ثلاث ناقلات غاز طبيعي مسال هي الأولى التي تعبر مضيق هرمز منذ بدء الحرب

ثلاث ناقلات غاز طبيعي مسال هي الأولى التي تعبر مضيق هرمز منذ بدء الحرب

بينما يعبر عدد متزايد من السفن مضيق هرمز، حيث أفادت ليدز ليست أن ما مجموعه 142 سفينة قد عبرت منذ بداية مارس، إلا أن 67٪ من هذه الحركة لها ارتباط مباشر بإيران... وترتفع النسبة إلى 90٪ عند النظر إلى الحركة في الأيام الأخيرة، حيث اضطرت بعض السفن لدفع رسوم باليوان أو العملات المشفرة قبل أن يتم مرافقتها عبر المضيق...

نظام الرسوم الإيراني يعمل الآن في مضيق هرمز
في الـ 24 ساعة الماضية، تمكنت حوالي 10 سفن من المرور.
إليك كيفية عمل النظام:
الحرس الثوري الإيراني يدير نقطة تفتيش غير رسمية داخل المضيق.
1. تقدم السفن تفاصيل الشحنة والسفينة عبر وسطاء
2. … https://t.co/Q21S0gN0Zm pic.twitter.com/PrSDQpKo3R
— Milk Road Macro (@MilkRoadMacro) April 2, 2026
... فئة واحدة من السفن التي فشلت حتى الآن في عبور رئيسي هي ناقلات الغاز الطبيعي المسال الضخمة (VLCCs)، وهي حيوية لتخفيف أزمة إمدادات الغاز الطبيعي الآسيوية لأنه، على عكس النفط، لا توجد بدائل لمضيق هرمز أو خطوط أنابيب بديلة لجلب الغاز الطبيعي المسال/الغاز الطبيعي للعملاء الآسيويين الذين يعانون من نقص الغاز حيث أصبح تدمير الطلب منتشرًا الآن.

لكن هذا على وشك التغيير: وفقًا لبلومبرج، دخلت ناقلة غاز طبيعي مسال إلى مضيق هرمز، وإذا نجحت في اجتياز الممر المائي، فستكون أول سفينة من هذا النوع تمر عبر المضيق منذ بدء الحرب.

ناقلة الغاز الطبيعي المسال "صحار"، التي يبدو أنها غير محملة بالبضائع، تتحرك شرقًا بعد تغيير وجهتها إلى محطة تصدير الغاز الطبيعي المسال في قلهات بسلطنة عمان، وفقًا لبيانات تتبع السفن. السفينة، التي تشير إلى أنها سفينة عمانية، كانت تدور حول الخليج الفارسي خلال الشهر الماضي، وفقًا للبيانات.

تجنبت سفن الغاز الطبيعي المسال المضيق منذ اندلاع الصراع في 28 فبراير، مما أدى إلى تعطيل حوالي خُمس إمدادات الوقود العالمية.

وفقًا لبلومبرج، التي كانت أول من أبلغ عن العبور، فإن مدير السفينة، المسجل كـ Oman Ship Management في قاعدة بيانات Equasis، لم يستجب على الفور للمكالمات أو رسائل البريد الإلكتروني لطلب التعليق. مالكها، Energy Spring LNG Carrier SA، يشارك نفس تفاصيل الاتصال مع مديرها.

والأهم من ذلك، يبدو أن "صحار" تعبر الجانب الجنوبي من المضيق وهو أمر غير معتاد لأن السفن كانت عادة تسلك طريقًا شماليًا بناءً على طلب طهران. بعبارة أخرى، يبدو أن السفينة العمانية تحاول الفرار.

في حين أن سفينة "صحار" تبدو فارغة، إلا أن السوق يراقب عن كثب استئناف تدفقات الغاز الطبيعي المسال وتخفيف الضغط على الأسعار العالمية، حيث أن انهيار الإمدادات من الخليج الفارسي - مع تضرر منشأة الغاز الطبيعي المسال الضخمة في راس لفان بقطر وإغلاقها إلى أجل غير مسمى - بالإضافة إلى انقطاع التيار في المنشآت الأسترالية بسبب إعصار الشهر الماضي، قد دفع المستهلكين في جميع أنحاء العالم للبحث عن مصادر بديلة للطاقة.

والأهم من ذلك، أن ناقلة الغاز الطبيعي المسال الفارغة ليست وحدها. وفقًا لبيانات من Lloyd's List و Hormuz Letter، فإن ناقلتين أخريين من طراز VLCCs، وهاتان محملتان بحوالي 4 ملايين برميل من البضائع السعودية والإماراتية على عكس "صحار" الفارغة، تبحران عبر مضيق هرمز، وتتبعان الساحل العماني عن كثب.

جميع السفن الثلاث تشير إلى أنها تتجه إلى موانئ في سلطنة عمان.

لماذا هذا مهم؟ حسنًا، في وقت سابق اليوم، أعلنت إيران عن "بروتوكول عمان" الذي يشمل أيضًا رسومًا. والآن تتحرك السفن، على الرغم من أنه لم يكن واضحًا ما إذا كانت السفن قد دفعت الرسوم التي طالبت بها إيران.

كما تشير The Hormuz Letter، "الحصار لا ينتهي، بل يعاد هيكلته. إيران تحدد من يمر، وتحت أي شروط، وبأي سعر. هذا هو ما تبدو عليه إمكانية الوصول المتحكم بها."

في وقت سابق اليوم، قال كاظم غريب آبادي، نائب وزير الخارجية الإيراني للشؤون القانونية والدولية، إن حركة ناقلات النفط عبر طريق الشحن النفطي الرئيسي يجب أن تتم تحت الإشراف والتنسيق: "بالطبع، هذه المتطلبات لن تعني قيودًا، بل تسهيلًا وضمانًا للمرور الآمن وتقديم خدمات أفضل للسفن التي تمر عبر هذا الطريق."

ما قصده حقًا هو أنه للمضي قدمًا - مع تساوي جميع العوامل الأخرى - سيتعين على كل سفينة دفع رسوم بملايين، إما باليوان أو بالعملات المشفرة.

تايلر دوردن
الخميس، 02/04/2026 - 14:00