«لم تعد المياه صديقتنا»: كيف تدفع أعمال التجريف بحيرة لاغوس نحو انهيار النظام البيئي – مقال مصور

قبل الفجر، عندما يملأ ضجيج حافلات "دانفو" في لاغوس الهواء وتعمل المولدات، تكون بحيرة المدينة قد بدأت بالفعل في التحرك. ليس بسبب رشاشات الأسماك أو انزلاق القوارب، بل بسبب أنابيب الشفط الطويلة لآلات التجريف، التي تسحب قاع البحيرة وتبصق الرمال الرطبة التي ستستخدم في بناء المباني الشاهقة والمجمعات السكنية والجسور العلوية.
يتم تنظيم تجريف الرمال من قبل حكومة ولاية لاغوس وهيئة الممرات المائية، ولكن في مدينة تضم أكثر من 20 مليون نسمة، حيث لم يكن الطلب على الرمال الحادة أعلى من أي وقت مضى، لا يتم كل التجريف وفقًا للقواعد.
تسببت أعمال التجريف والتعدين غير المنظمة في تآكل قاع البحر بما يقرب من 6 أمتار بين جزيرة بانانا المستصلحة وجسر الثيرد مينلاند القريب، وفقًا لدراسة من المعهد النيجيري لعلوم المحيطات والأبحاث البحرية (NIOMR). تمثل هذه المنطقة امتدادًا بطول 5 كيلومترات تقريبًا لقناة البحيرة الرئيسية في وسط لاغوس التي تربط مناطق الجزيرة في المدينة بالبر الرئيسي.
"عندما تقوم بتجريف الرمال بهذا الحجم دون تقييم سليم لتأثيراتها البيئية، فإن ذلك يدمر أو يقضي على أنواع معينة، مما يضر بمصايد الأسماك، وفي النهاية، بكل من يعتمد عليها"، كما يقول الدكتور نينيمو باسي، مدير مركز التفكير البيئي "صحة الأرض الأم" (Homef).
تمتد آثار التجريف إلى ما هو أبعد بكثير من المنطقة المباشرة، مما يسبب أضرارًا بيئية كبيرة ويضر بمصايد الأسماك المحلية والحياة البحرية والمجتمعات الساحلية التي تعتمد عليها.
هذه هي الحقيقة للمجتمعات الساحلية في لاغوس مثل إبي، وأوتو-أووري، وإيرا تاون، وماكوكو، والعديد من المجتمعات الأخرى.
يدفع فاساسي أديكونلي قاربه إلى المياه المظلمة قبالة إبي قبل شروق الشمس. لأكثر من 30 عامًا، كان هذا الروتين هو حياته: إصلاح الشباك، التحقق من المد، قراءة الرياح. الآن، يحدد همهمة آلات التجريف المنخفضة والمستمرة صباحاته.
"كنا نرمي شباكنا في الساعة 7 مساءً ونعود قبل ظهر اليوم التالي بكمية كافية من البلطي لكسب 30 ألف نايرة (16 جنيهًا إسترلينيًا) على الأقل"، يقول أديكونلي، البالغ من العمر 55 عامًا. "الآن نذهب أبعد، وننفق المزيد على الوقود، وأحيانًا نعود فارغي الأيدي تقريبًا."
أصبحت البحيرة، التي كانت يومًا ما شريان حياة موثوقًا به، متزايدة التقلب للصيادين وتجار الأسماك على طول الواجهة البحرية. "لم تعد المياه صديقتنا"، يقول أديكونلي.
قال عدد من الأشخاص الذين تحدثت معهم صحيفة الغارديان إنه في كل موسم أمطار، تقترب منازلهم من الماء.
"مع ارتفاع لاغوس، تنجرف أرضنا بعيدًا"، تقول أوغبيمي أوكوكو، البالغة من العمر 20 عامًا، والتي تعيش في إيرا تاون، وهي مجتمع في أوتو-أووري يقع قبالة طريق لاغوس-باداغري السريع. "يبنون مجمعات سكنية بالرمال المجروفة من مياهنا. ولكن من يبني لنا؟"
عبر أوتو-أووري، تنتشر قصص مماثلة. تجادل أجوك أوريبيي، تاجرة أسماك تبلغ من العمر 42 عامًا، للحصول على كمية صغيرة من البلطي على متن قارب صياد عاد للتو من البحر. قبل عقد من الزمان، كما تقول، كانت تحتاج إلى ثلاثة قوارب لتلبية الطلب.
"في السابق، كان الصيادون يعودون قبل الظهر بشباك ممتلئة"، تقول. "الآن يسافرون أبعد بكثير، وينفقون المزيد على الوقود، فقط ليعودوا بلا شيء تقريبًا."
انخفض دخلها بما يقرب من النصف في خمس سنوات. ما تكسبه الآن يجب أن يغطي الطعام ورسوم المدارس والإيجار. عندما يكون الصيد ضعيفًا، ترتفع الأسعار، وعلى الرغم من شكوى العملاء، لا يمكنها التحكم في ذلك.
يعد انخفاض أعداد الأسماك شكوى شائعة في المناطق الساحلية وغالبًا ما يرتبط بأزمة المناخ، مما يؤثر على درجة حرارة المياه وهطول الأمطار وتوزيع الأسماك. لكن الصيادين وتجار الأسماك يقولون أيضًا أن قاع البحيرة قد تغير: قنوات تجريف أعمق، مياه أكثر عكرة، تيارات دوامية، وشباك تتعثر في قاع غير مستوٍ.
"عندما تعمل آلات التجريف، تصبح المياه غائمة"، يقول جيريميا، صياد يبلغ من العمر 77 عامًا في أوتو-أووري. "تتحرك الأسماك بعيدًا، وأحيانًا نجدها تطفو ميتة على السطح."
يقول العلماء إن التجريف يزيد من العكارة، مما يعكر المياه ويدمر أماكن التكاثر، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون على الصيد اليومي، فإن العلم ثانوي للبقاء على قيد الحياة.
"ما نعرفه هو هذا: الأسماك تختفي"، يقول أديكونلي. "وأطفالنا ما زالوا بحاجة إلى الأكل."
الأزمة في لاغوس هي جزء من قصة عالمية أكبر. الرمال هي ثاني أكثر الموارد استخراجًا بعد الماء ومكون رئيسي في الخرسانة والزجاج والأسفلت. الرمال الساحلية والبحرية، وخاصة الرمال الحادة، مطلوبة بشدة من قبل صناعة البناء.
ولكن في لاغوس، تكون العواقب وخيمة بشكل خاص بسبب جغرافيتها المنخفضة المعرضة للفيضانات، المعرضة لارتفاع مستوى سطح البحر واضطراب الرواسب.
يحذر الدكتور جوزيف أونويا، المدير العام للمؤسسة النيجيرية للحفاظ على البيئة (NCF)، من أن التجريف غير المنظم يضر بأكثر من الأسماك، مما يعرض مواقع تعشيش السلاحف البحرية وموائل الطيور المهاجرة للخطر، ويدفع الأنواع الإقليمية إلى الانقراض.
"نحن نرى بالفعل علامات مبكرة لانهيار النظام البيئي في مصايد الأسماك والطيور المهاجرة والسلاحف البحرية المهددة بالانقراض التي تعشش على شواطئنا"، يقول. "قد لا يكون تجريف الرمال هو السبب الوحيد، ولكنه يزيد الضغوط مثل ارتفاع مستوى سطح البحر والأمواج الأقوى، التي تؤدي إلى تآكل الساحل وتهجير مجتمعات الصيد الراسخة منذ فترة طويلة."
يقول مارك أوفوا، ممثل غرب أفريقيا لمنظمة "وايلد أفريكا"، وهي منظمة دعوة للحفاظ على البيئة، إن التجريف يدفع الأنواع المحلية إلى الانقراض، حيث تظهر بالفعل انخفاضات في أعداد أكثر من 230 نوعًا من الأسماك في المياه الداخلية لنيجيريا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى هذه الأنشطة.
"يسبب التجريف دمارًا بيئيًا شديدًا، يؤثر على كل مستوى من مستويات السلسلة الغذائية، وفي النهاية يشعر المجتمع بأسره بالتأثير"، يقول.
على الرغم من أن لاغوس لديها إطار تنظيمي، إلا أن الإنفاذ ضعيف عمليًا.
"معظم التجريف الميكانيكي يتم عادة في الليل، مما يسمح للمشغلين بالعمل تحت الرادار"، يقول آكان أوكيجي، صياد آخر في إبي. "كما أنهم يغيرون مواقعهم لتجنب الكشف."
هناك أيضًا ادعاءات بالتواطؤ بين القادة المحليين، مما أدى إلى وضع يتردد فيه الناس في التحدث.
"عندما يؤيد الزعماء التقليديون شركة تجريف، يصبح من الصعب جدًا على الأشخاص العاديين التحدث"، يقول منظم مجتمعي في أوتو-أووري. "يخشى الكثيرون العواقب أو فقدان الفوائد الصغيرة التي وُعدوا بها."
الحوافز الاقتصادية قوية. يعد تعدين الرمال مربحًا للغاية، مدفوعًا بالطلب المستمر على تطوير الأراضي وتحويل الأراضي المستنقعية إلى عقارات فاخرة. بالنسبة لوسطاء القوة المحليين، تقدم الصفقات السرية مع شركات التجريف مصدر دخل سري ولكنه مربح، بينما بالنسبة لعمال المناجم الحرفيين الذين يعتمدون على القوارب، فهو شريان حياة حيوي في اقتصاد فاشل.
يصنع واسيو أولانيي، البالغ من العمر 36 عامًا، رزقه بالغوص بحثًا عن الرمال في أوتو-أووري لأكثر من ثلاث سنوات، حيث يجلب حمولات دلو من قاع البحيرة متجهة إلى مواقع البناء.
يكسب هو وزملاؤه 10 آلاف نايرة (5 جنيهات إسترلينية) لكل حمولة قارب، والتي يبيعونها لوسيط يزود المشترين الأكبر. يستغرق ملء قارب واحد ثلاث ساعات. كان أولانيي، الذي كان يعمل سابقًا بنّاءً، يعتمد الآن على تجريف الرمال لدعم أسرته.
يواصل نشطاء حقوق البيئة في Homef وخبراء الحفاظ على البيئة في NCF الدعوة إلى مراقبة بيئية شاملة، واستعادة الموائل، ووقف مؤقت للتجريف في المناطق الحساسة.
"التنمية ضرورية، ولكن يجب أن تكون مستدامة حتى لا ندمر النظم البيئية التي تدعمنا"، يقول أونويا. "نحن نشهد انهيارًا في التقييم العلمي، وموافقات تقييم الأثر البيئي، والإنفاذ، وحتى الالتزام السياسي – ويجب تحميل الحكومة المسؤولية."
اتصلت صحيفة الغارديان بوزارة البنية التحتية والتنمية للمياه في ولاية لاغوس والهيئة الوطنية للممرات المائية الداخلية للتعليق، لكنها لم تتلق ردًا.