ثلاث ناقلات نفط عملاقة تحمل خاماً عراقياً وسعودياً تبحر عبر مضيق هرمز

ثلاث ناقلات نفط عملاقة تحمل خاماً عراقياً وسعودياً تبحر عبر مضيق هرمز

انتهى الانتظار: بعد أن تحول جانب الخليج الفارسي من مضيق هرمز إلى ما يشبه موقف سيارات في وقت متأخر من الأسبوع الماضي مع تراكم الناقلات أملاً في استخدام وقف إطلاق النار والعبور، أبحرت ناقلتان صينيتان عملاقتان محملتان بالنفط الخام عبر مضيق هرمز بعد ساعات من عبور سفينة يونانية للممر المائي، مما يمثل زيادة كبيرة في حركة شحن النفط. إنه يمثل أكبر يوم لخروج النفط عبر هرمز منذ أن تسبب الحرب في توقف حركة المرور عبر الممر المائي تقريبًا قبل ستة أسابيع. والأهم من ذلك، أن أياً من السفن لا تحمل نفطاً إيرانياً أو لديها روابط واضحة ومباشرة بالبلاد.

الناقلتان الصينيتان العملاقتان هما "كوسبيرل ليك" (Cospearl Lake) و"هي رونغ هاي" (He Rong Hai). أما الناقلة اليونانية فهي "سيريفوس" (Serifos). قامت "سيريفوس" و"هي رونغ هاي" بتحميل شحناتهما في المملكة العربية السعودية، بينما قامت "كوسبيرل ليك" بذلك في العراق، وفقًا لبيانات التتبع.

أبحرت الناقلات الثلاث شرقاً عبر جنوب جزيرة لارك الإيرانية، وهو طريق جديد حددته البحرية الإيرانية الأسبوع الماضي. كانت الناقلتان في بحر عمان بحلول صباح السبت، وفقًا لبيانات تتبع السفن.

الناقلتان الصينيتان العملاقتان هما أول ناقلتين من الأمة الآسيوية لوحظتا وهما تنقلان براميل من الخليج الفارسي، وهو أمر مفيد لبكين ولكنه يؤكد أيضًا أن البلاد قد تعرضت للضغوط بسبب الصراع. هناك أيضًا ناقلة صينية ثالثة، "يوان هوا هو" (Yuan Hua Hu)، التي لم تكن ترسل إشارات يوم السبت، وكانت تنتظر بالقرب من الناقلتين الأوليين قبل أن تتحركا لمغادرة الخليج الفارسي.

تمت مراقبة رحلات السفن على نطاق واسع من قبل محللي صناعة الشحن والنفط كعلامة على زيادة محتملة في حركة المرور عبر المضيق. سمح فقط لناقلتين بضائع بالمرور يوم الجمعة، وهو أقل عدد حتى الآن في أبريل، وفقًا لـ S&P Global Market Intelligence.

في حين أن عمليات الخروج مهمة، من حيث تدفقات النفط، إلا أنها لا تزال أقل بكثير من مستويات وقت السلم: الناقلات الثلاث العابرة فيما بينها لديها قدرة نقل تبلغ حوالي 6 ملايين برميل من النفط الخام. بالإضافة إلى ذلك، قامت إيران، الدولة الوحيدة التي ترسل براميل فعليًا، بتصدير بمعدل حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا الشهر الماضي. وهذا يعني ما يقرب من نصف المعدل الطبيعي للشحنات عبر الممر المائي - وفقط في يوم واحد.

قالت إيران إن السفن مسموح لها بالإبحار عبر الممر المائي، ولكن يجب عليها الحصول على إذن للقيام بذلك. اتبعت الناقلات الثلاث مسارًا شماليًا عبر المضيق الذي طالب به طهران. يمر هذا المسار عبر المياه الإيرانية وعلى طول سواحل جزيرتي قشم ولارك وهو بعيد عن ممرات الشحن التقليدية في هرمز التي تحاذي الساحل الجنوبي للممر المائي.

كانت الناقلة اليونانية ترسل إشارات إلى ملاكا في ماليزيا، والتي أفادت وسائل الإعلام فيها يوم الجمعة عن منح إذن لسفن الشحن التابعة للبلاد بالمغادرة. ملاكا هي أيضًا نقطة عبور للسفن المتجهة إلى أماكن أخرى في آسيا.

توقفت حركة المرور تقريبًا عبر الممر المائي، الذي يتعامل عادة مع حوالي خُمس نفط العالم وجزء مماثل من الغاز الطبيعي المسال، في غضون يوم واحد من بدء الحرب في 28 فبراير.

إعادة فتح هرمز أمر بالغ الأهمية لتجارة النفط العالمية لأن إغلاقه أدى إلى خسارة ملايين البراميل من الإمدادات إلى الأسواق الآسيوية في الغالب. من شأن استئنافها تخفيف الضغط على الأسواق المادية المتزايدة الضيق في كل مكان، وتسبب في انخفاض الأسعار. من المقرر أن تجري الولايات المتحدة وإيران محادثات سلام في إسلام آباد في الأيام القادمة.

تايلر دوردن
السبت، 11/04/2026 - 15:45