La producción de camiones en México cae un 50% en febrero a medida que se ralentizan las exportaciones a EE. UU.

La producción de camiones en México cae un 50% en febrero a medida que se ralentizan las exportaciones a EE. UU.

Por Noi Mahoney de FreightWaves

La industria de vehículos pesados de México registró fuertes caídas interanuales en producción, exportaciones y ventas en febrero, lo que señala una debilidad continuada en todo el sector de fabricación de camiones del país.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) de México informó de que se produjeron 6.974 vehículos pesados en febrero, una caída del 49,1% en comparación con el mismo mes de 2025. Las exportaciones también cayeron, con 7.849 unidades enviadas al extranjero, una caída del 32% interanual.

Las caídas también ofrecen una ventana al ciclo de carga norteamericano en general. México es un centro clave de producción de tractocamiones utilizados por flotas estadounidenses para mover mercancías a través de la frontera entre EE. UU. y México. Cuando la demanda de carga se suaviza o los transportistas retrasan las actualizaciones de flotas en EE. UU., las fábricas de camiones de México y los volúmenes de exportación a menudo se mueven en paralelo.

La demanda interna también se debilitó significativamente. Las ventas minoristas totalizaron 2.303 unidades en febrero, un 38,9% menos que un año antes, mientras que las ventas mayoristas alcanzaron 1.836 unidades, una caída del 27,3% en comparación con febrero de 2025.

En los primeros dos meses de 2026, la industria produjo 13.767 vehículos pesados, lo que representa una caída del 50,5% en el mismo período del año anterior, mientras que las exportaciones totalizaron 12.925 unidades, un 42,6% menos interanual.

La demanda de camiones nacionales continúa su larga caída

Los funcionarios de la industria afirman que la recesión refleja el debilitamiento de la demanda en el mercado de transporte de carga nacional de México, que ahora ha registrado más de un año de caídas.

Cristina Vázquez, coordinadora de estudios económicos de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA), dijo que el mercado ha estado en una contracción prolongada.

"Con los resultados dados a conocer hoy, hemos acumulado 14 meses consecutivos de caída en el mercado mexicano en términos interanuales", dijo Vázquez durante una conferencia de prensa el martes.

Las ventas minoristas en febrero totalizaron 2.303 vehículos pesados, casi un 39% menos que el mismo mes de 2025, lo que refleja una desaceleración después de la demanda récord en 2024.

Vázquez dijo que las tendencias de debilitamiento de la inversión también están afectando las compras de camiones.

"El indicador de inversión bruta fija —particularmente maquinaria y equipo— ha estado en territorio negativo durante más de un año", dijo. "Eso envía una señal muy relevante sobre la confianza en el entorno económico y la disposición de las empresas a invertir en activos de capital como vehículos pesados".

El desplome de la producción se extiende a todos los segmentos de camiones

Los descensos en la fabricación fueron generalizados en todo el sector de camiones pesados.

De los 6.974 vehículos pesados producidos en febrero, aproximadamente 6.739 eran camiones de carga y tractocamiones, mientras que 235 eran autobuses de pasajeros, según las cifras presentadas durante la conferencia de prensa.

Los vehículos de carga representan la gran mayoría de la producción de vehículos pesados de México, representando más del 97% de la producción total durante los primeros dos meses de 2026.

Las exportaciones siguen dominadas por el mercado estadounidense

A pesar del fuerte descenso anual, las exportaciones se recuperaron ligeramente en comparación con enero.

México exportó 7.849 vehículos pesados en febrero, más del 50% con respecto a enero, según datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones de México (Anpact).

Alejandro Osorio, director de asuntos públicos y comunicación de ANPACT, dijo que la mejora mes a mes ofreció un optimismo cauteloso.

"Son signos incipientes pero alentadores en el comportamiento de las exportaciones", dijo Osorio durante la conferencia de prensa.

Sin embargo, las exportaciones siguen siendo significativamente más bajas que hace un año. EE. UU. representó el 91,3% de los envíos en febrero, seguido de Canadá (5,7%) y Colombia (2,6%).

Los 16 miembros de Anpact en México son Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses México y Volkswagen Buses.

Osorio dijo que la industria está navegando por un entorno global volátil que continúa afectando la demanda.

"La industria se enfrenta a un entorno complejo marcado por ajustes en la demanda interna y volatilidad en los mercados internacionales", dijo. "Fortalecer la competitividad y recuperar el mercado interno será clave para el sector en el futuro".

Freightliner fue el principal productor y exportador de camiones en México en febrero, produciendo 5.538 camiones, una caída del 32% interanual. El fabricante de camiones exportó 5.264 unidades durante el mes, una disminución del 31% interanual.

International Trucks Inc. fue el segundo productor y exportador durante febrero, fabricando 307 camiones, una disminución del 91% interanual. Las exportaciones del fabricante de camiones cayeron un 31% interanual a 2.251 unidades durante el mes.

Las importaciones de camiones usados citadas como preocupación de la industria

Los representantes de la industria también advirtieron que el aumento de las importaciones de camiones usados de EE. UU. está socavando las ventas de vehículos nuevos en México.

Osorio dijo que el desequilibrio entre las compras de camiones nuevos y usados se ha convertido en una importante distorsión en el mercado.

"Por cada 100 vehículos pesados nuevos vendidos en México, entran al país aproximadamente 64 camiones usados", dijo, advirtiendo que la tendencia está perjudicando a los fabricantes nacionales y a las empresas de transporte.

Los camiones importados más antiguos también plantean preocupaciones ambientales y de seguridad, agregó, porque muchas unidades que llegan a México ya han acumulado cientos de miles de millas en EE. UU.

Perspectiva de la industria incierta

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de AMDA, dijo que el sector de vehículos pesados se enfrenta a múltiples vientos en contra económicos, incluida la incertidumbre geopolítica y la volatilidad de los precios del combustible.

"Estamos viviendo un período de volatilidad arancelaria y también volatilidad en los precios del combustible derivada de conflictos internacionales", dijo Rosales durante la presentación.

A pesar de la desaceleración, Rosales dijo que la industria espera que la demanda eventualmente se estabilice a medida que mejore la actividad de carga.

"La industria de vehículos pesados establecida en México ha confiado históricamente en la recuperación de los mercados tanto nacional como externo para volver a la normalidad", dijo.

Los líderes de la industria afirman que las perspectivas para el resto de 2026 dependerán en gran medida de la demanda de carga, las tendencias de inversión y la actividad comercial transfronteriza en toda América del Norte.

Tyler Durden
Lun, 16/03/2026 - 11:20

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