من برشلونة إلى باريس، تزدهر المدن بوجود نساء في مواقع المسؤولية. الأمر كله يتعلق بتقاسم المساحة العامة | ميليسا وكريس برانتلي

وفقًا للأمم المتحدة، سيكون 68٪ من سكان العالم من سكان الحضر بحلول منتصف القرن. التوسع الحضري بهذا المعدل، وهو أمر غير مسبوق في العصر الحديث، يعني أن المدن تواجه تقاربًا غير مسبوق للأزمات، من نقص المساكن الميسورة التكلفة إلى زيادة الازدحام المروري الذي يسبب التلوث، مع تقليل السلامة وقابلية العيش.

تتفاقم العواقب بسبب حالة الطوارئ المناخية التي تقصف العديد من المناطق بموجات حر شديدة، وهطول الأمطار، والفيضانات، وغيرها من الظواهر الجوية المتطرفة. في حين أن الجميع سيشعرون بآثار هذه التغييرات، فإن تداعيات الفشل في تلبيتها ** ** يشعر بها بشكل غير متناسب الفئات الأكثر ضعفًا.

الوضع الراهن في العديد من المدن هو تصميمها للمركبات الخاصة، بناءً على افتراض أن الجميع تقريبًا يمكنهم وسيحتاجون إلى القيادة. هذا يتجاهل حقيقة أنه بالنسبة للأطفال، وكذلك العديد من النساء وكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة، فإن هذا ببساطة ليس خيارًا.

المزيد من السيارات يعني مساحة أقل للمشي وركوب الدراجات ودفع عربة أطفال أو استخدام جهاز تنقل آمن. ويعني ذلك ضغوط التنقل في شوارع أكثر صخبًا وازدحامًا. في النهاية يعني ذلك تنوعًا أقل في نشاط الشارع.

على العكس من ذلك، في مدن مثل دلفت في هولندا، حيث نعيش، عملت السلطات على تحقيق توازن أفضل في تخصيص المساحة للمشي وركوب الدراجات والنقل العام والمركبات الآلية. ونتيجة لذلك، فإن الأماكن العامة في دلفت نابضة بالحياة ونشطة مع جميع أنواع الأشخاص الذين يتحركون بطرق اجتماعية ومتصلة. كما اكتشفت عائلتنا بعد الانتقال إلى هنا من كندا، يمكن للأطفال التجول بحرية أكبر، ويحافظ كبار السن والأشخاص ذوو الإعاقة على الوصول إلى مجتمعاتهم، وتشعر النساء بأمان أكبر للسفر بشكل مستقل.

نظرًا للتحديات التي يواجهها سكان المدن، فإن ما هو مطلوب هو تحول غير مسبوق في كيفية تعامل الحكومات مع البنية التحتية والسياسات. ولكن في الغالبية العظمى من المدن، تتجذر جيوب صغيرة من المصالح الخاصة للدفاع بصوت عالٍ عن نظام يعمل لصالحهم. يخطئ العديد من السياسيين في المدن أو المحليين في حجم التحدي على أنه يمثل المجتمع الأكبر ويلجأون إلى الخطاب الفارغ، وفي النهاية التقاعس عن العمل.

لكن أقلية من المسؤولين المنتخبين أظهرت أن المعارضة نادرًا ما تعكس الشعبية الحقيقية لتدابير التحول الحضري الأكثر شمولاً. في كثير من الحالات، ** ** تقود القيادات النسائية التغيير. من خلال تجاربهن الخاصة في التنقل في العالم كفتيات ونساء، وكراعيات، وعقود من كونهن غير مرئيات في عملية التخطيط، غالبًا ما يفهمن بشكل أفضل أن الوضع الراهن لا يعمل.

في برشلونة، خلال فترة رئاسة بلدية آدا كولاو الأخيرة، استعادت الإدارة مليون متر مربع من مساحة المشاة، باستخدام حلول مثل "المربع الخارق"، وهو تدخل كاشف يبدل مساحات الأسفلت في المدينة إلى ساحات أحياء مع الطلاء والمزارعين والإرادة السياسية. على مدى ثماني سنوات، ضاعفت طول ممرات الدراجات ثلاث مرات لتصل إلى 273 كم (170 ميلًا)، مما وضع 90٪ من السكان على بعد 300 متر من مسار واحد على الأقل. كانت النتائج دراماتيكية للغاية، حيث استشهد مسؤولو المدينة بإنشاء 80 هكتارًا جديدًا من المساحات الخضراء، وانخفاض في حركة مرور السيارات بنسبة 50٪، وخفض في تلوث الهواء بنسبة 20٪ بين عامي 2019 و 2023.

في مونتريال، كندا، أطلقت فاليري بلانت، التي شغلت منصب العمدة من عام 2017 إلى عام 2025، المخطط الأكثر طموحًا الخالي من السيارات في قارة أمريكا، مستثمرة 12 مليون دولار كندي (6.5 مليون جنيه إسترليني) لتخصيص أكثر من 9 كيلومترات على طول 11 شريانًا تجاريًا مختلفًا كل صيف للمشاة؛ فتح الشوارع أمام 2100 شركة محلية، وتحسين أرباحها. وهي أيضًا القوة الدافعة وراء شبكة Réseau express vélo (شبكة الدراجات السريعة) في المدينة، والتي ستتكون عند اكتمالها من 17 مسارًا تمتد على 191 كم من الممرات المحمية التي تتم صيانتها على مدار العام. إلى جانب تحسين كيفية تنقل سكان مونتريال والاستمتاع بشوارعهم، يساعد برنامج "الشوارع الإسفنجية" التابع لبلانت في إنشاء أسطح مسامية وامتصاصية لمواجهة الفيضانات عن طريق إدخال اللون الأخضر بدلاً من الأسفلت الرمادي.

تجد شوارع باريس المزدحمة بالسيارات حياة جديدة بفضل آن هيدالغو التي، بصفتها عمدة حتى الشهر الماضي، حولت العاصمة الفرنسية. واجهت هيدالغو انتقادات شديدة لكنها وجدت في النهاية دعمًا شعبيًا لتقديمها الطموح للغاية للبنية التحتية لركوب الدراجات وشوارع المشاة والنقل العام. تشمل الاستثمارات طوال فترة ولايتها 1000 كم من مسارات الدراجات، 350 منها محمية من حركة المرور، مع تخصيص 250 مليون يورو إضافية (218 مليون جنيه إسترليني) لنمو الشبكة. تسير باريس أيضًا على الطريق الصحيح نحو تحقيق 300 شارع مدرسي (تخصيص الشوارع القريبة من المدارس للمشاة)، إلى جانب جهود إعادة التشجير التي ستشهد إزالة 70 ألف مساحة لوقوف السيارات، وزراعة 145 ألف شجرة و 45 كم من الحدائق.

هذه القصص الناجحة هي نتيجة لرواد يسعون لتلبية احتياجات الجميع، وليس فقط أولئك الذين لديهم أكبر قدر من الثروة أو أعلى الأصوات. تشير الصفات المشتركة بين هؤلاء المغيرين إلى قاسم مشترك في كيفية تعامل النساء مع أدوارهن: ممارسة الفعل الجذري للتعاطف، وتقديم رؤية متعددة الأوجه وطويلة الأجل، وتقدير دور الرعاية في الوظائف اليومية لمدنهن، وبناء تحالفات واسعة والحاجة إلى سيطرة صارمة عليها للاحتفاظ بالسلطة. بالطبع، هذه الصفات القيادية ليست - ولا يمكن أن تكون - حصرية لجنس واحد.

بغض النظر، فإن الحاجة إلى مزيد من التوازن بين الجنسين في القيادة أمر لا جدال فيه. فقط 25 من أكبر 300 مدينة في العالم لديها عمدة نسائية. فقط 5٪ من مناصب القيادة البلدية و 10٪ من الأدوار الأعلى في كبرى شركات الهندسة المعمارية والتخطيط الحضري تشغلها النساء. نحن نعلم أنه، على الرغم من أفضل النوايا، يتخذ القادة قرارات بناءً على تجاربهم الحياتية. إذا لم يسبق لهم تجربة التنقل في الشارع مع طفل صغير، أو حملوا خوف العنف أثناء المشي بمفردهم ليلاً، فقد يكون من الصعب وضع هذه القضايا في مقدمة أذهانهم.

في جميع أنحاء العالم، نرى أن المدن التي يعكس فيها صانعو القرار حقًا تنوع الأماكن التي يمثلونها هم أكثر عرضة لامتلاك مساحات عامة وبنية تحتية للتنقل تفيد حياة الجميع.

- ميليسا برونليت وكريس برونليت هما مؤلفا كتاب "نساء يغيرن المدن: قصص عالمية للتحول الحضري". ميليسا برونليت هي مديرة استشارات التنقل Modacity Creative. كريس برونليت هو مدير العلاقات الدولية في السفارة الهولندية للدراجات