الحرس الثوري الإيراني يعيد سفينة حاويات بينما تفرض إيران رسوم مرور بقيمة 2 مليون دولار

الحرس الثوري الإيراني يعيد سفينة حاويات تسعى للمرور عبر مضيق هرمز بينما تبدأ إيران بفرض رسوم مرور بقيمة 2 مليون دولار

وسط تقارير عن زيادة حركة المرور عبر مضيق هرمز، قال علي رضا تانغسيري، قائد القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني، على منصة X إن سفينة الحاويات "سيلين" أعيدت من قبل البحرية التابعة للحرس الثوري لـ "عدم امتثالها للبروتوكولات القانونية وافتقارها إلى إذن بالعبور عبر مضيق هرمز". وغني عن القول، هذا تحسن مقارنة بإطلاق الصواريخ عليها.

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
قال تانغسيري إن العبور عبر الممر المائي يتطلب تنسيقًا كاملاً مع السلطات البحرية الإيرانية. وتتردد تصريحاته فيما قاله قبل أسبوع عندما أخبر وسائل الإعلام المحلية أن مضيق هرمز لم يُغلق بعد وأن الممر المائي الحيوي "يخضع للسيطرة فقط".

وحذر تانغسيري، الذي من شبه المؤكد أنه على رأس قائمة المطلوبين لدى البنتاغون، قبل أسبوع بعد الهجوم الإسرائيلي على حقل غاز جنوب بارس من أن "المرافق النفطية المرتبطة بأمريكا أصبحت الآن على قدم المساواة مع القواعد الأمريكية وستتعرض للنيران بكامل قوتها" و"حذر المواطنين والعمال من الابتعاد عن هذه المرافق".

في حين أن سبب إعادة سفينة "سيلين" غير واضح، فمن المحتمل أن يكون ذلك بسبب رفض القبطان دفع الرسوم التي بدأت إيران بفرضها على بعض السفن التجارية التي تمر عبر مضيق هرمز، في علامة أخرى على سيطرة طهران على أهم قناة للطاقة البحرية في العالم.

ووفقًا لبلومبرغ، يتم طلب مدفوعات تصل إلى 2 مليون دولار لكل رحلة على أساس غير منتظم، مما يخلق فعليًا رسوم مرور غير رسمية على الممر المائي. وقد قامت بعض السفن بالدفع، على الرغم من أن الآلية لم تكن واضحة على الفور - بما في ذلك العملة المستخدمة - ويبدو أنها ليست منهجية.

حقيقة أن المزيد والمزيد من السفن تعبر المضيق تؤكد تقريرنا السابق (انظر "سفينة حاويات صينية أول من يدفع لإيران مقابل 'مرور آمن' عبر المضيق بينما تعبر ناقلة عراقية بإشارة مغلقة" و "إيران مستعدة للسماح للسفن اليابانية باستخدام هرمز بينما سُمح بالفعل لناقلات صينية وهندية بالمرور") تشير إلى أن موقف إيران المتشدد بشأن حصار أي سفن غير صينية تعبر المضيق آخذ في التآكل.

ومع ذلك، تظهر المدفوعات نفوذ إيران على مضيق هرمز، الذي يتم عبره عادة شحن حوالي خُمس نفط وغاز العالم، وكميات هائلة من الغذاء والمعادن والمواد الأخرى كل يوم. ومع دخول الحرب في الشرق الأوسط أسبوعها الرابع، يسلط الضوء أيضًا على الحاجة الملحة لبعض المستهلكين لضمان استمرار تدفقات الطاقة.

حركة المرور في مضيق هرمز ترسل إشارات مختلطة
يبدو أن إيران تتبع استراتيجية محسوبة في مضيق هرمز، باستخدام عبور السفن بشكل انتقائي كإشارة استراتيجية بدلاً من فرض اضطراب كامل. وفقًا لبيانات #MarineTraffic، قد تستأنف بعض الأنشطة، مع تسع… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
قال مصدر بلومبرغ إن المدفوعات تمت بهدوء. ويضيف الافتقار إلى الشفافية وعدم اليقين بشأن من قد يكون الهدف التالي طبقة جديدة من الاحتكاك على ممر الشحن. لقد عبرت مجرد قطرة من السفن الممر المائي منذ الحرب، وكثير منها مرتبط بإيران. ويبدو أن القليل من السفن الأخرى قد اتخذت مسارات مماثلة بالقرب من سواحل إيران.

وفقًا لـ Lloyds List، "يُفهم أن سفينتين على الأقل تعبران المضيق قد دفعتا مقابل مرور آمن، مع تقارير عن أن إحدى الرسوم كانت حوالي 2 مليون دولار." وكما حسب البعض بسرعة، فإن هذا ليس كثيرًا في الواقع إذا كان يعني إزالة عنق الزجاجة للطاقة في مضيق هرمز: "2 مليون دولار على ناقلة نفط ضخمة تحمل 2 مليون برميل = علاوة 1 دولار للبرميل. صفقة جيدة جدًا في هذا السوق. توقع المزيد ليحذو حذوها."

LloydsList: “At least two vessels transiting through the strait are understood to have paid in exchange for safe passage, with one fee reported to have been around $2m.”
$2 million on a VLCC carrying 2 million barrels = $1/barrel premium. Quite a bargain in this market.
Expect…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
بالأمس، أفادتنا بأن الهند، التي سمحت لأربع سفن تحمل غاز البترول المسال بالخروج من الخليج الفارسي عبر مضيق هرمز، قالت يوم الثلاثاء إن القوانين الدولية تضمن حق حرية الملاحة عبر المضيق ولا يمكن لأحد فرض أي رسوم لاستخدام القناة على الرغم من أن السفن الأربع دفعت بالتأكيد الرسوم. وقال رئيس الوزراء ناريندرا مودي إنه ناقش الحرب الإيرانية في مكالمة مع الرئيس دونالد ترامب، بما في ذلك تأثير الصراع على الممر البحري.

وكتب مودي في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي: "ضمان بقاء مضيق هرمز مفتوحًا وآمنًا ومتاحًا أمر ضروري للعالم بأسره".

في حين أن إيران تطالب برسوم العبور على أساس كل حالة على حدة، فقد طرحت الجمهورية الإسلامية فكرة إضفاء الطابع الرسمي على الرسوم كجزء من تسوية أوسع بعد الحرب، حسبما قال أحد الأشخاص. الأسبوع الماضي، قال مشرع إيراني إن البرلمان يتقدم بمقترح يتطلب من الدول دفع أموال لإيران مقابل استخدام مضيق هرمز كممر ملاحي آمن.

بالنسبة للمنتجين العرب في الخليج، حتى رسوم المرور غير الرسمية غير مقبولة، حسبما قال أشخاص مطلعون، لأنها تثير قضايا السيادة والسوابق واحتمال تحويل ممر تجاري حيوي إلى سلاح لصادراتهم من الطاقة. تعتمد المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة على هذا المسار لشحن نفطهما إلى الأسواق العالمية، لكنهما تعتمدان الآن على خطوط أنابيب بديلة تتجاوز مضيق هرمز للوصول بالنفط الخام إلى عملائهما.

* * *

تايلر دوردن
الثلاثاء، 2026/03/24 - 14:25