هرمز يتجاوز الحد الأقصى: خط أنابيب السعودية الشرقي الغربي يصل إلى رقم قياسي يبلغ 7 مليون برميل يوميًا، بينما تصل عمليات تحميل النفط الخام في الفجيرة بالإمارات إلى طاقتها الاستيعابية.

هرمز تتجاوز الحد الأقصى: خط أنابيب السعودية الشرقي الغربي يسجل 7 ملايين برميل يوميًا، بينما تصل عمليات تحميل النفط الخام في الفجيرة بالإمارات إلى أقصى طاقة استيعابية

إن الارتفاع في خط أنابيب السعودية الشرقي الغربي الذي يتجاوز هرمز كان لافتًا للنظر.

بعد يومين من تقريرنا بأن التدفق عبر خط الأنابيب الذي يمتد عبر السعودية من الشرق إلى الغرب لنقل النفط (ومن هنا الاسم) وهو أيضًا معروف باسم خط الأنابيب الأبقيق - ينبع لنقل الغاز الطبيعي قد تضاعف من حوالي 1.5 مليون برميل قبل الحرب، أعلنت بلومبرج اليوم عن أحدث الأرقام المتعلقة بالتدفق، ويبدو الآن أن خط الأنابيب الشرقي الغربي الحيوي يضخ النفط بطاقته الكاملة البالغة 7 ملايين برميل يوميًا.

وصلت صادرات النفط الخام عبر ينبع الآن إلى حوالي 5 ملايين برميل يوميًا، وتصدر المملكة أيضًا 700 ألف إلى 900 ألف برميل يوميًا من المنتجات المكررة، وفقًا لمصدر بلومبرج مطلع على صناعة النفط السعودية. من أصل 7 ملايين برميل يوميًا التي تمر عبر خط الأنابيب، يبلغ 2 مليون برميلًا متجهًا إلى مصافي النفط السعودية.

هذا الإنجاز المذهل، الذي تنبأ به العديد من الخبراء بأنه سيستغرق أسابيع أطول لتحقيقه، هو تتويج لخطة الطوارئ طويلة الأمد للمملكة للحفاظ على تدفق نفطها بعد الإغلاق الفعال لطريقها الرئيسي للتصدير. في غضون ذلك، أصبحت البحر الأحمر المجاورة لterminal ميناء ينبع السعودي نوعًا من ساحة انتظار الناقلات حيث تنتظر قوافل من الناقلات بصبر لجمع النفط، مما يوفر شريان حياة مهم للإمدادات العالمية.

كما ذكرنا سابقًا، تستعد السعودية لعقود للأسوأ في سيناريو إغلاق هرمز. وضعت خطة الطوارئ الخاصة بها حيز التنفيذ في غضون ساعات من الضربات الأولى للولايات المتحدة وإسرائيل على إيران، وقد زادت من شحنات الشرق والغرب منذ ذلك الحين. يمتد خط الأنابيب عبر شبه الجزيرة العربية من حقول النفط الضخمة في الشرق من البلاد إلى مدينة ينبع الصناعية، بطول أكثر من 1000 كيلومتر (620 ميلاً). إنه منتج ثانوي لصراع سابق - حرب إيران والعراق في الثمانينيات - التي شهدت هجمات على السفن في الممر المائي، ولكن لا شيء يشبه الإغلاق الوشيك الحالي الذي تسببت فيه الحرب الحالية.

على الرغم من التدفق القياسي، لا يزال مسار ينبع يعوض جزئيًا فقط عن الضرر الذي لحق بالإمدادات من إغلاق هرمز، والذي مر عبره حوالي 15 مليون برميل يوميًا من شحنات النفط الخام قبل الحرب. لكن هذا التحويل هو أحد الأسباب التي تجعل أسعار النفط لم تصل إلى مستويات الذروة في حالات الصدمات الإمدادية السابقة.

ومع ذلك، مع دخول الحوثيين في اليمن الآن في الحرب، فإن القلق بشأن أسواق النفط هو أن البحر الأحمر سيصبح جبهة جديدة في الصراع. في حين أن الحوثيين لم يقدموا أي مؤشرات على أنهم سيهاجمون الناقلات التي تمر عبر البحر الأحمر ومضيق باب المندب، إلا أنهم هددوا سابقًا بالشحن في المنطقة بطائرات مسيرة وصواريخ.

الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة تقترب من أقصى طاقة استيعابية

ليس فقط السعودية التي تقوم بزيادة خياراتها لتجاوز الممر المائي: بل قامت الإمارات العربية المتحدة أيضًا بزيادة أقصى طاقة استيعابية لصادرات النفط من ميناء حيوي يقع خارج مضيق هرمز، بعد استئناف بعض أكبر عمليات تحميل البنية التحتية للنفط الخام بعد هجمات الطائرات بدون طيار الإيرانية في وقت سابق من هذا الشهر.

أصبحت أكبر العمليات النفطية لشركة أبوظبي الوطنية للنفط (ADNOC) في الفجيرة تتسارع بعد توقفها في 14 مارس. يلعب الميناء على الساحل الشرقي للإمارات العربية المتحدة دورًا حاسمًا كمنفذ للنفط الذي يتجاوز الممر المائي الذي يوشك على الإغلاق في هرمز، مما يجعله من بين المواقع الحيوية التي تستهدفها طهران بشكل متكرر. بعد ميناء ينبع الأحمر في السعودية، فهو أكبر نقطة خروج للنفط الخليجي الذي يتجنب نقطة الاختناق البحرية.

كما أبلغت بلومبرج، ساعد عودة الكثير من عمليات ADNOC في زيادة تحميل النفط الخام إلى حوالي 1.9 مليون برميل يوميًا خلال الفترة من 20 إلى 24 مارس. وهذا يمثل زيادة بنسبة 57٪ من التدفقات المتوسطة البالغة حوالي 1.21 مليون برميل يوميًا على مدار العام الماضي، حيث تسعى الإمارات العربية المتحدة إلى إخراج المزيد من الشحنات عبر هذا المسار مع استمرار حظر هرمز إلى حد كبير.

تشير أحدث أرقام تصدير النفط الخام إلى أن خط أنابيب مملوك لشركة ADNOC يمتد على مسافة 406 كيلومترات (252 ميلاً) - يربط Habshan، نقطة تجميع حقول أبوظبي البرية، بالميناء - يعمل بالقرب من طاقته القصوى.

يتمثل الارتفاع في متوسط ​​1.48 مليون برميل يوميًا لشهر مارس حتى 24 مارس. لا تزال هناك حاجة للتحقق من عمليات التصدير الأكثر حداثة حيث أن التشويش الإلكتروني يعيق على نطاق واسع إرسال إشارات الأقمار الصناعية التي تسمح بالتتبع في المنطقة.

إن قرب الفجيرة من إيران - فهي على بعد 130 كيلومترًا (80 ميلاً) جنوب هرمز، تقع في ظل جبال الحجر - يجعلها أكثر عرضة للخطر من ينبع. على مدى الأسابيع الأربعة الماضية، هاجمت طهران الفجيرة سبع مرات على الأقل، مدمرة خزانات التخزين وتسببت في حرائق في مجمع للبتروكيماويات.

بالإضافة إلى النفط الخام، تمتلك الفجيرة أيضًا عمليات كبيرة لتحميل الوقود. جزء من هذا النظام لا يزال خارج الخدمة، بعد تلف مجمع رئيسي في هجوم قبل أكثر من ثلاثة أسابيع. يتم تحميل معظم الوقود حاليًا عبر قسم أقدم من الميناء، والذي يتصل مباشرة برصيف السفن دون المرور عبر المجمع، وفقًا لأشخاص لديهم معرفة بالوضع. لا تزال المصافي، بما في ذلك تلك التي تديرها وحدة من مجموعة فيتول، متوقفة.

الفجيرة - التي أصبحت ميناءً للتزود بالوقود للناقلات خلال حرب إيران والعراق في الثمانينيات، قبل بناء خزانات التخزين في بداية القرن - تصدرت أول نفط خام لها في عام 2012.

"كان يتطلب نظرة ثاقبة لبناء خط أنابيب يتجاوز الممر المائي وكان جهدًا لتقليل الاعتماد على نقطة اختناق واحدة"، قال بن كاهيل، مدير أسواق الطاقة والسياسات في مركز الطاقة بجامعة تكساس في أوستن. "في هذه المرحلة، كل برميل مهم."

ومع ذلك، فإن هجمات إيران قد ردعت بعض الشاحنين من الاتصال بالفجيرة، في حين أن أنظمة التحميل وخزانات التخزين - وخاصة في terminals المنتج - تضررت. والأهم من ذلك، أن الضربات الأولية ألحقت الضرر بالأنظمة في الميناء، المعروفة باسم Matrix Manifolds، والتي تدير تدفق النفط من كل من مزارع الخزانات. يتم ضخ المنتجات المكررة عبر شبكة معقدة من الأنابيب تصل إلى نقطة واحدة حيث يتم توجيه التدفقات إلى أي من أكثر من اثني عشر رصيف سفينة. أوقفت مزارع الخزانات التي تديرها شركات بما في ذلك Royal Vopak من هولندا وEmirates National Oil Co. في دبي التحميل عندما أدت الضربات الأولية إلى شل حركة المانيفولد، وفقًا للأشخاص الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة القضايا التشغيلية. استؤنف التحميل من terminal Vopak Horizon في وقت متأخر من هذا الأسبوع، وفقًا لتقرير صادر عن Inchchape Shipping Services في 26 مارس.

الآن تعمل الفجيرة على استعادة القدرة الكاملة على تصدير المنتجات المكررة من شبكة واسعة من خزانات التخزين التي يمكن أن تخزن ما يصل إلى 70 مليون برميل. طورت الفجيرة أيضًا مكانتها كواحد من أفضل ثلاثة موانئ لوقود البونكر - الوقود المستخدم من قبل السفن - على الرغم من أن الإغلاق الفعال لهرمز قد قلل الطلب.

وفقًا لبلومبرج، سحب المتداولون صافي 404,000 برميل من الوقود من خزانات الفجيرة في الأسبوع المنتهي في 23 مارس، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 2.8٪ في المخزونات، وفقًا لبيانات من Fujairah Oil Industry Zone وجمعت بواسطة Platts، وهي وحدة تابعة لـ S&P Global Inc. في حين أن بعض مشغلي terminals يحاولون تفريغ خزاناتهم لتقليل مخاطر الحريق، إلا أن البعض الآخر متردد في التحميل خوفًا من أن ذلك سيجعلهم هدفًا، وفقًا لأشخاص على دراية بالعمليات.

أخيرًا، بالنظر إلى إغلاق هرمز، الذي لا يزال البطاقة المتبقية الوحيدة لإيران والتي لعبتها الآن بشكل متزايد، تعبر الآن المزيد والمزيد من السفن: بالإضافة إلى الصين والهند، وهما أكبر عملاء تصدير النفط الخليجي تقليديًا، فقد توصلت اليابان أيضًا إلى اتفاق مع إيران للسماح بمرورها. هذا الصباح، قال رئيس الوزراء التايلاندي أنوتين تشارنفيراكول إن بلاده تفاوضت على اتفاق مع إيران للسماح بمرور آمن لسفن النفط التايلاندية عبر مضيق هرمز.

قال أنوتين إن الاتفاق سيخفف بعض المخاوف بشأن إمدادات النفط في تايلاند. وأفادت وزارة الخارجية التايلاندية هذا الأسبوع أنها نجحت في تأمين مرور ناقلة مملوكة لشركة Bangchak Corporation، وهي شركة طاقة تايلاندية، عبر المضيق. في وقت سابق من هذا الشهر، قالت إيران إن قواتها أطلقت النار على سفينة شحن ترفع العلم التايلاندي، Mayuree Naree، والتي اشتعلت فيها النيران شمالًا عن طريق سلطنة عمان بعد إصابتها بضربة من قذيفة غير معروفة.

بالإضافة إلى ذلك، أبلغت خدمات تتبع السفن يوم السبت عن خروج ناقلتين من نوع LPG وناقلتين للبضائع السائبة من الخليج، واتبعت كلتا السفينتين مسارًا شماليًا يمر عبر فجوة ضيقة بين الجزيرتين الإيرانيتين لاراك وقشم، والتي يشتبه الكثيرون في أن الولايات المتحدة ستحاول السيطرة عليها من خلال غزو بحري بسبب أهميتها الحيوية في تعطيل حركة المرور في الممر المائي.

خارجت ناقلتان من نوع LPG وناقلتان للبضائع السائلة من الخليج يوم السبت. اتبعت جميع السفينتين مسارًا شماليًا يمر عبر فجوة ضيقة بين الجزيرتين الإيرانيتين لاراك وقشم: BBG pic.twitter.com/wuNzRxLvFJ
— zerohedge (@zerohedge) 28 مارس 2026

Tyler Durden
السبت، 28 مارس 2026 - 12:15