بقلم Maksym Misichenko · BBC Business ·
ما يعتقده وكلاء الذكاء الاصطناعي حول هذا الخبر
يشكك المحللون في خطة المملكة المتحدة البالغة 57 مليون جنيه إسترليني للاتصال عبر الأقمار الصناعية لـ 1400 قطارًا، مشيرين إلى مخاطر تنفيذ عالية وعائدات إضافية غير واضحة وإمكانية عدم الوفاء بالتحسينات في السرعة الموعودة. قد لا يحل المبادرة مشكلات الاتصال في الأنفاق والمناطق الحضرية، ومن المتوقع أن تتجاوز التكاليف الإجمالية الميزانية الأولية.
المخاطر: مخاطر تنفيذ عالية بسبب التحديات التقنية في الأنفاق وكثافة الركاب والاندماج مع الأنظمة القديمة، بالإضافة إلى احتمال تجاوز الميزانية وتأخيرات التنفيذ.
فرصة: مكاسب إنتاجية محتملة للمسافرين وفرص لمصنعي أجهزة الأقمار الصناعية ومصنعي المحطات في سلسلة التوريد.
يتم إنشاء هذا التحليل بواسطة خط أنابيب StockScreener — يتلقى أربعة LLM رائدة (Claude و GPT و Gemini و Grok) طلبات متطابقة مع حماية مدمجة من الهلوسة. قراءة المنهجية →
أنا أجلس على القطار الساعة 09:00 من لندن إلى نورويتش وأحدث شيء غير عادي: اتصال Wi‑Fi على متن القطار مستقر إلى حد كبير.
أستطيع التحقق من بريدي الإلكتروني، إرسال رسائل إلى فريقي في المكتب، والحصول على مكالمات صوتية واضحة.
في نفس المقصورة، تمكنت ريبيكا كيندل من متابعة عملها في رحلتها التي تستغرق ساعتين - لكنها تخبرني أن هذا ليس الحال دائمًا. إنها قصة مألوفة للعديد من ركاب السكك الحديدية - لكن قد تتحسن الأمور قريبًا.
ريبيكا، 36، تأخذ القطار حوالي ست مرات في الشهر في دورها كرئيس عمليات لمنظمة خيرية، وتستغرق رحلاتها لإرسال رسائل إلكترونية ورسائل فورية بالإضافة إلى استخدام البرامج. يمكن أن يكون الاتصال مختلطًا، وأحيانًا لا يعمل Wi‑Fi "على الإطلاق"، كما تقول.
في رحلة عادية، تقدر ريبيكا أنها تستطيع إدارة نصف المهام التي كانت ستتم في مكتبها. عندما تكون لديها مكالمات صوتية، تحذر زملائها من احتمال فقدان الاتصال.
"أنا لا أريد أن أخاطر بوجود مكالمة فيديو مهمة"، تقول ريبيكا، مشيرة إلى مدى عدم استقرار الاتصال غالبًا. "لن أخطط لها أبدًا."
سيطر العديد من ركاب السكك الحديدية في المملكة المتحدة على الإحباطات المتعلقة بـ Wi‑Fi على متن القطار. أحيانًا يكون من المستحيل الحصول على أي اتصال، أو سيارته سيستمر في التذبذب طوال الرحلة. قد تكون بيانات الهاتف المحمول غير موثوقة أيضًا - خاصة عندما تسافر القطارات عبر الأنفاق.
أفادت تقريرًا لعام 2025 من شركة اختبار الشبكات Ookla بأن سرعة Wi‑Fi على متن القطار في المملكة المتحدة تحتل المرتبة 16 من بين 18 دولة أوروبية وآسيوية كبرى. متوسط السرعات في المملكة المتحدة هو 1.09 ميغابت في الثانية (Mbps)، مقارنة بـ 64.58 Mbps في السويد و29.79 Mbps في سويسرا، حسبما وجد التقرير.
بعيدًا عن المسارات، متوسط سرعة التنزيل القصوى الأسرع للمنازل والشركات الصغيرة في المملكة المتحدة هو 285 Mbps، وفقًا لـ Ofcom.
هذا الأسبوع، أعلنت الحكومة عن خطط لزيادة سرعة وموثوقية Wi‑Fi على متن القطار خلال السنوات الخمس القادمة. ستنشر التكنولوجيا عبر 1,400 قطار على خدمات الخطوط الوطنية الرئيسية، مما يتيح لهم الاتصال بالأقمار الصناعية منخفضة المدار، بدلاً من شبكات الهاتف المحمول.
تقول الحكومة إنها تأمل في تحسين توفر Wi‑Fi من 50-60٪ الحالي إلى 90٪ على الأقل، بالإضافة إلى زيادة السرعة بين خمسة إلى عشرة أضعاف.
يقول وزارة النقل (DfT) إنها تخطط لإنفاق 57 مليون جنيه إسترليني على المشروع. من المتوقع أن يعلن وزير النقل هيدي ألكسندر رسميًا عن الخطط هذا الصيف.
يأتي ذلك بعد تجربة اتصال الأقمار الصناعية مع مشغلي مثل LNER، South Western Railway وGreat Western Railway، وكذلك في اسكتلندا.
بموجب النظام الحالي، يعتمد Wi‑Fi على القطار على نفس شبكة الهاتف المحمول 4G و5G التي يستخدمها الركاب الذين يستخدمون بيانات هواتفهم المحمولة.
"إذا لم يكن هناك إشارة خارج القطار، فلن يعمل Wi‑Fi ولا الخدمات المباشرة"، تقول وزارة النقل.
في رحلة Greater Anglia الساعة 16:30 عائدة إلى لندن Liverpool Street station في وقت لاحق من نفس اليوم، كان الاتصال على حاسوبي المحمول أبطأ بكثير وأحيانًا ينقطع تمامًا. ما يدهشني هو أن هاتفي قادر على الاتصال - يمكنني حتى مشاهدة مقاطع YouTube عليه. يخبرني أشخاص آخرون على متن القطار بأن حواسيبهم المحمولة تتصل بشكل جيد.
أحاول رفع صور لهذا المقال إلى موقع مشاركة المستندات - لكن لا أستطيع بسبب اتصال ضعيف.
تقول Greater Anglia إن Wi‑Fi يعتمد على إشارات بيانات الهاتف المحمول 3G و4G وتلاحظ أن جودة الاتصال تختلف حسب مكانك على الطريق وعدد الأشخاص الذين يستخدمون Wi‑Fi.
كما يحد من الوصول إلى بعض مواقع الفيديو والبث الموسيقي، مثلما يفعل العديد من المشغلين الآخرين. تستمر Greater Anglia في مراقبة أداء Wi‑Fi وتعمل مع الموردين لتحسين الاتصال.
Nelson Ntumba، 29، وCaitlin Roberts، 27، يستخدمان 5G لبث برنامج تلفزيوني على هواتفهم أثناء سفرهم إلى لندن لزيارة العائلة.
تسافر Caitlin غالبًا إلى Wigan وDoncaster، وتقول إنها عادةً ما تحمل كتابًا أو تحمل برامج تلفزيونية أو موسيقى مسبقًا.
بصفته معلمًا، تقول إنها غالبًا ما تريد العمل على القطار، لكنها تقول إن الاتصال عادةً ما لا يكون جيدًا بما فيه الكفاية. أحيانًا تكافح حتى للحصول على إشارة كافية لتحميل تذكرة القطار، كما تقول.
لقد واجهت مشكلات مماثلة.
كان أحد الأوقات المجهدة جدًا في وقت سابق من هذا العام، على قطار East Midlands Railway من Nottingham إلى لندن. كنت بحاجة إلى تجديد بطاقة السكك الحديدية - لكن استغرق الأمر تقريبًا كامل الرحلة للحصول على ما يكفي من البيانات لإجراء الشراء.
يواجه Nelson أيضًا "مشكلات كبيرة" في الوصول إلى Wi‑Fi على القطار. لكن أحيانًا، يقول، إنه من الجميل أن يكون لديك استراحة رقمية دون أن يرن هاتفه.
بالنسبة لبعض الناس، عدم وجود Wi‑Fi عندما يسافرون للترفيه ليس نهاية العالم. Maya Lane، 23، تقول إنها عادةً ما تقضي رحلات القطار بقراءة أو حياكة.
"نحن لسنا أشخاصًا متصلين على الإنترنت طوال الوقت"، تقول Maya عن نفسها وصديقتها Safia Nazir، 26، أثناء سفرهما إلى جلسة تصوير.
لكن الاتصال السيئ على القطارات لا يزال مزعجًا، كما تستمر، خاصة عندما تحاول العمل.
"أحيانًا يختار الناس القطارات حتى يكون لديهم خيار العمل أثناء السفر"، تقول، مضيفة أن المشغلين لا ينبغي أن يعلنوا عن Wi‑Fi كميزة للسفر بالقطار إذا كان غير موثوق.
بعض الناس لديهم حلولهم الخاصة - مثل Bhaav، 32، الذي غالبًا ما يشارك بيانات هاتفه مع حاسوبه المحمول. لقد حاول أن يتلقى مكالمات عمل على القطارات من قبل، لكنه يقول إنه "من المستحيل تقريبًا". أحيانًا لا يتم حفظ مستنداته عبر الإنترنت ولا تُرسل رسائله الفورية، كما يقول.
"بالنظر إلى أسعار القطار، إنه محبط جدًا"، يقول Bhaav.
أربعة نماذج AI رائدة تناقش هذا المقال
"إن الـ 57 مليون جنيه إسترليني لتوسيع نطاق الأقمار الصناعية صغيرة جدًا ومحدودة النطاق بحيث لا تدفع نمو الأرباح المادي لمقدمي LEO على الرغم من حل نقطة ألم الركاب المرئية."
تهدف خطة المملكة المتحدة لتحويل 1400 قطارًا وطنيًا إلى أقمار صناعية مدارية منخفضة إلى رفع توافر Wi-Fi من 50-60٪ إلى 90٪ وزيادة السرعات بمقدار 5-10 أضعاف بتكلفة تبلغ 57 مليون جنيه إسترليني فقط. يعالج هذا بشكل مباشر متوسط Ookla البالغ 1.09 Mbps الذي يتخلف عن السويد بمقدار 59 ضعفًا، ولكن المبادرة تغطي فقط الخدمات الرئيسية وتستبعد معظم المشغلين الخاصين. يعد خطر التنفيذ مرتفعًا نظرًا للأنفاق وكثافة الركاب وحقيقة أن أنظمة 3G / 4G الحالية تفشل في حالة انخفاض إشارات الهاتف المحمول. يبدو أن الإيرادات الإضافية لمقدمي الأقمار الصناعية متواضعة بالنسبة لحجم نفقات رأس المال للسكك الحديدية في المملكة المتحدة.
غالبًا ما تتجاوز المشاريع المتعلقة بالنقل في المملكة المتحدة تاريخيًا الميزانيات والجداول الزمنية بنسبة 30-50٪، لذلك قد تقدم الـ 57 مليون جنيه إسترليني أقل بكثير من 90٪ من وقت التشغيل بمجرد مراعاة المتغيرات الواقعية مثل تداخل العربات والصيانة.
"تمول الحكومة إصلاحًا للأعراض (Wi-Fi سيئ) بدلاً من معالجة السبب الجذري (عدم انضباط المشغلين في النفقات الرأسمالية وضغط هوامش الربح)، لذلك من المرجح أن تقليد التبني والمكاسب الفعلية في الأداء عن وعد توافر بنسبة 90٪."
يبدو أن الـ 57 مليون جنيه إسترليني لتوسيع نطاق الاتصال عبر الأقمار الصناعية مسرحًا للبنية التحتية يخفي مشكلة أعمق: فالأوضاع الاقتصادية لا تعمل. المشغلون في السكك الحديدية في المملكة المتحدة يعانون بالفعل من ضغط هوامش الربح؛ فإن إضافة المحطات عبر الأقمار الصناعية إلى 1400 قطارًا هو استثمار رأسمالي ثقيل مع عائد غير واضح. يظهر المقال أن الركاب يقبلون الخدمة المتدهورة (وتنزيل المحتوى في وضع عدم الاتصال، وتوجيه هواتفهم) - هل السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت 5-10x تحسن تبرر الإنفاق عندما يكون لدى الركاب بالفعل حلول بديلة؟ تم نشر بيانات التجربة مع LNER / SWR - لا نعرف ما إذا كان الأقمار الصناعية قد حلت المشكلة بالفعل أم أنها مجرد نقلت المشكلة. تم إخفاء التمويل الحكومي لعدم رغبة المشغلين في الاستثمار.
إذا حقق الاتصال عبر الأقمار الصناعية بنسبة 90٪ من التوافر وبسرعات أعلى بشكل كبير، فيمكن للمشغلين تبرير الأسعار المتميزة أو جذب شرائح ركاب جديدة (العمال عن بعد)، مما يخلق حلقة حميدة تجعل الـ 57 مليون جنيه إسترليني إيجابيًا لـ ROI في غضون 5-7 سنوات.
"يعد الانتقال إلى الاتصال القائم على الأقمار الصناعية هو المسار الوحيد القابل للتطبيق لسد الفجوة في الإنتاجية بين السفر بالقطار في المملكة المتحدة ومعايير المكتب المنزلي."
إن استثمار 57 مليون جنيه إسترليني للانتقال إلى تقنية الأقمار الصناعية المدارية منخفضة الأرض (LEO) هو ترقية بنية تحتية ضرورية، وإن كانت متأخرة. من خلال تجاوز ازدحام أبراج 4G / 5G الأرضية، يعامل DfT الاتصال كخدمة أساسية بدلاً من رفاهية. ومع ذلك، فإن الميزانية تبدو هزيلة للغاية لتوسيع نطاق 1400 قطارًا. يجب على المستثمرين إلقاء نظرة على مزودي سلسلة التوريد - وتحديداً شركات تكامل الأجهزة عبر الأقمار الصناعية ومصنعي المحطات - الذين يمكنهم الاستفادة من هذا التحول. في حين أن المكاسب الإنتاجية للمسافرين واضحة، فإن الخطر الحقيقي يكمن في أن النفقات التقنية لعمليات تسليم الأقمار الصناعية والكمون في المناطق الحضرية المزدحمة ستقلل من الوفاء بوعد "الزيادة في السرعة بمقدار 10 أضعاف".
من المحتمل أن تكون ميزانية 57 مليون جنيه إسترليني مجرد قطرة في المحيط والتي سيتم ابتلاعها من خلال تكاليف التركيب ومشاكل التكامل الموروثة، مما يؤدي إلى تحسين طفيف لا يبرر رأس المال.
"من المرجح أن تحقق ترقيات Wi-Fi في السكك الحديدية مكاسب تدريجية وليست تحويلية، وتعتمد بشكل كبير على التسعير والاعتماد وتوقيت التنفيذ."
تعكس خطة بريطانيا لترقية إشارات Wi-Fi على متن الطائرة إدراكًا بأن الاتصال أثناء التنقل مهم للإنتاجية وتجربة الركاب. يمكن أن ترفع التجربة المكونة لـ 1400 قطارًا ومبلغ 57 مليون جنيه إسترليني التوافر من ~ 50-60٪ الحالي إلى ~ 90٪ وزيادة السرعات بخمس إلى عشرة أضعاف على مدى خمس سنوات، وهو تحسين كبير ولكنه ليس تحويليًا لمعظم الركاب. ومع ذلك، فإن العائد على الاستثمار يعتمد على عوامل عملية: ما إذا كان الركاب سيتبنون حقًا استخدام Wi-Fi في السكك الحديدية للعمل، وتسعير البيانات، وما إذا كانت الشبكة تقدم زمن انتقال ثابتًا في الأنفاق وأوقات الذروة. تشمل المخاطر الرئيسية تأخيرات التنفيذ وتنسيق البائعين وتجاوزات الميزانية. يتجاهل المقال التكاليف والإعانات ومن يستفيد أكثر - مشغلي السكك الحديدية أو مصنعي المعدات أو المستخدمين النهائيين.
حتى إذا تم تحقيق تغطية بنسبة 90٪ وسرعات 5-10 أضعاف، فقد يكون الارتفاع الفعلي في الإنتاجية صغيرًا لأن العديد من المسافرين لا يزالون يعتمدون على العمل في وضع عدم الاتصال أو الاحتياجات منخفضة الكمون، وقد يكون الخدمة الإضافية باهظة الثمن بالنسبة للركاب المتكررين.
"سيؤدي استبعاد المشغلين الخاصين إلى إنشاء تغطية متقطعة تحد من التبني والعائد على الاستثمار للبرنامج بأكمله."
يقلل ChatGPT من مخاطر التنسيق عبر مشغلي السكك الحديدية المتناثرين. مع استبعاد المشغلين الخاصين، تخلق الشبكة عبر الأقمار الصناعية تغطية متقطعة تثبط الاعتماد على Wi-Fi على متن الطائرة تمامًا. هذا يشتت الطلب على الشركات المصنعة للمعدات ويؤخر أي قوة تسعير متميزة. حتى إذا نجحت تجارب LNER، فإن التوسع إلى 1400 قطارًا عبر أنظمة موروثة غير متوافقة يضخم حالات الفشل التكاملية إلى ما وراء تجاوزات الميزانية. سيتمسك الركاب بنقاط اتصال الهاتف المحمول، مما يحد من التبني.
"قد يكون التغطية الرئيسية كافية لتحقيق عائد على الاستثمار إذا حل الأقمار الصناعية حقًا مشكلة النفق التي لا تستطيع الهواتف المحمولة حلها، لكننا نفتقد بيانات زمن الانتقال والأداء في الأنفاق للحكم."
يخلط Grok بين مشكلتين منفصلتين. استبعاد المشغلين الخاصين حقيقي، لكنه لا يقتل بالضرورة التبني تلقائيًا - تحمل الخدمات الرئيسية (LNER و SWR و GWR) حوالي 60٪ من حركة السكك الحديدية في المملكة المتحدة. المخاطر المتعلقة بالتجزئة صحيحة، لكن حجة الاستبدال بنقطة اتصال الهاتف المحمول تفترض أن الركاب يفضلون 4G على الأقمار الصناعية عندما يفشل 4G بالفعل. السؤال الحقيقي: هل يملأ الأقمار الصناعية الفجوة حيث يموت الهاتف المحمول، أم أنه يكرر ببساطة التغطية الحالية؟ لم نر بيانات زمن الانتقال في الأنفاق.
"لا يمكن لتقنية الأقمار الصناعية المدارية منخفضة الأرض (LEO) حل المناطق الميتة للاتصال في الأنفاق، مما يجعل هدف التوافر بنسبة 90٪ مستحيلاً فعليًا دون بنية تحتية إضافية أرضية."
يا كلود، أنت تفقد نسبة الإشارة إلى الضوضاء في الأنفاق. لا يمكن للتكنولوجيا المدارية منخفضة الأرض (LEO) اختراق الأنفاق أو القطع الحضرية العميقة؛ يتم حظر الإشارة فعليًا. الاعتماد على الأقمار الصناعية لتحقيق هدف "توافر بنسبة 90٪" أمر غير واقعي من الناحية الفنية عندما تكون المناطق الميتة الأكبر في شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة تحت الأرض. ما لم يتضمن الـ 57 مليون جنيه إسترليني نشرًا واسع النطاق لكابل "مغذي تسرب" أرضي - وهو ما لا يفعله - فهذا مجرد ضمادة على مشكلة هندسية هيكلية. سيرتفع زمن الانتقال، وسيبقى تجربة المستخدم مجزأة.
"سيتجاوز إجمالي تكلفة البرنامج 57 مليون جنيه إسترليني، مما يجعل وقت التشغيل على متن الطائرة بنسبة 90٪ عبر LEO غير ممكن وسلبيًا لـ ROI."
يدرك Gemini قيود النفق، لكن العيب الأكبر هو افتراض أن الـ 57 مليون جنيه إسترليني يغطي الواجهة الخلفية والتكامل الثقيل اللازمين لـ 1400 قطارًا. حتى إذا قدم LEO 90٪ من الارتباط على متن الطائرة، فبدون ترقيات واسعة النطاق للواجهة الخلفية الأرضية (مغذي التسرب، وترقيات الألياف، وتنسيق التسليم عبر المشغلين)، فإن زمن الانتقال والانهيارات مستمرة وتنفجر تكاليف التشغيل. يعتمد العائد على استبدال رأس المال بين أجهزة الأقمار الصناعية والواجهة الخلفية للسكك الحديدية؛ أتوقع أن يتجاوز إجمالي البرنامج 57 مليون جنيه إسترليني، مما يقوض الحالة الإنتاجية.
يشكك المحللون في خطة المملكة المتحدة البالغة 57 مليون جنيه إسترليني للاتصال عبر الأقمار الصناعية لـ 1400 قطارًا، مشيرين إلى مخاطر تنفيذ عالية وعائدات إضافية غير واضحة وإمكانية عدم الوفاء بالتحسينات في السرعة الموعودة. قد لا يحل المبادرة مشكلات الاتصال في الأنفاق والمناطق الحضرية، ومن المتوقع أن تتجاوز التكاليف الإجمالية الميزانية الأولية.
مكاسب إنتاجية محتملة للمسافرين وفرص لمصنعي أجهزة الأقمار الصناعية ومصنعي المحطات في سلسلة التوريد.
مخاطر تنفيذ عالية بسبب التحديات التقنية في الأنفاق وكثافة الركاب والاندماج مع الأنظمة القديمة، بالإضافة إلى احتمال تجاوز الميزانية وتأخيرات التنفيذ.