Amazon adelanta al Servicio Postal de EE. UU. como el mayor transportista de paquetes

<p>Amazon superó al Servicio Postal de EE. UU. como el mayor transportista de paquetes domésticos en 2025, anclando un cambio de mercado más amplio lejos de los servicios de mensajería tradicionales, ya que internalizó una gran cantidad de trabajo de entrega de última milla que antes realizaba UPS, según datos publicados el lunes por ShipMatrix Inc.</p>
<p>Amazon (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/AMZN/">NASDAQ: AMZN</a>) manejó 6.700 millones de paquetes el año pasado, un 9.8% más año tras año, en comparación con una disminución del 8.3% para el Servicio Postal de EE. UU. a 6.600 millones de piezas. UPS (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/UPS/">NYSE: UPS</a>) también experimentó una disminución del volumen del 8.3% con 4.400 millones de entregas. FedEx (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/FDX/">NYSE: FDX</a>) entregó 3.600 millones de paquetes en 2025, un aumento del 5.9%. El crecimiento de paquetes de Amazon no solo se debe a sus propios pedidos en línea, sino a nuevos contratos de terceros que no venden en la plataforma del minorista.</p>
<p>En general, el volumen de la industria se mantuvo esencialmente plano (+0.4%) con 23.900 millones de paquetes. Los volúmenes para los transportistas alternativos crecieron un 13% a 2.600 millones de unidades, lo que destaca un cambio continuo del mercado hacia servicios de logística de minoristas en línea como Walmart y Target, y startups de bajo costo y otros transportistas independientes como UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac y Better Trucks, dijo ShipMatrix, un proveedor de software de benchmarking de transportistas para expedidores de paquetes.</p>
<p>UPS y FedEx están realizando un <a href="https://www.freightwaves.com/news/ups-navigates-amazon-draw-down-in-hard-pivot-to-premium-services">retiro estratégico de la entrega de última milla de productos básicos</a> —transporte de corta distancia de mercancías ligeras desde centros de cumplimiento de comercio electrónico a direcciones residenciales— para centrarse en la logística B2B y envíos de comercio electrónico de alto valor donde pueden obtener un precio superior por servicios complejos. Las empresas han dejado claro que las bajas recompensas del servicio de mensajería local no cubren la alta estructura de costos asociada con la operación de redes globales integradas de entrega exprés. En cambio, están consolidando centros de envío terrestre y reduciendo las inversiones de capital para centrarse en envíos más pesados, que cruzan múltiples zonas de envío y en rutas de alta densidad que generan mayores ingresos por paquete.</p>
<p>Pero UPS y FedEx enfrentan un desafío al dirigirse a una base más pequeña de paquetes B2C y negocios B2B. B2C representa el 75% del mercado de entrega de paquetes, mientras que la participación de mercado del segmento de entrega B2B se ha reducido al 25%, según mostró el informe. Mientras tanto, las distancias de entrega se han acortado en los últimos años a medida que Amazon pasó de un modelo de distribución nacional y empresas de cumplimiento como Radial, Shipbob, Shiphero y Stord almacenaron productos en múltiples instalaciones para estar más cerca de los consumidores. Además, el producto Parcel Select del Servicio Postal viaja menos de 150 millas.</p>
<p>Incluso cuando FedEx se enfoca en paquetes B2C que pesan más de 50 libras, y paquetes de más de 2 libras que viajan más de 300 millas, los datos de ShipMatrix sobre miles de millones de envíos muestran que menos del 5% de los paquetes B2C pesan más de 50 libras y menos del 50% de los paquetes B2C viajan menos de 300 millas.</p>