"طهران's tollbooth": دليل مرئي لكيفية مرور دفقة صغيرة من السفن عبر مضيق هرمز

التهديدات الملاحية أغلقت فعليًا مضيق هرمز منذ بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران قبل أربعة أسابيع – مما أدى إلى تقويض الإمدادات العالمية من النفط والغاز ورفع أسعار الطاقة.
في الأوقات العادية، تنقل الناقلات حوالي خُمس إمدادات العالم من النفط والغاز عبر الممر الضيق إلى بقية العالم، بينما يمر حوالي ثُلث الأسمدة العالمية اللازمة لإنتاج نصف الغذاء العالمي في سفن الشحن الجافة.
قبل الصراع، كانت 138 سفينة تعبر الممر المائي يوميًا في المتوسط، وفقًا للمركز المشترك للمعلومات البحرية. هذا يمثل تقريبًا العدد المقدر لرحلة شهر مارس بأكمله، وفقًا لقائمة ل Lloyd’s List Intelligence، بعد خروج 100 سفينة من الخليج ودخول 40 سفينة.
أُطلِقت أكثر من 20 سفينة في المنطقة خلال الصراع، وفقًا للمحللين من Lloyd’s List، بما في ذلك حالات الاقتراب من الفشل وتلك التي تعرضت لأضرار طفيفة، مما أدى إلى وفاة العديد من أفراد الطاقم.
كانت أول ناقلة نفط تتعرض للهجوم هي Skylight، التي تحمل علم بالاو، والتي أصيبت قبالة سواحل عمان في بداية الشهر. توفي قبطانها وأحد أفراد الطاقم، وكلاهما من جنسية هندية، إثر الهجوم.
في حين لم تتضرر أي سفن منذ 22 مارس، وفقًا لـ Lloyd’s List، يعمل المحللون على افتراض أنه سيستغرق شهورًا حتى يعود نمط التجارة البحرية "الطبيعي" حتى بعد توقف القتال.
نظرًا لهذا الغموض، اختارت ما يقدر بـ 1000 سفينة وطاقمها - في الغالب ناقلات الغاز والنفط ولكن أيضًا سفن الحاويات - البقاء في المرافئ أو في الموانئ، حيث يتردد قليلون في المخاطرة بالحركة.
أثارت وكالة الأمم المتحدة للشؤون البحرية، المنظمة البحرية الدولية (IMO)، إنذارًا بشأن 20000 بحار تقطعت بهم السبل في الخليج في ظروف مرهقة ويواجهون إمدادات متضائلة.
ومع ذلك، تظهر البيانات أن عددًا قليلًا من السفن لا يزال على استعداد لعبور المياه، حيث تتخذ العديد منها طريقًا بديلًا عبر المياه الإيرانية.
في الثلاثاء، أخبرت طهران المنظمة البحرية الدولية والأمم المتحدة أنها ستسمح بمرور "السفن غير المعادية" - والتي تحددها بأنها ليست جزءًا من أو تدعم "أعمال العدوان" ضدها ولا تنتمي إلى الولايات المتحدة أو إسرائيل - عبر المضيق.
تسعى إيران إلى تحويل السفن من الممر الملاحي التجاري القياسي عبر منتصف المضيق إلى ما تسميه "ممرًا آمنًا"، يقع في المياه الإقليمية الإيرانية. هذا طريق أكثر شمالية، بالقرب من الساحل الإيراني، ويأخذ السفن بين جزيرة لارك والبر الرئيسي.
يوفر هذا الممر للسلطات الإيرانية، بما في ذلك الحرس الثوري الإيراني (IRGC)، خيار "التحقق" بصريًا من السفن ومنح الموافقة على المضي قدمًا. وقد أطلق على هذا الاسم "Tehran’s tollbooth" من قبل محللي الشحن في Lloyd’s List، الذين يرون فيه طريقة لإيران لممارسة السيطرة على حركة المرور في المضيق.
من غير الواضح في هذه المرحلة ما إذا كانت إيران تطلب دفع رسوم مقابل المرور الآمن؛ فقد دفعت سفينتان على الأقل للعبور عبر المضيق، وفقًا لمحللي Lloyd’s List، مع دفع أحد المدفوعات ما يقدر بـ 2 مليون دولار أمريكي (1.5 مليون جنيه إسترليني) لناقلة نفط خام كبيرة جدًا (VLCC).
تم الإبلاغ عن هذه المدفوعات بأنها دفعت باليوان الصيني، ربما بسبب حقيقة أن الحرس الثوري الإيراني يخضع لعقوبات من قبل العديد من الحكومات الغربية، بما في ذلك الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
تحذِّر المحللون من أن الموافقة الإيرانية على العبور عبر المضيق لا تضمن سلامة السفينة، حيث أن الحرس الثوري الإيراني لا يعمل كمنظمة واحدة، مما يعني أن الفصائل لا تزال قادرة على تأخير أو حتى الاستيلاء على السفن، على الرغم من الموافقة الرسمية.
عبرت عدد قليل من السفن مضيق هرمز في الأيام الأخيرة، مع زيادة طفيفة في عمليات العبور المسجلة يوم الخميس، على الرغم من عدم استئناف الملاحة التجارية الطبيعية. في ذلك اليوم، أعلنت إسرائيل أنها قتلت رئيس أركان البحرية في الحرس الثوري الإيراني، علي رضا تانغسيري، الذي قالت إنه كان مسؤولاً عن الإغلاق الفعلي للمضيق.
في الثلاثاء، لوحظ عبور أربع سفن عبر المضيق مع تشغيل أجهزة الإرسال الخاصة بها، وفقًا لبيانات من منصة الاستخبارات البحرية Windward. خرجت ثلاث سفن تنقل موقعها باستخدام نظام التعريف التلقائي الخاص بها من الخليج عبر المضيق، بينما دخلت سفينة أخرى.
شملت حركة المرور القادمة ناقلة تحمل علم بنما وسفينتي شحن، بينما كانت السفينة المغادرة ناقلة غاز مسال تحمل علم بنما.
ومع ذلك، من غير الواضح كم عدد السفن الأخرى التي قد تكون عبرت مع إيقاف أجهزة الإرسال الخاصة بها، وسجلت Windward سفينتي شحن دخلتا الخليج في 24 مارس بالقرب من ساحل عمان وقادتا دون الإبلاغ عن موقعهما.
في نفس اليوم، لم يتم تسجيل أي حركة بحرية في الممرات الملاحية التجارية القياسية في المضيق، بينما لوحظ ما لا يقل عن 10 سفن كبيرة شمال جزيرة لارك، ربما تستعد للعبور.
يشير هذا إلى أن السفن يتم احتجازها أو تسلسلها عبر الممر البحري الجديد و "آليات الوصول الخاضعة للرقابة"، وفقًا لمحللي Windward، مما يدل على تأثير قرار إيران بتنسيق الموافقة على حركة السفن.
تتركز الجهود الدولية على إعادة فتح الممر الملاحي الرئيسي. وقعت أكثر من 30 دولة، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وكندا وأستراليا، على بيان مشترك متفقين على العمل على "جهود مناسبة" لحماية الممر المائي.
في الثلاثاء، عرضت بريطانيا استضافة قمة أمنية دولية لصياغة "خطة جماعية قابلة للتطبيق" لإعادة فتح المضيق.
أصرت صناعة التأمين البحري على أن التغطية ظلت متاحة طوال الصراع، على الرغم من ارتفاع الأسعار أكثر من المعتاد، واعترف الوسطاء بأنه لم يكن هناك طلب كبير على مضيق هرمز مؤخرًا.
لا يبدو نقص التأمين هو سبب عدم وجود رحلات في المنطقة؛ بل يكمن صعوبة أصحاب السفن في ضمان سلامة طاقمهم وسفينة إذا تحركوا.