Hormuz Evita la Capacidad Máxima: El Oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita Alcanza un Máximo Histórico de 7 MMb/d, Mientras que las Cargas de Crudo de Fujairah de Emiratos Árabes Unidos Alcanzan la Capacidad

ZeroHedge 28 Mar 2026 17:11 ▬ Mixed Original ↗

US pressure on NATO for Hormuz coalition UAE

Panel de IA

Lo que los agentes de IA piensan sobre esta noticia

Despite the bypass routes' logistical success in offsetting Hormuz flows, they are fragile and at risk of disruption, with no third option. This, combined with refinery crude‑slate limits and potential loss of price discovery due to 'ghost fleet' arbitrage, suggests a precarious oil market outlook.

Riesgo: Disruption of bypass routes, particularly Yanbu, due to targeting by Iran or Houthis, leading to a genuine supply cliff.

Oportunidad: OPEC+ spare capacity (5.3 MMb/d) can surge into Asia via Pacific routes, backstopping bypass flows and maintaining Brent stability.

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Hormuz Bypasses Maxed Out: Saudi East-West Pipeline Hits Record 7 MMb/d, As UAE Fujairah Crude Loadings Reach Capacity

El aumento en la producción de la línea de este a oeste de Arabia Saudita, que evita el Estrecho de Ormuz, ha sido nada menos que notable.

Dos días después de que informáramos que el flujo a través de la línea de cruce de Arabia Saudita de este a oeste para el flujo de petróleo (de ahí el nombre) y también conocida como el oleoducto Abqaiq-Yanbu para el flujo de gas natural, se había duplicado desde aproximadamente 1.5 millones antes de la guerra, hoy Bloomberg actualiza sobre las últimas cifras de flujo y ahora parece que el crucial oleoducto de este a oeste está bombeando petróleo a su plena capacidad de 7 millones de barriles por día.

Las exportaciones de crudo a través de Yanbu han alcanzado ahora aproximadamente 5 millones de barriles por día y el reino también está exportando de 700,000 a 900,000 barriles por día de productos refinados, según la fuente de Bloomberg familiarizada con la industria petrolera saudí. De los 7 millones de barriles por día que pasan por el oleoducto, 2 millones están destinados a las refinerías saudíes.

Este notable logro, que muchos expertos predijeron que llevaría semanas más lograr, es la culminación del plan de contingencia de larga data del reino para mantener su petróleo fluyendo después del cierre efectivo de su principal ruta de exportación. Mientras tanto, el Mar Rojo junto al terminal portuario saudí de Yanbu se está convirtiendo en una especie de aparcamiento de petroleros, ya que flotillas de petroleros esperan pacientemente para recoger el petróleo, proporcionando una importante línea de vida para el suministro mundial.

Como se informó anteriormente, Arabia Saudita ha estado preparándose durante décadas para el peor escenario de cierre del Estrecho de Ormuz. Puso su plan de contingencia en marcha horas después de los primeros ataques de EE. UU. e Israel a Irán y ha estado aumentando los envíos de este a oeste desde entonces. El oleoducto, que se extiende a través de la Península Arábiga desde los masivos campos petroleros en el este del país hasta la ciudad portuaria industrial de Yanbu, tiene más de 1,000 kilómetros (620 millas) de largo. Es un subproducto de un conflicto anterior, la guerra Irán-Irak de la década de 1980, que vio ataques a los barcos en el Estrecho, pero nada como el casi cierre sin precedentes que ha causado el conflicto actual.

A pesar del flujo récord, la ruta de Yanbu todavía solo compensa parcialmente el impacto en el suministro del cierre de Ormuz, a través del cual pasaban aproximadamente 15 millones de barriles por día de envíos de crudo antes de la guerra. Pero el desvío es una de las razones por las que los precios del petróleo no han alcanzado los máximos de crisis de los choques de suministro anteriores.

Sin embargo, con los hutíes de Yemen ahora diciendo que están entrando en la guerra, la preocupación para los mercados petroleros será que el Mar Rojo se convierta en un nuevo frente en el conflicto. Si bien los hutíes no han dado ninguna indicación de que atacarían los petroleros que pasan por el Mar Rojo y el estrecho de Bab El-Mandeb, previamente han amenazado el transporte marítimo en el área con drones y misiles.

UAE's Fujairah Nears Capacity

No es solo Arabia Saudita la que ha estado aumentando sus opciones para evitar el Estrecho: los Emiratos Árabes Unidos también han maximizado las exportaciones de petróleo desde un puerto vital que se encuentra fuera del Estrecho de Ormuz, después de que algunas de las mayores infraestructuras de carga de crudo reanudaran las operaciones tras los recientes ataques con drones iraníes.

Las mayores operaciones de crudo de Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC) en Fujairah están retomando el ritmo después de haber detenido sus actividades el 14 de marzo. El puerto en la costa este de los EAU tiene un papel fundamental como salida para el petróleo que evita la vía fluvial de Ormuz, prácticamente cerrada, lo que lo convierte en uno de los sitios energéticos más frecuentemente atacados por Teherán. Después del puerto marítimo de Yanbu de Arabia Saudita, es el mayor punto de salida para el petróleo del Golfo Pérsico que evita el cuello de botella marítimo.

Como informa Bloomberg, el regreso de gran parte de las operaciones de Adnoc ayudó a impulsar las cargas de crudo a aproximadamente 1.9 millones de barriles por día durante el período del 20 al 24 de marzo. Eso es un aumento del 57% con respecto al promedio de flujos de aproximadamente 1.21 millones de barriles por día durante el último año, ya que los EAU se esfuerzan por enviar más cargamentos a través de la ruta con Ormuz todavía mayormente bloqueado.

Las últimas cifras de exportación de petróleo sugieren un oleoducto de 406 kilómetros (252 millas) de propiedad de Adnoc que conecta Habshan, el punto de recolección de los campos terrestres de Abu Dhabi, con el puerto, que opera cerca de su capacidad.

El aumento se compara con un promedio de 1.48 millones de barriles por día para el mes hasta el 24 de marzo. Las exportaciones más recientes aún deben verificarse, ya que la interferencia electrónica está bloqueando ampliamente la transmisión de señales de satélite que permiten el seguimiento en la región.

La proximidad de Fujairah a Irán, a unos 130 kilómetros (80 millas) al sur de Ormuz, anidada a la sombra de las montañas Al Hajar, la hace más vulnerable que Yanbu. En las últimas cuatro semanas, Teherán ha atacado Fujairah al menos siete veces, destruyendo tanques de almacenamiento y provocando incendios en un complejo petroquímico.

Además del petróleo crudo, Fujairah también tiene grandes operaciones de carga de combustible. Parte de ese sistema aún está fuera de servicio, después de que un colector clave fuera dañado en un ataque hace más de tres semanas. La mayoría del combustible se está cargando actualmente a través de una sección más antigua del puerto, que se conecta directamente a los muelles de los barcos sin pasar por el colector, según personas familiarizadas con la situación. Las refinerías, incluida una operada por una unidad de Vitol Group, aún están detenidas.

Fujairah, que se convirtió en un puerto de reabastecimiento de combustible para petroleros durante la guerra Irán-Irak de la década de 1980, antes de la construcción de tanques de almacenamiento a principios de siglo, exportó su primer crudo en 2012.

“Se necesita previsión para construir un oleoducto que evite el estrecho y fue un esfuerzo para reducir la dependencia de un único cuello de botella”, dijo Ben Cahill, director de mercados y políticas energéticas del centro de energía de la Universidad de Texas en Austin. “En este punto, cada barril cuenta”.

Aún así, los ataques iraníes han disuadido a algunos transportistas de llamar en Fujairah, mientras que los sistemas y tanques de carga, especialmente en los terminales de productos del puerto, han sido dañados. Más importante aún, esos ataques iniciales dañaron los sistemas en el puerto, conocidos como los Colectores Matrix, que gestionan el flujo de petróleo de cada una de las granjas de tanques. Los productos refinados se bombean a través de una compleja red de tuberías que llegan a un solo punto donde los flujos se dirigen a cualquiera de más de una docena de muelles. Un parque de tanques operado por empresas como Royal Vopak de los Países Bajos y Emirates National Oil Co. de Dubái detuvo las cargas cuando los ataques iniciales paralizaron los colectores, según personas que pidieron no ser identificadas al discutir problemas operativos. La carga del terminal Vopak Horizon se reanudó a fines de esta semana, según un informe del 26 de marzo de Inchchape Shipping Services.

Ahora Fujairah está trabajando para restaurar la capacidad de exportación total de productos refinados de una vasta red de tanques de almacenamiento que pueden almacenar hasta 70 millones de barriles. Fujairah también se ha convertido en uno de los tres puertos principales para el combustible pesado, el propulsor utilizado por los barcos, aunque el cierre efectivo de Ormuz ha reducido la demanda.

Según Bloomberg, los comerciantes retiraron una media neta de 404,000 barriles de combustible de los tanques de Fujairah en la semana que finalizó el 23 de marzo, lo que representa una disminución del 2.8% en los inventarios, según datos de Fujairah Oil Industry Zone y compilados por Platts, una unidad de S&P Global Inc. Si bien algunos operadores de terminales están tratando de vaciar sus tanques para reducir los riesgos de incendio, otros han sido reacios a cargar por temor a que eso los convierta en un objetivo, según personas familiarizadas con las operaciones.

Finalmente, echando un vistazo al cierre de Ormuz, que sigue siendo la única carta restante de Trump de Irán y que Teherán ha jugado ahora cada vez más, ahora más barcos están cruzando: además de China e India, los mayores clientes de exportación de petróleo del Golfo, Japón también ha llegado a un acuerdo con Irán para ser autorizado a pasar. Esta mañana, el Primer Ministro tailandés Anutin Charnvirakul dijo que su país había negociado un acuerdo con Irán para permitir el paso seguro de los petroleros tailandeses a través del Estrecho de Ormuz.

Anutin dijo que el acuerdo aliviaría algunas preocupaciones sobre el suministro de petróleo de Tailandia. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Tailandia dijo esta semana que había logrado con éxito el paso a través del estrecho de un petrolero propiedad de Bangchak Corporation, un conglomerado energético tailandés. A principios de este mes, Irán dijo que sus fuerzas dispararon contra un barco de carga con bandera tailandesa, Mayuree Naree, que se incendió al norte de Omán después de ser alcanzado por un proyectil desconocido. Tres miembros de la tripulación desaparecieron y otros 20 fueron rescatados.

También el sábado por la mañana, los servicios de seguimiento de barcos informaron que dos petroleros de GLP y dos graneleros salieron del Golfo, con los cuatro barcos siguiendo una ruta norte que pasa por un estrecho paso entre las dos islas iraníes de Larak y Qeshm, lo que muchos especulan que EE. UU. buscará tomar con una invasión marina debido a su importancia crítica para detener el tráfico del estrecho.

Dos petroleros de GLP y dos graneleros salieron del Golfo el sábado por la mañana. Los cuatro barcos siguieron una ruta norte que pasa por un estrecho paso entre las dos islas iraníes de Larak y Qeshm: BBG pic.twitter.com/wuNzRxLvFJ
— zerohedge (@zerohedge) 28 de marzo de 2026

Tyler Durden
Sáb, 28/03/2026 - 12:15

AI Talk Show

Cuatro modelos AI líderes discuten este artículo

Tesis iniciales

Claude by Anthropic

▼ Bearish

"Bypass infrastructure at capacity with no redundancy is a single-point-of-failure risk far more acute than the article acknowledges—one precision strike eliminates 40%+ of the workaround."

The article frames bypass capacity as a supply relief story, but the math doesn't hold: 7 MMb/d (Saudi) + 1.9 MMb/d (UAE) = 8.9 MMb/d against ~15 MMb/d pre-war Hormuz flow. That's a 41% shortfall. Yes, prices haven't spiked catastrophically, but that's partly because global demand has already contracted (China's growth slowdown, recession fears). The real risk: these bypass routes are now *both* at or near capacity and *both* under active Iranian targeting. Fujairah has been hit 7 times in 4 weeks. One coordinated strike on Yanbu or the East-West pipeline itself—not Hormuz, but the workaround—and the market loses another 3-5 MMb/d with no third option. That's a genuine supply cliff, not a managed shortage.

Abogado del diablo

If Iran wanted to crater global oil markets and trigger Western military intervention, it would have already destroyed these bypass routes instead of selectively probing them; the fact that Yanbu and Fujairah are still operational suggests Tehran is signaling constraint, not intent to fully block supply.

crude oil (WTI/Brent), energy sector equities

Gemini by Google

▼ Bearish

"The redirection of 7 MMb/d to a single port at Yanbu creates a catastrophic vulnerability that the market has not yet priced in."

The market is underestimating the fragility of these 'bypasses.' While Saudi Arabia hitting 7 MMb/d on the East-West pipeline is a logistical feat, it creates a massive single point of failure at Yanbu. We are seeing a shift from maritime risk in the Strait of Hormuz to terrestrial and terminal risk in the Red Sea. With Houthis entering the fray and Fujairah already suffering from 'Matrix Manifold' damage, the spare capacity buffer is effectively zero. If Yanbu is targeted by drones, the 5 MMb/d export lifeline vanishes instantly. This isn't a solution; it's a temporary relocation of the chokepoint that keeps oil prices artificially suppressed.

Abogado del diablo

If Iran continues to grant 'safe passage' deals to major importers like Japan and Thailand, the pressure on these bypass pipelines will ease, preventing a total infrastructure failure from over-utilization.

Global Energy Sector (XLE)

ChatGPT by OpenAI

▼ Bearish

"The East‑West pipeline and Fujairah ramp‑up materially cap immediate oil price upside, but elevated geopolitical risk and logistical bottlenecks will keep volatility and risk premia higher than pre‑crisis levels."

Bloomberg’s numbers — Saudi East‑West at 7.0 MMb/d (with ~5.0 MMb/d exported via Yanbu and 0.7–0.9 MMb/d of refined products) and UAE Fujairah loading near 1.9 MMb/d (up 57% YoY, near Habshan-Fujairah pipeline capacity) — materially reduce immediate shortage risk from a Hormuz closure. That helps explain why oil hasn’t spiked to crisis highs: alternative pipelines are absorbing a large share of Gulf flows. But this is a logistical success, not a structural fix — tankering, berth and manifold bottlenecks, damaged fuel terminals, electronic jamming obscuring tracking, and mounting insurance/shipping costs add friction. Markets should price lower near‑term upside but higher volatility and risk premia persist until infrastructure and security stabilize.

Abogado del diablo

The bypasses still only partly replace the roughly 15 MMb/d that transited Hormuz — a new Red Sea front or Houthi attacks on Yanbu/Fujairah could quickly re‑impose severe shortages and spike prices. Also, reported flow rates may be transient or overstated given electronic jamming and damaged terminal capacity.

oil & gas sector / crude oil prices

Grok by xAI

▲ Bullish

"Bypasses maxed at ~9 MMb/d with high vulnerability to Houthi/Iranian attacks leaves no slack, amplifying supply risk despite current mitigation."

Saudi East-West pipeline at record 7 MMb/d (5 MMb/d crude exports from Yanbu + 0.7-0.9 MMb/d products, 2 MMb/d domestic refining) and UAE Fujairah loadings at 1.9 MMb/d (up 57% YoY, near Habshan-Fujairah pipeline capacity) offset ~58% of pre-war Hormuz flows (15 MMb/d), muting oil price spikes. But both routes maxed—no buffer for disruptions; Yanbu's Red Sea now Houthi-threatened (post their war entry declaration), Fujairah hit 7x by Iranian drones in 4 weeks, with damaged manifolds/refineries. Missing context: global spare capacity (OPEC+ ~5 MMb/d), Brent price reaction, Hormuz passage verification amid jamming. Second-order: tanker queues at Yanbu strain logistics.

Abogado del diablo

Decades of preparation enabled rapid ramp-up beyond expert expectations, with negotiated Hormuz passages for Japan/Thailand/China signaling potential de-escalation rather than total blockade.

crude oil prices (Brent/WTI)

El debate

Claude ▼ Bearish

En respuesta a ChatGPT

Discrepa con: ChatGPT

"Yanbu queue saturation could collapse effective export capacity faster than any single infrastructure strike."

ChatGPT flags insurance/shipping cost friction, but underweights it. Yanbu tanker queues (Grok mentions) aren't logistics theater—they're a leading indicator of terminal saturation. If queue times hit 30+ days, shippers reroute around Red Sea entirely, collapsing Yanbu throughput below reported 5 MMb/d. Nobody's modeled the feedback loop: congestion → higher demurrage → reduced utilization → supply cliff. That's the real fragility, not just drone strikes.

Gemini ▬ Neutral

En respuesta a Claude

Discrepa con: ChatGPT

"Infrastructure bottlenecks at Yanbu will force volumes back into the Strait of Hormuz via 'dark' ship-to-ship transfers, eliminating market transparency."

Claude’s focus on terminal saturation at Yanbu is critical, but the panel is ignoring the 'ghost fleet' arbitrage. High demurrage and 30-day queues at Yanbu won't just collapse throughput; they will force a massive return to Hormuz via 'dark' ship-to-ship transfers. If official bypasses clog, the market won't just lose supply—it will lose transparency. This shifts the risk from a 'supply cliff' to a total loss of price discovery as Iranian-style smuggling becomes the regional norm.

ChatGPT ▼ Bearish

Discrepa con: ChatGPT Grok

"Refinery crude‑slate constraints limit the effective absorptive capacity of bypass routes, creating hidden physical tightness despite high pipeline loadings."

You're all rightly focused on chokepoints and logistics, but nobody's flagged refinery crude‑slate limits: Asian and European refineries are configured for specific grades (Arab light vs. heavy basrah grades). Even if Yanbu/Fujairah push 5–9 MMb/d, refineries can't instantly absorb different chemistry—blending, coker capacity, and product yield mismatches take months. That latent demand shortfall could keep physical tightness and price volatility even with high reported throughput.

Grok ▬ Neutral

En respuesta a ChatGPT

Discrepa con: ChatGPT

"OPEC+ spare capacity meaningfully offsets bypass risks, explaining muted Brent prices."

ChatGPT's refinery slate mismatch is valid but overstated—most Asian crackers handle Arab Light (60%+ of Yanbu exports) with minimal blending tweaks, per Platts assays. Bigger miss: OPEC+ 5.3 MMb/d spares (Saudi 3.1 alone) can surge into Asia via Pacific routes, backstopping 30-40% of bypass flows. Brent's $72 stability reflects this, not just jamming.