La advertencia de Irán sobre el Estrecho de Ormuz aumenta la incertidumbre del transporte marítimo

La advertencia de Irán sobre el Estrecho de Ormuz aumenta la incertidumbre del transporte marítimo
Los barcos en el Golfo han recibido una advertencia de la marina de Irán de que cualquier embarcación que intente cruzar el Estrecho de Ormuz sin permiso "será atacada y destruida", ha confirmado la firma de corretaje de transporte marítimo SSY a BBC Verify.
El martes por la noche se acordó un alto el fuego de dos semanas con la condición de que se garantice el "paso seguro" a través de la estrecha vía fluvial, pero desde entonces solo han cruzado unos pocos barcos.
El estrecho se ha convertido en un punto focal de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán después de que Teherán ahogara efectivamente una de las rutas de transporte marítimo más importantes del mundo, que transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado del mundo.
La interrupción, durante las últimas cinco semanas, ha provocado ondas de choque en la economía mundial, elevando los precios de la energía y exponiendo cuán dependientes son las cadenas de suministro internacionales del estrecho, que tiene solo unos 33 km (21 millas) de ancho en su punto más estrecho.
Además de la energía, el Golfo también es vital para el transporte de productos químicos necesarios para procesar productos como microchips, productos farmacéuticos y fertilizantes.
Si bien el precio del petróleo ha caído ante la noticia del alto el fuego, los analistas de transporte marítimo advierten que por ahora solo se espera un goteo de cruces.
"La mayoría de las líneas navieras querrían obtener detalles y garantías sobre lo que realmente se necesita para transitar y esos detalles no están disponibles", dijo Lars Jensen de Vespucci Maritime a la BBC.
A las 14:00 BST del 8 de abril, solo tres graneleros, NJ Earth, Daytona Beach y Hai Long 1, habían cruzado el estrecho desde que se anunció el alto el fuego el martes por la noche.
Eso se basa en el análisis de BBC Verify de datos de seguimiento de barcos de MarineTraffic.
Eso se compara con los 138 barcos que cruzaron el estrecho cada día, en promedio, antes de que comenzara el conflicto el 28 de febrero.
No sabemos si los tres barcos que cruzaron el miércoles fueron el resultado del alto el fuego, o si ya habían planeado realizar el viaje.
"Todavía es demasiado pronto para decir si esto refleja una reapertura más amplia impulsada por el alto el fuego o una excepción previamente aprobada", dice Ana Subasic de la empresa de análisis de transporte marítimo Kpler.
"Nada ha cambiado realmente todavía", añade Jensen, argumentando que llevará tiempo antes de que las tripulaciones tengan suficiente confianza para cruzar de forma segura.
Esa opinión es compartida por Richard Meade, editor en jefe de Lloyd's List, quien dice que ha sido un momento "muy peligroso" para los armadores que aún enfrentan una gran incertidumbre.
"Sabemos que Irán todavía tiene el control efectivo del estrecho, y se asume que los armadores aún necesitarán buscar permiso del IRGC [Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica]... y aún no está claro cómo va a funcionar eso".
El análisis de BBC Verify de las rutas tomadas por los tres barcos muestra que tomaron una ruta del norte a través del estrecho cerca de la costa de Irán y entraron en sus aguas territoriales.
Antes del conflicto, los barcos solían tomar una ruta más al sur por el medio de la vía fluvial.
'Casi 800 barcos varados'
Si se reanudan los cruces, Meade espera que los primeros en pasar sean los petroleros varados que están completamente cargados de carga.
"Ha habido casi 800 barcos varados allí durante varias semanas. La mayoría de ellos ahora están cargados de carga, por lo que la prioridad será sacarlos".
La duración del alto el fuego, que se espera que dure dos semanas, también genera incertidumbre para los barcos, dice Niels Rasmussen, analista de transporte marítimo de BIMCO.
"Dudo que haya una gran afluencia de barcos al Golfo... porque no quieren arriesgarse a quedar atrapados después de que cierre la ventana de dos semanas".
Otra incertidumbre es la posibilidad de minas marinas, dice Thomas Kazakos, secretario general de la Cámara Marítima Internacional.
"Necesitamos asegurarnos de que tengamos una confirmación clara de que se está acordando la seguridad de la navegación para los barcos y los marineros", dijo a BBC Verify.
Pagos de peajes
Además de estas preocupaciones, los barcos se enfrentan a la incertidumbre de tener que realizar pagos a Irán para asegurar el paso seguro, tras los informes de que los peajes pueden ser parte del acuerdo de alto el fuego.
"La posición de negociación iraní parece ser que necesitas pagar un peaje para pasar por el estrecho y las líneas navieras también dudarán en seguir el camino de pagar ese peaje", dice Jensen.
Algunos países, incluidos India, Malasia y Filipinas, han negociado el paso seguro para sus embarcaciones en las últimas semanas.
Pero pagar un peaje podría presentar una complejidad adicional para otros países y compañías navieras, ya que el pago "podría ser una violación de algunas de las sanciones de EE. UU. sobre Irán, lo que tendría otras repercusiones en las líneas navieras", añade Jensen.
Las sanciones funcionan criminalizando los pagos a individuos, empresas y organizaciones, explica James Turner, abogado de transporte marítimo de Quadrant Chambers.
Dijo a BBC Verify que se produce una violación de las sanciones cuando se realiza un pago a alguien de la lista, por lo que pagarles un peaje sería una violación a menos que EE. UU. haga una excepción.
A pesar de la falta de cruces hasta ahora, los mercados respondieron positivamente en las horas posteriores al alto el fuego.
El crudo Brent de referencia cayó alrededor de un 13% a 94,80 dólares (70,73 libras) el barril, mientras que el petróleo negociado en EE. UU. bajó más de un 15% a 95,75 dólares.
Sin embargo, Meade dice que las expectativas aún deben moderarse.
"Los precios del petróleo respondieron porque es un movimiento direccional positivo, pero no creo que sugiera de ninguna manera que vayamos a ver que ese 20% de la energía mundial fluya de regreso a niveles normales en el corto plazo".
Información adicional de Tamara Kovacevic