لماذا لا تقوم أستراليا بتقنين الوقود بالفعل؟

لماذا لا تقوم أستراليا بتقنين الوقود بالفعل؟

بقلم 'فاست إيدي' عبر مدونة 'The World according to Fast Eddy'

أنا تاجر وقود بالجملة أسترالي

شرح من الداخل لما يجري...

تم اقتباس التعليقات أدناه من منشور على Reddit.

بالإضافة إلى القضايا التي أثرتها بالفعل في مقالات سابقة كيف تمنع إيران وتستخرج Hormuz؟ وهكذا تبدأ.... السؤال الذي أطرحه بعد قراءة هذا التحليل هو:

لماذا لا تقوم أستراليا بتقنين الوقود بالفعل؟

أنا الشخص المسؤول عن التسعير والمبيعات والتداول في إحدى شركات استيراد الوقود في أستراليا. لقد كانت أسبوعان جنونين على الصعيدين التجاري والإمدادي، ولكن الآن هو عطلة نهاية الأسبوع ودماغي لا تزال متوترة وتعمل بنسبة 150٪.

سألني شريكي بتفصيل الأمس لشرح الوضع العام. اعتقدت أنني سأشارك معرفتي هنا وأنا على استعداد للإجابة على الأسئلة. سأرد عندما أستطيع على مدار عطلة نهاية الأسبوع هذه!

لاحظ أننا لا نملك أي مواقع بيع بالتجزئة، لذلك لا يمكنني حقًا التحدث عن الوقود بالتجزئة. بالطبع، لا يمكنني أيضًا مشاركة أي شيء خاص.

1. 90٪ من وقود أستراليا مستوردة هذه الأيام، بشكل أساسي من آسيا.

المصافي الآسيوية أكثر تنافسية ولديها وفورات في الحجم تتنافس مع المصافي الأسترالية، ولهذا السبب أغلق معظمها. لم تقم أستراليا بتلبية المخزون المتفق عليه دوليًا البالغ 90 يومًا من الوقود في البلاد لأكثر من عقد من الزمان، حيث نمتلك ما يقرب من 32 يومًا من المخزون. هذا خطأ كل من حكومتي Labor و Liberal في الماضي. لاحظ: من السهل تخزين النفط الخام، ولكن من الصعب جدًا تخزين المنتجات المكررة مثل الديزل والبنزين، فهي قابلة للاشتعال وتتدهور بعد بضعة أشهر من الجلوس في خزان. من المكلف جدًا بناء خزانات تخزين جديدة تمامًا، ولهذا السبب لا يقوم أي كيان تجاري بذلك - ولهذا السبب نستورد الكثير من النفط.

2. ليست جميع أنواع النفط الخام متشابهة.

المصافي الآسيوية مصممة لتكرير النفط الخام المتوسط ​​الحامض (يمكن للمهندسين الكيميائيين الأكثر خبرة، أو Google، أن يقدموا لك مزيدًا من المعلومات حول نطاقات API والجاذبية لأنواع النفط الخام). يتم إنتاج هذا بشكل أساسي من قبل الشرق الأوسط. من الصعب جدًا استبدال هذا النفط الخام في المصافي في وقت قصير. لذلك لا يهم كم برميل النفط الخام تطلقه الولايات المتحدة من مخزونها من النفط الخام، فهذا نفط خام "خفيف وحلو" (وهو مكلف للغاية على المكون البحري). قامت المصافي الآسيوية بإلغاء العقود وحظرت حكومات مثل تايلاند والصين تصدير الديزل والبنزين للحفاظ على هذه الوقودات الحيوية في بلدانهم الخاصة. لذلك أصبح من المكلف جدًا الحصول على شحنات بديلة لتزويد أستراليا (يسمى MOPS Premia قد ارتفع بشكل كبير. وكذلك الانعكاس).

أفضل تحليل أقرأه هو أنه بمجرد فتح الممر المائي في الشرق الأوسط (مضيق هرمز)، فسيستغرق الأمر من 1.5 إلى 2 شهر آخر قبل أن تبدأ المصافي الآسيوية في العمل بكامل طاقتها مرة أخرى.

محرر: لا تمتلك أستراليا - وأنا متأكد من أن معظم البلدان - وقودًا مخزنًا يكفي لفترة طويلة حتى مع التقنين.

تعتمد الصناعة التحويلية الهامة في أستراليا على الديزل...

إذا لم يتم حل هذا الوضع على وجه السرعة، فسوف نصبح رجالًا ميتين قريبًا.

في غضون ذلك، يجلس العالم مكتوف الأيدي يشاهد ويرفض التصرف.

هل أنا الوحيد الذي يرى أن هناك شيئًا خاطئًا في هذه الصورة؟

لاحظ أنه لا يمكنك ببساطة إيقاف تشغيل مصفاة، فهذه الأشياء مصممة للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. يؤدي الإغلاق التام إلى تعريض المعدات لخطر كبير من التلف، لذلك تختار المصافي العمل بنسبة 50٪ على سبيل المثال لتأخير نفاد مادة الإمداد الأولية من النفط الخام وعدم إتلاف معدات المصفاة.

3. في حين أن النفط الخام برنت قد انخفض من 70 إلى 100 دولار أمريكي للبرميل (أي ما يقرب من 40٪)، فقد ارتفعت المنتجات المكررة مثل الديزل والبنزين ووقود الطائرات بشكل أكبر نسبيًا.

يرجع هذا بشكل أساسي إلى مشاكل العرض والطلب الإقليمية التي تواجهها آسيا. لاحظ أن الوقود الأسترالي يتم تسعيره تقريبًا على أنه وقود سنغافوري + رسوم الشحن البحري + التكاليف المحلية. لذلك لا يمكنك ببساطة أخذ الزيادة في النفط الخام برنت (النوع الرئيسي من النفط الخام) والافتراض أن هذا هو الزيادة في تكلفة الوقود الذي تشتريه. يبدو أن الديزل يواجه قيودًا أكثر خطورة على العرض مقارنة بالبنزين (والوقود النفاث أسوأ من ذلك). سأضع رابطًا لمقال رائع في النهاية حول سبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات بشكل كبير (إنه مقال مجاني على substack)

4. أستراليا الإقليمية بالجملة الديزل جميع شركات النفط الكبرى (Mobil و BP و Ampol وما إلى ذلك) تحتفظ بشكل مفهوم بمنتجاتها الخاصة لتزويد محطات البيع بالتجزئة الخاصة بها (كان هذا هو الحال على الأقل الأسبوع الماضي).

لقد توقفوا عن البيع في السوق بالجملة. انسحبت شركات النفط الكبرى في السنوات الماضية إلى حد كبير من أستراليا الإقليمية وخدمات التوصيل إلى المزارع وما إلى ذلك. ملأت الشركات بالجملة المستقلة هذا الفراغ. إنهم لا يستوردون وقودهم بأنفسهم، بل يشترونه في السوق الفورية بالجملة (حيث أبيع لهم)، وبالتالي لا يملكون عادةً ضمانات إمداد محددة من BP و Ampol وما إلى ذلك. نظرًا لأن أستراليا الإقليمية لا تزال تعتمد على وقود الديزل لجميع الزراعة ونقل الغذاء وما إلى ذلك، فهذا هو السبب في أنك تسمع أستراليا الإقليمية تعاني من أزمة وقود أكثر من المدن. لهذا السبب أعتقد أن التحول الكهربائي لسلاسل توريد النقل الرئيسية أمر بالغ الأهمية لمستقبل أستراليا. لذلك بالنسبة لكريس بوين، وزير الطاقة لدينا، الذي يقول إنه يعمل مع الشركات الكبرى لتأمين المزيد من الديزل مخصص/مُعطى للمجتمعات الإقليمية، ليس لدي فكرة كيف ستقوم الحكومة عمليًا بتحقيق ذلك (أسعار سقف؟ حجم مخصص ببعض الأسعار الثابتة التي تحددها الحكومة؟ من يدري كيف سيعمل ذلك، لكنه يبدو جيدًا في خطاب).

5. الخلاصة/أفكار عامة

لسوء الحظ، لن يتم حل هذا الوضع قريبًا. هناك قول في تداول السلع - "الأسعار المرتفعة تشفي من الأسعار المرتفعة والأسعار المنخفضة تشفي من الأسعار المنخفضة". عندما ترتفع الأسعار إلى السماء، ينخفض الطلب قدر الإمكان أو يزداد العرض. عندما تكون هناك أسعار منخفضة للغاية، ينخفض العرض حيث لا يمكن للموردين بيعهم بأسعار منخفضة. في هذا الموقف الحالي من ارتفاع الأسعار، لا يمكن زيادة العرض الآن، لذلك فإن الرافعة الوحيدة هي تقليل الطلب. إذا حافظت الحكومات على انخفاض الأسعار، فسيظل الطلب قائمًا، ولن تدخل أي إمدادات جديدة إلى أستراليا، وستنفد الوقود في النهاية.

لا توجد حالة جيدة، ولكن نفاد الوقود تمامًا هو على الأرجح أسوأ من وجود بعض الوقود بسعر مرتفع، مما يدمر نظريًا بعض الطلب المرن.

تايلر دوردن
الخميس، 03/19/2026 - 22:40