¿Por Qué Australia No Está Ya Racionando Combustible?

¿Por Qué Australia No Está Ya Racionando Combustible?

Escrito por 'Fast Eddy' a través del substack 'The World according to Fast Eddy',

Soy un operador mayorista de combustible australiano

Una explicación interna de lo que está sucediendo...

El comentario a continuación fue extraído de una publicación de Reddit.

Además de los problemas que ya he planteado en artículos anteriores ¿Cómo está Irán bloqueando y minando Hormuz? Y así es como empieza...., la pregunta que me hago después de leer este análisis es:

¿Por qué Australia No Está Ya Racionando Combustible?

Soy el tipo de precios, ventas y operaciones en uno de los importadores de combustible de Australia. Han sido dos semanas locas en el frente de operaciones y suministro, pero ahora es el fin de semana y mi cerebro todavía está conectado funcionando al 150%.

Mi pareja me preguntó anoche en detalle para que explicara la situación general. Pensé en compartir mi conocimiento aquí y estoy dispuesto a responder preguntas. ¡Responderé cuando pueda durante este fin de semana!

Nota: no tenemos ningún sitio minorista, por lo que realmente no puedo hablar del combustible minorista. Tampoco puedo compartir nada propietario, obviamente.

1. Hoy en día, el 90% del combustible australiano se importa, principalmente de Asia.

Los refineros asiáticos son más competitivos y tienen economías de escala que compiten con las refinerías australianas, razón por la cual la mayoría de las nuestras se han cerrado. Australia no ha cumplido el margen de reserva de combustible acordado internacionalmente de 90 días durante más de una década, tenemos aproximadamente 32 días de existencias. Esto es culpa tanto de los gobiernos Laboristas como Liberales en el pasado. Nota: es fácil almacenar petróleo crudo, pero es mucho más difícil almacenar productos refinados como diésel y gasolina; son inflamables y se deterioran después de unos meses de estar almacenados en un tanque. Es muy caro construir tanques de almacenamiento nuevos, razón por la cual ningún comercial personal lo está haciendo; esta es la razón por la que importamos tanta producción de petróleo.

2. No todos los crudos son iguales.

Los refineros asiáticos están configurados para refinar crudo medio agrio (los ingenieros químicos más experimentados, o Google, pueden proporcionar más información sobre los rangos de API y gravedad de los tipos de crudo). Esto se produce principalmente en el Medio Oriente. Es muy difícil reemplazar este crudo en las refinerías en poco tiempo. Entonces, no importa cuántos barriles libere Estados Unidos de sus reservas de crudo, ya que es un "crudo dulce ligero" (y es prohibitivamente caro en el componente de flete oceánico). Los refineros asiáticos han estado cancelando contratos y los gobiernos como Tailandia y China están prohibiendo las exportaciones de diésel y gasolina para mantener estos combustibles críticos en sus propios países. Por lo tanto, se ha vuelto muy caro obtener cargas alternativas para suministrar a Australia (algo llamado MOPS Premia se ha disparado. También lo ha hecho el retrogradación).

El mejor análisis que estoy leyendo es que tan pronto como el canal marítimo de Medio Oriente (Estrecho de Ormuz) se abra, aún pasarán de 1,5 a 2 meses antes de que los refineros asiáticos vuelvan a funcionar a plena capacidad.

Ed: Australia - y estoy seguro que la mayoría de los países - no tienen combustible almacenado que dure tanto incluso con racionamiento.

La industria minera crítica de Australia funciona con diésel...

Si esta situación no se resuelve urgentemente, pronto seremos hombres muertos.

Mientras tanto, el mundo se queda de brazos cruzados observando y negándose a actuar.

¿Estoy solo en pensar que hay algo mal con este panorama?

Nota: no se puede simplemente cerrar una refinería, estos equipos están diseñados para funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Cerrar completamente pone en riesgo grave de daños al equipo, por lo que los refineros están optando por funcionar, por ejemplo, al 50% de la capacidad para retrasar el agotamiento del crudo y no dañar el equipo de la refinería.

3. Si bien el crudo Brent ha pasado de, digamos, 70 a 100 USD/barril (es decir, aproximadamente 40%), los productos refinados como el diésel, la gasolina y el combustible para aviones han aumentado mucho más relativamente hablando.

Esto se debe principalmente a los problemas regionales de oferta y demanda que están experimentando en Asia. Nota: el combustible australiano se cotiza aproximadamente como el combustible de Singapur + flete oceánico + costos locales. Por lo tanto, no se puede simplemente tomar el aumento del crudo Brent (el tipo principal de crudo) y asumir que ese es el aumento del costo del combustible que compra. Parece que el diésel enfrenta restricciones de suministro mucho peores en comparación con la gasolina (y el combustible para aviones aún peor que eso). Enlace a un excelente artículo al final sobre por qué el combustible para aviones está aumentando tanto (es un artículo gratuito en substack)

4. Australia regional mayorista diésel Todos los principales petroleros (Mobil, BP, Ampol, etc.) comprensiblemente están reteniendo su propio producto para seguir abasteciendo sus propias estaciones minoristas (al menos fue así la semana pasada).

Dejaron de vender en el mercado mayorista. Los principales petroleros salieron en gran medida de la Australia regional y los servicios de entrega a granjas, etc., hace años. Las empresas mayoristas independientes llenaron este vacío. No importan su propio combustible, sino que compran en el mercado de puntos mayoristas (donde yo les vendo), y por lo tanto, generalmente no tienen garantías de suministro a largo plazo de BP, Ampol, etc. Dado que la Australia regional todavía funciona con combustible diésel para toda la agricultura, el transporte de alimentos, etc., esta es la razón por la que escucha que la Australia regional tiene una crisis de combustible más que las ciudades. Es por eso que creo que la electrificación de las cadenas de suministro de transporte clave es fundamental para el futuro de Australia. Entonces, para Chris Bowen, nuestro Ministro de Energía, diciendo que está trabajando con los principales para asegurar más diésel que se dedique/priorice para las comunidades regionales, no tengo idea de cómo el gobierno va a lograrlo prácticamente (¿topes de precios? ¿Volúmenes asignados con algún tipo de precio fijo determinado por el gobierno? Quién sabe cómo funcionará, pero suena bien en un discurso).

5. Conclusión/pensamientos genéricos

Esta situación no se resolverá pronto, desafortunadamente. Existe un dicho en el comercio de materias primas: "los precios altos curan los precios altos y los precios bajos curan los precios bajos". Cuando el precio se dispara, la demanda disminuye tanto como sea posible o la oferta aumenta. Cuando hay precios súper bajos, la oferta se reduce ya que los proveedores mencionados no pueden seguir operando vendiendo a esos precios bajos. En esta situación actual de precios altos, la oferta no puede aumentar en este momento, por lo que el único palanca es reducir la demanda. Si los gobiernos mantienen los precios bajos, la demanda se mantendría, no habría más suministro entrando en Australia y eventualmente se quedaría sin combustible.

Ninguna de las dos situaciones es buena, pero quedarse sin combustible por completo es probablemente peor que tener algo de combustible a un precio alto, lo que teóricamente destruye parte de la demanda flexible.

Tyler Durden
Jue, 19/03/2026 - 22:40