رسوم عالية، خدمة سيئة: شركة NCP تواجه صعوبات مع تغير عادات السائقين

كُشِفَ عن أن موقف سيارات NCP في شارع بريوِر في حي سوهو بلندن، والذي يمتد عمره لأكثر من قرن وكان في السابق مسرحًا لأسبوع الموضة في لندن، يواجه مستقبلًا غير مؤكد. لقد ولت مجدها السابقة – والتي تضمنت في وقت من الأوقات غرفًا منفصلة للسائقين وتغيير الملابس لرواد المسرح – منذ فترة طويلة، وحلت محلها شكاوى حول نقص الأمن ورسوم وقوف السيارات المرتفعة، لكن الأمور ساءت هذا الأسبوع.
قدمت شركة National Car Parks، وهي إحدى أكبر مشغلي مواقف السيارات في المملكة المتحدة، والتي يعود تاريخها إلى عام 1931، طلبًا للإدارة في المحكمة العليا في لندن بعد أن واجهت صعوبة في دفع إيجاراتها وتدهورت تحت جبل ديون يبلغ 305 ملايين جنيه إسترليني. وهذا يعني أن مستقبل 340 موقفًا للسيارات في جميع أنحاء المملكة المتحدة، في المراكز الحضرية والبلدات، وفي المستشفيات والمطارات، غير مؤكد، إلى جانب مصير 682 شخصًا يعملون لصالح الشركة التي تمتلكها شركة يابانية.
تُعتبر مواقف السيارات نشاطًا مربحًا للغاية، حيث تولد إيرادات من الدفع عند الاستخدام وتذاكر الموسم ورسوم التأخير والغرامات من خلال أنظمة دفع حديثة، مع القليل من الصيانة اليومية، في ظل نقص عام في أماكن وقوف السيارات.
يقول نيك بوب، وهو محلل مستقل: "أستطيع أن أرى في لندن أن العمل من المنزل بعد الجائحة ورسوم الازدحام لن يكونا قد ساعدا، وأن العديد من حركة المرور والوافدين إلى الشوارع التجارية ومراكز التسوق انتقلت إلى الحدائق التجارية خارج المدينة، لكنني كنت لا أزال أعتقد أن مواقف السيارات متعددة الطوابق هي نشاط دفاعي معقول، نظرًا لصعوبة العثور على أماكن وقوف السيارات."
ومع ذلك، قرر مديرو NCP الاستعانة بمديرين قضائيين في PwC لأن الشركة كانت نفاد لديها من النقد وكانت غير قادرة على تأمين مزيد من التمويل، مع وجود مدفوعات إيجار كبيرة مستحقة في نهاية الشهر.
لقد ألقى المديرون باللوم على "التغيرات المستمرة في أنماط التنقل والقيادة لدى العملاء" مع صعود العمل من المنزل منذ الجائحة، بالإضافة إلى "عقود إيجار طويلة الأجل وغير مرنة" لأكثر من 10 سنوات، مما يعني أن الشركة لم تتمكن من خفض التكاليف بما يتماشى مع الإيرادات أو الخروج من المواقع الخاسرة.
أشارت NCP's Japanese owner Park24 إلى أن الإيجارات كانت مرتبطة بالتضخم، والذي ارتفع إلى خانة عشرات بسبب ارتفاع أسعار الطاقة بعد غزو روسيا لأوكرانيا في عام 2022. على الرغم من جهود NCP لخفض التكاليف، بما في ذلك تسريح العمال في السنوات الأخيرة وتطوير مواقف سيارات جديدة لدعم نمو الإيرادات، "استمرت الخسائر الهيكلية"، وفقًا لـ Park24. في عام 2021، كادت NCP أن تخضع للإدارة لكنها دفعت بتسوية مع أصحاب العقارات لإلغاء الديون المتأخرة وخفض الإيجارات.
لقد انتهى الأمر بالنسبة لشركة ذات تاريخ طويل بدأت من مواقع القصف في لندن خلال الحرب العالمية الثانية وتحولت إلى مواقف للسيارات ومرت عبر العديد من المالكين بما في ذلك الشركة الأمريكية الراحلة Cendant ومجموعات الأسهم الخاصة Cinven و 3i والبنك الأسترالي Macquarie.
في حين أن المديرين القضائيين في PwC يحاولون معرفة أفضل الخيارات لـ NCP، بما في ذلك البيع، تظل جميع مواقف السيارات مفتوحة "في الوقت الحالي" ويظل الموظفون في مناصبهم.
اشترت Park24 والبنك التنموي في اليابان NCP مقابل 450 مليون جنيه إسترليني من Macquarie في عام 2017، حيث أدى استحواذ Macquarie البالغ 790 مليون جنيه إسترليني على NCP في عام 2007 إلى تحميل مشغل مواقف السيارات ديونًا بقيمة 450 مليون جنيه إسترليني. مع وجود أكثر من 600 موقف للسيارات و 1970 موظفًا في ذلك الوقت، بدت وكأنها شركة مستقرة ولكنها واجهت صعوبات مع تآكل الركود الاقتصادي لعدد حاملي تذاكر الموسم للشركات. دفعت جهات الإقراض بما في ذلك Lloyds Banking Group بتسوية في عام 2012 قضت بإلغاء 500 مليون جنيه إسترليني من ديونها البالغة 650 مليون جنيه إسترليني في ذلك الوقت.
أوضحت Park24، المدرجة في بورصة طوكيو، لمستثمريها قبل اجتماع يوم الأربعاء أنها تخطط لإعادة هيكلة أعمالها المتبقية في المملكة المتحدة من خلال شركتها التابعة T24 UK، مع 100 موقف صغير للسيارات وعقود إيجار أقصر مدتها تصل إلى عام واحد. ويتوقع أن تعلن عن خسائر في الأعمال التجارية في المملكة المتحدة لعدة سنوات أخرى، بما في ذلك خسارة قدرها 1.3 مليار ين (حوالي 6 ملايين جنيه إسترليني) هذا العام.
من المفترض أن Park24 قد نقلت العديد من العقود، التي يُفترض أنها الأفضل أداءً، إلى T24 وتركت الباقي في NCP.
سيشعر زوال NCP بتأثيره على هيئة الخدمات الصحية الوطنية والمكتب الداخلي، حيث لا تزال لديها عقود نشطة. حققت NCP إيرادات قدرها 47 مليون جنيه إسترليني من العقود الحكومية بما في ذلك مع هيئات خدمات الصحة الوطنية منذ عام 2012، وفقًا لشركة Tussell المتخصصة في بيانات القطاع العام.
تقلصت عقودها النشطة إلى أقل من حفنة، مع Abellio Greater Anglia ومؤسسة مستشفيات نساء وأطفال برمنغهام NHS ومجلس بلدة لوتون والمكتب الداخلي. في عام 2022، خسرت العقد لتشغيل مواقف سيارات Transport for London لمنافسها الإسباني Saba.
انخفضت خسائر NCP إلى 5.7 مليون جنيه إسترليني للعام المنتهي في 30 سبتمبر 2025، من 10.1 مليون جنيه إسترليني و 27.1 مليون جنيه إسترليني في العامين السابقين، حيث ارتفعت المبيعات إلى 233 مليون جنيه إسترليني، بزيادة قدرها 6.4٪ مقارنة بعام 2024. ومع ذلك، وفقًا لـ Park24 "تدهور وضعها النقدي وأصبح من الصعب بشكل متزايد تأمين التمويل اللازم" حيث نفد صبر الدائنين وأصحاب العقارات.
صرحت جو كوبر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة NCP، في عام 2017 أن وقوف السيارات هو "شراء مُتَذَمِّر - منتج يحتاجه الناس، حتى لو لم يرغبوا بالضرورة في الدفع مقابله" و "ثانيًا فقط بعد ضريبة الدخل".
لكن يبدو أن NCP قد وقع ضحية لتكاليف الإيجار المرتفعة وانخفاض القيادة، في حين أن السائقين قد تراجعوا بسبب الرسوم المرتفعة والغرامات والخدمة السيئة. وقد واجهت منافسة متزايدة من Apcoa الألمانية وكذلك Q-Park الهولندية المدعومة من KKR و Indigo الفرنسية و Euro Car Parks في المملكة المتحدة.
يقول نيك ستوكلي، شريك في شركة المحاماة Mayo Wynne Baxter: من المرجح أن تظل المواقع الأكثر ربحية في المطارات والمحطات أماكن لوقوف السيارات مع مالكين جدد، مما يجب أن ينقذ بعض الوظائف. يمكن للمطورين العقاريين الاستحواذ على المواقع الأخرى ويمكن استخدام الأرض، "عقارات أولية"، لبناء شقق.
"من غير المرجح أن تكون هناك أي قيمة في اسم العلامة التجارية NCP"، يقول. "لا أعتقد أن هناك ولاءً للعلامة التجارية لموقف السيارات. يهتم الناس بالموقع."