة بالطرق النموذجية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ التي كانت تبلغ 5-6 دولارات للبرميل قبل الأزمة. أدت ديناميكيات أسعار المنتجات الإقليمية إلى طمس هذا العيب مؤقتًا: في 18 مارس، تقاربت أسعار البنزين والديزل المُسلم من سنغافورة وهيوستن عند حوالي 161 دولارًا للبرميل. اعتبارًا من 25 مارس، تبدو شحنات سنغافورة أكثر جاذبية مرة أخرى - حوالي 153 دولارًا للبرميل مقابل 164 دولارًا للبرميل من هيوستن. لكن التسعير لم يعد العامل الحاسم. تحولت المشكلة إلى التوافر المادي. مع ندرة الشحنات غير المباعة في آسيا بشكل متزايد، قد تصبح الولايات المتحدة - على الرغم من الطرق الأطول وتكاليف الشحن الأكثر تكلفة - الطريقة الوحيدة الموثوقة للخروج من هذا الجمود في الواردات بالنسبة لكانبيرا.

لا تقدم منظومة التكرير المحلية في أستراليا سوى القليل من الراحة. تعمل البلاد على مصفاتين فقط - ليتون (110 آلاف برميل يوميًا) وجيلونج (120 ألف برميل يوميًا) - بطاقة إجمالية تبلغ 230 ألف برميل يوميًا، تغطي حوالي 20% فقط من الطلب الوطني. وكلا المرفقين مقيدان هيكليًا. يعتمدان كليًا على النفط الخام المستورد، حيث أن إنتاج أستراليا المحلي (الذي يتكون في الغالب من تيارات خفيفة للغاية وغنية بالمكثفات مع جاذبية API تزيد عن 55-60) غير مناسب لتكوينهما. المصافي نفسها أصول متقادمة، تم بناؤها في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، مصممة لخامط مختلف وبيئة سوقية مختلفة. كما أن ملف إنتاجها لا يتوافق مع الطلب المحلي. المصافي الأسترالية ثقيلة البنزين، حيث تنتج حوالي 100 ألف برميل يوميًا من البنزين و80 ألف برميل يوميًا من الديزل، بينما يميل الاستهلاك نحو الديزل - وهو القطاع الذي يتعرض الآن لأكبر ضغط.

يعكس تراجع قطاع التكرير سنوات من الضغوط الهيكلية. بين عامي 2012 و2022، توقفت خمس مصافي عن العمل، مدفوعة إلى الانهيار بهوامش ضعيفة وتكاليف تشغيل مرتفعة والمنافسة من المصافي العملاقة شديدة التعقيد عبر آسيا. للحفاظ على الطاقة المتبقية على قيد الحياة، مددت الحكومة الدعم المالي لكلا المصنعين المتبقيين. تم تمديد مخطط مدفوعات خدمات الأمن الوقودي (FSSP) (الذي كان من المقرر أن ينتهي في عام 2027) إلى عام 2030، مما يدعم التكرير المحلي بشكل فعال. تم تأجيل جداول الصيانة، بما في ذلك العمل المخطط له في ليتون، حيث تدفع السلطات المرافق إلى الحفاظ على الحد الأقصى من الإنتاج.

بالتوازي مع ذلك، اتخذت الحكومة تدابير استجابة طارئة. في 13 مارس، أفرجت عن 4.8 مليون برميل من البنزين والديزل من الاحتياطيات الاستراتيجية. ومع ذلك، فإن مخزون البلاد المحدود - والذي يقل هيكليًا عن عتبات وكالة الطاقة الدولية - يحد من المدة التي يمكن أن تستمر فيها مثل هذه التدخلات. اعتبارًا من 17 مارس، احتفظت أستراليا بـ 30 يومًا فقط من الديزل ووقود الطائرات، و38 يومًا من البنزين (على عكس متطلبات وكالة الطاقة الدولية البالغة 90 يومًا من مستويات المخزون). تظل جميع الفئات أقل حتى من الالتزامات الدنيا للاحتفاظ بالمخزون الوطني - الديزل بنسبة 18%، ووقود الطائرات بنسبة 28%، والبنزين بنسبة 78%.

انتقلت السلطات إلى تخفيف مواصفات الوقود في محاولة لتوسيع خيارات الإمداد. تم تخفيف حدود الكبريت في البنزين مؤقتًا من 10 جزء في المليون إلى 50 جزء في المليون، بينما تم تخفيض متطلبات درجة وميض الديزل من 61.5 درجة مئوية إلى 60.5 درجة مئوية لمدة ستة أشهر. تسمح هذه التعديلات لمجموعة أوسع من الوقود المستورد بدخول السوق وتمكين المصفتين المحليتين من بيع المنتجات غير المتوافقة سابقًا محليًا.

قد تكمن إمكانية حل مشكلات استيراد أستراليا مع موردين رئيسيين. أولاً، كوريا الجنوبية. قدمت السلطات الكورية حدودًا على صادرات المنتجات المكررة، مما يحددها عند متوسط مستويات شهر يناير 2025. في حين أن هذا يقيد أي نمو في الإمدادات، إلا أنه لا يستبعد تمامًا وصول أستراليا إلى الأحجام الكورية - بشرط أن تظل قادرة على المنافسة في التسعير وتقديم عروض أسعار أعلى. ثانيًا، الهند. قبل قيود الاتحاد الأوروبي في يناير 2026 على واردات المنتجات المكررة من النفط الخام الروسي، صدرت الهند حوالي 160 ألف برميل يوميًا من الديزل إلى أوروبا. مع رفع العقوبات الأمريكية على البراميل الروسية الآن وزيادة المصافي الهندية مشترياتها من النفط الخام الروسي، يتم إعادة توجيه هذه الأحجام التي كانت متجهة سابقًا إلى أوروبا. في هذا السياق، يمكن أن تظهر أستراليا كوجهة بديلة طبيعية لهذه التدفقات.

قد تعمل المصافي بكامل طاقتها، لكن مقياسها المحدود - وإنتاجها المائل نحو البنزين بدلاً من الديزل الأكثر أهمية - يترك فجوة لا يمكنها سدها. لا تزال الواردات تصل، لكنها تأتي في الغالب من شحنات أبحرت قبل الاضطراب وفرض قيود التصدير عبر آسيا. مع انخفاض مخزونات الوقود بالفعل بشكل كبير عن معيار وكالة الطاقة الدولية البالغ 90 يومًا، أصبحت التوقعات أكثر إرهاقًا. إن لم يكن شيئًا آخر، فقد قدمت الأزمة بالفعل درسها الرئيسي: بالنسبة لبلد بعيد مثل أستراليا، لم يعد التكرير المحلي مجرد مسألة كفاءة اقتصادية - إنها مسألة أمن قومي.

يجلب لك Oilprice Intelligence الإشارات قبل أن تصبح عناوين رئيسية. هذه هي التحليلات المتخصصة نفسها التي يقرأها المتداولون المخضرمون والمستشارون السياسيون. احصل عليه مجانًا، مرتين في الأسبوع، وستعرف دائمًا سبب تحرك السوق قبل الجميع.

تحصل على المعلومات الاستخباراتية الجيوسياسية، والبيانات المخفية للمخزون، والهمسات السوقية التي تحرك مليارات الدولارات - وسنرسل لك 389 دولارًا في شكل معلومات استخباراتية متميزة عن الطاقة، مجانًا، فقط مقابل الاشتراك. انضم إلى 400000 قارئ اليوم. احصل على الوصول فورًا بالنقر هنا.