من الحاويات إلى المداخل: دفعة ميرسك إلى خدمات لوجستية للطرود

بنت شركة ميرسك سمعتها في نقل الحاويات عبر المحيطات. الآن، تريد هذه الشركة البحرية العملاقة توصيل الحزم إلى باب منزلك. للقيام بذلك، تستخدم بيانات النمذجة والذكاء الاصطناعي وشبكة من شركاء شركات النقل لتنفيذ ذلك.
قال سام كويرو، رئيس تطوير الأعمال التجارية للتجارة الإلكترونية في ميرسك، لـ FreightWaves إن دفعة الشركة إلى مجال الطرود جاءت من ملاحظة بسيطة: ميرسك كانت تقوم بالفعل بمعظم العمل.
"تقوم ميرسك بعبور العالم بحاوياتها، وتستلم الأشياء، وتبحر عبر المحيط، وتنقلها إلى المستودعات، ثم حرفيًا تقوم بتنفيذ الطلبات لمشغلي الشحن الكبار جدًا. ولكن هذا هو المكان الذي توقفت فيه ميرسك،" قال كويرو. "قالت ميرسك، 'انتظر دقيقة. إذا كنا بالفعل نحضرها بنسبة 75 بالمائة من الطريق، فهل من المنطقي بالنسبة لنا القيام بالجزء الأخير أيضًا؟' "
أشعل هذا التفكير سلسلة من عمليات الاستحواذ. اشترت ميرسك Visible Supply Chain Management، وهي شركة إعادة بيع كبيرة للطرود بها مراكز إنجاز عبر الإنترنت في جميع أنحاء البلاد. كما استحوذت على B2C Europe، وهي منصة شحن رئيسية متعددة شركات النقل. كان الهدف هو سد الفجوة بين المستودع والعميل.
النتيجة هي Maersk Parcel — منصة واحدة تمنح شركات الشحن ملصقًا واحدًا، وفاتورة واحدة، وجدول أسعار واحد وتجربة تتبع واحدة. من وراء الكواليس، تدمج ميرسك أصولها الخاصة مع شركات النقل الشريكة لنقل الطرود عبر البلاد.
"يمكنك نقل الطرود من الشرق إلى الغرب، ومن الغرب إلى الشرق، صعودًا وهبوطًا، وهبوطًا إلى صعودًا،" قال كويرو.
الجزء الصعب من لوجستيات الطرود ليس هو التنبؤ بيوم الجمعة السوداء. يوم الجمعة السوداء هو دائمًا الجمعة التي تلي عيد الشكر. التحدي الحقيقي هو ارتفاع الطلب المفاجئ الذي يفاجئ المشغلين.
"من السهل علينا التنبؤ بالتقلبات في الشبكة. يمكنني أن أخبركم اليوم أنه في غضون 10 أشهر من الآن سيكون لدينا ارتفاعات في الحجم - الجمعة السوداء، والاثنين الإلكتروني،" قال كويرو. "يمكنني أن أخبركم اليوم أنه سيكون هناك ارتفاعات في الحجم في عيد الأم. يمكنني أن أخبركم اليوم أنه سيكون هناك ارتفاعات في الحجم في عيد الميلاد."
الضربة القاضية تأتي من المستهلك.
"ما لا يمكنني أن أخبركم به هو الطلب غير المتوقع على المستهلك الذي يحدث - سواء كان ذلك مؤثرًا اجتماعيًا يدفع بعض الأدوات المجنونة،" قال. "عندما تقوم العلامات التجارية الكبرى بتشغيل فعاليات إصدار كبيرة، يمكن أن يرتفع الطلب بسرعة، مما يخلق ارتفاعات كبيرة في الحجم لمقدمي الخدمات اللوجستية. إذا كنت مزود سلسلة التوريد الذي يقوم بتنفيذ ذلك من وراء الكواليس - حسنًا، يا رجل، أنت في عالم من المشاكل."
تتعامل ميرسك مع هذه المشكلة باستخدام نمذجة البيانات. تتتبع الشركة مدى جودة قيام كل عميل بالتنبؤ بحجمه الخاص. بمرور الوقت، تظهر الأنماط.
"اليوم نستخدم الوكلاء لنقول، انظر، إذا قدم لك هذا العميل 50 توقعًا في آخر 50 أسبوعًا وفي كل مرة يكون العميل بعيدًا بنسبة X بالمائة، فقم بنمذجة نطاقات التوقعات المحتملة للمساعدة في تخطيط الموارد بشكل أكثر فعالية،" قال كويرو.
تعد هذه الوسادة مهمة عند تشغيل مئات الحسابات.
"عندما تفعل ذلك عبر - أقصد، لا تعمل ميرسك مع عميل واحد. لدينا مئات العملاء،" قال. "ولكن إذا تمكنا من النظر إلى ذلك من خلال هذا المنظور من منظور البيانات والتنبؤ، فيمكنني البدء في اتخاذ قرارات التخطيط الخاصة بي الآن. كم عدد الشاحنات التي أحتاجها؟ كم عدد الممرات التي أحتاجها؟ كم عدد الموظفين الذين أحتاجهم؟ كم عدد ممرات الفرز التي يجب تشغيلها؟ يمكنني فعل ذلك اليوم بدلاً من اللحظة الأخيرة."
تساعد البيانات أيضًا ميرسك في تحديد متى يجب عليها إضافة عمال إضافيين أو إضافة وردية ثالثة في عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة.
تعتمد معظم مشغلي الطرود على شبكة واحدة لنقل الطرود. اتخذت ميرسك مسارًا مختلفًا. لقد أنشأت نظامًا متعدد شركات النقل يمزج بين العمالقة الوطنيين والمتخصصين الإقليميين.
"تتيح لنا شبكتنا متعددة شركات النقل زيادة القدرة بشكل كبير. لا أحتاج إلى التحميل والتخطيط لذلك لأنني أعرف أنني أستطيع نقله،" قال كويرو. "إذا اعتمدنا على أصل واحد، فسيؤدي ذلك إلى إنشاء قيود."
في الأعلى توجد الشركات الوطنية الكبرى. أدناه توجد شركات النقل الإقليمية التي تغطي أجزاء محددة من البلاد.
"توفر شركات النقل الإقليمية لدينا خيارات خدمة قوية وتجلب خبرة عميقة في جغرافيتها المحددة،" قال كويرو. "لذلك لدينا شركات نقل إقليمية قوية جدًا في الشمال الشرقي والجنوب الشرقي والوسط والغرب."
تجلب هذه الشركات الصغيرة شيئًا لا تستطيع الشركات الكبيرة تقديمه: المرونة.
"من وجهة نظر إقليمية، فهي أكثر مرونة لأنها حريصة على الحصول على حجم،" قال كويرو. "تتيح لنا استراتيجيتنا استكمال شركائنا وتقديم حلول شاملة ومحسّنة."
كما تدير ميرسك شاحناتها الخاصة عند الحاجة. تمتلك الشركة شبكة لنقل البضائع الأرضية وتستخدم هذه الأصول عندما تتطابق الطرق.
يبدأ كل عميل جديد بتحليل عميق للبيانات. تطلب ميرسك ستة إلى 12 شهرًا من سجل الشحن، ثم تقوم بتشغيل الأرقام من خلال أنظمة النمذجة الخاصة بها.
"نقوم بتشغيل بيانات شحن العملاء من خلال النماذج المتقدمة لتصميم مزيج مُحسَّن من شركات النقل،" قال كويرو.
الهدف هو إيجاد المزيج المناسب من شركات النقل بناءً على ثلاثة عوامل: ما الذي يبيعه العميل، ومدى سرعة وعدهم بالتسليم، وكم يريدون إنفاقه.
"باستخدام بياناتنا، وباستخدام وكلاءنا، وباستخدام قدرات الذكاء الاصطناعي لدينا، نحاول معرفة أفضل مجموعة من شركات النقل التي يمكننا تشغيلها لهذا العميل بناءً على نوع البضائع التي يبيعونها، والوعد الذي قطعوه على العميل بشأن ثلاثة أيام وخمسة أيام وستة أيام، وأي شيء، وكم يريدون إنفاقه،" قال.
تفشل شركات النقل. تضرب الأحوال الجوية. تتعطل الشاحنات. قامت ميرسك ببناء نظامها للتعامل مع هذه المشكلات.
عندما يتصل شاحن بنظام Maersk، فإنه يقوم بإجراء مكالمة واحدة إلى واجهة برمجة التطبيقات (API) الخاصة بالشركة. ترجع Maersk ملصقًا بمعدل مُتفاوض مسبقًا. يحمل هذا الملصق شريطين من الرموز الشريطية - واحد للتتبع، وواحد يحدد شركة النقل التي ستقوم بنقل الطرد.
"لذلك الآن حددت بالفعل أن هذا الطرد سيتم نقله بواسطة شركة النقل رقم واحد،" قال كويرو.
ولكن ماذا يحدث عندما تواجه شركة النقل رقم واحد مشكلة؟
"إذا واجهت شركة النقل اضطرابًا في الخدمة، فقد تقوم ميرسك بإعادة توجيه الشحنات من خلال مقدمي الخدمات البديلين حيثما كان ذلك ممكنًا تجاريًا وتشغيليًا،" قال كويرو. "أنت بصفتك العميل، ماذا تعرف أن تفعل؟ لا شيء. أنا أفعل ذلك."
يبقى رقم التتبع كما هو. إذا تغير تاريخ التسليم، تقوم Maersk بتحديث هذه المعلومات حتى يعرف المستهلك النهائي أن طردًا يتأخر يومًا واحدًا.
"ما أفعله بعد ذلك هو إذا كان علي تغيير اتفاقية مستوى الخدمة (SLA)، فسأقوم بتحديث معلومات التتبع،" قال كويرو. "لذلك الآن سيخبرون، 'حسنًا، لقد أخبروني للتو بأنه لن يكون هنا يوم الخميس، بل سيكون يوم الجمعة'."
توفر شركات النقل الإقليمية المزيد من المرونة لميرسك في هذه الحالات.
"من وجهة نظر إقليمية، يمكننا، وهو أمر رائع،" قال كويرو. "لذلك إذا كان علي أن أحصل لك على صندوق في ثلاثة أيام وإذا فشلت شركة النقل في الأداء - يمكن لنظامنا تحديث عمليات المسح الضوئي للطرق تلقائيًا في الأجزاء المدعومة من الشبكة."
يحل النهج متعدد شركات النقل مشكلة أساسية في شحن الطرود: خطر التركيز. تتعثر الشركات التي تعتمد على شركة نقل وطنية واحدة عندما ترتفع الطلبات أو تفشل الخدمة. ليس لديهم خطة احتياطية ولا توجد لديهم قوة مساومة.
يقول كويرو إن ميرسك تقدم شيئًا مختلفًا. من خلال مزج شبكتها الخاصة لنقل البضائع الأرضية مع الشركاء الوطنيين والإقليميين، فإنها تخلق خيارات دون إضافة تعقيد إلى الشاحن.
"عندما تنضم إلى عائلة ميرسك، تبدأ في الحصول على إمكانية الوصول،" قال كويرو.
يمتد هذا الوصول إلى ما هو أبعد من الطرود. يمكن للشركات الحصول على شبكة ميرسك لنقل البضائع الأرضية وخدمات الشحن الجوي والشحن البحري وعمليات التخليص الجمركي.
"من وجهة نظر العميل، وخاصة العميل الذي سينمو، يمكنهم البدء صغيرًا من وجهة نظر الطرود، وعندما ينمون ويبدأون في الحاجة إلى هذه الخدمات ويحتاجون إلى البدء في الاستيراد من بلدان مختلفة،" قال.
تستفيد الشركات الصغيرة من حجم ميرسك عند التفاوض مع شركات النقل. مع نموهم، يمكنهم إضافة خدمات دون البحث عن مزودين جدد في كل مرحلة.
"نعمل مع عملاء من جميع الأحجام ونسعى جاهدين لدعمهم باستمرار مع نمو احتياجاتهم،" قال كويرو.
يدعم النموذج أيضًا التجارة عبر الحدود. يمكن للشركات الاحتفاظ بالمخزون في الخارج وتلبية الطلبات مباشرة، أو جلب البضائع إلى البلاد بكميات كبيرة للحصول على تسليم محلي أسرع - مع الالتزام بجميع القواعد الجمركية والتنظيمية.
"تدعم ميرسك هذا النوع من تدفق التجارة الإلكترونية عبر الحدود بشكل كامل بما يتماشى مع الجمارك والرسوم واللوائح التنظيمية،" قال كويرو. "إنه وسيلة متوافقة وسلسة لربط المخزون القائم على الأصل بالعملاء دون التضحية بالشفافية أو جودة الخدمة."
ظهرت المقالة من الحاويات إلى الأبواب: دفعة ميرسك إلى لوجستيات الطرود على FreightWaves.