Une journée dans la vie de la crise énergétique en Asie

4h30
Kaipara, Nouvelle-ZélandeJames Brady, agriculteur
Nous avons une petite exploitation laitière, au nord d'Auckland. Nous trayons 200 vaches et avons un petit nombre de bovins de boucherie et de jeunes animaux.
Nous commençons vers 4h30 du matin – vérification des vaches, alimentation, traite, puis nous recommençons l'après-midi. La majeure partie de la journée est consacrée aux soins du bétail, au déplacement des animaux, et nous sommes actuellement occupés à renouveler les pâturages.
Le diesel est notre principal carburant – nous utilisons deux tracteurs et des machines. Nous avons des quads qui fonctionnent à l'essence. Chaque mois, nous consommons 900 litres de diesel et 200 à 300 litres d'essence. Nous venons de finir le diesel du mois dernier et nous avons payé environ 1,85 NZ$ le litre (1 $ ; 0,80 £). Le diesel a augmenté de 1,03 $ par litre et l'essence de 33 c par litre. Cela représente une augmentation de 1 252 $ par mois, soit 15 024 $ par an.
Il n'y a pas que notre propre approvisionnement en carburant – ce sont les entrepreneurs qui viennent faire des travaux, et les engrais ont augmenté de 40 %. Tout cela a d'énormes répercussions sur nos coûts.
En tant qu'agriculteur, vous n'avez personne à qui répercuter ce coût. Cela peut signifier que nous n'investissons pas dans la ferme, ou que nous devons reporter, ou retarder, les coûts de maintenance. Nous essayons de fonctionner aussi efficacement que possible – nous n'utilisons pas d'équipement et ne brûlons pas de carburant pour le plaisir. Mais nous sommes un peu coincés – les vaches doivent toujours être nourries, nous devons toujours récolter le fourrage. Tout cela est une activité essentielle.
10h00
Port Vila, VanuatuDaniel Thomas, 47 ans, chauffeur de bus
La menace de la hausse des prix du carburant rend les habitants de Port Vila nerveux. Le gouvernement annonce une prochaine augmentation des prix du carburant et, comme beaucoup de gens ici, je crains de ne pas gagner assez pour couvrir toutes mes dépenses.
Je conduis mon bus de 6h à 21h dans les rues de Port Vila. Je gagne environ 120 AU$ par jour (82 $ ; 62 £) et j'achète du carburant tous les quelques jours. Lorsque les prix augmentent, je pourrais rentrer chez moi avec seulement 70 AU$ par jour, et cela pourrait ne pas suffire à couvrir les remboursements de prêts et autres dépenses. Avec des températures avoisinant les 30 °C à Port Vila, nos bus doivent fonctionner avec la climatisation, ce qui consomme encore plus de carburant.
Au Vanuatu, de nombreux chauffeurs ont des prêts sur leurs véhicules et ils ne savent pas comment ils paieront la banque chaque mois une fois que le carburant deviendra plus cher. La seule option sera d'augmenter les tarifs, et cela ne sera pas bien accueilli par les passagers de Port Vila. Cela met les chauffeurs dans une position difficile, mais sans augmenter les tarifs, nous ne pourrons pas survivre.
10h30
Sejong, Corée du SudKim Hooin, 55 ans, fonctionnaire
Ma matinée commence comme d'habitude : réveil à 6h20 dans mon appartement à Cheongju. Mais le trajet pour aller au travail a changé. Depuis le 25 mars, date à laquelle le gouvernement a imposé des restrictions obligatoires sur les véhicules aux fonctionnaires, je prends le bus tous les jours. Le système de cinq jours par véhicule signifie que je ne peux pas conduire un jour par semaine en fonction du numéro de ma plaque d'immatriculation. Même les jours où je pourrais conduire, je choisis de ne pas le faire. Les prix du carburant ont tellement augmenté. Je quitte la maison 15 minutes plus tôt pour prendre le bus de 7h10 à Sejong, la capitale administrative à 130 km au sud de Séoul.
J'écoute de la musique ou regarde YouTube pendant le trajet de 40 minutes. Avant les restrictions, je conduisais ma propre voiture en 25 minutes. Cela prend plus de temps maintenant, mais j'arrive quand même en avance au travail, donc il n'y a pas de réelle gêne.
Je travaille dans une agence gouvernementale et mon travail consiste à gérer et conduire trois véhicules et à planifier le transport quotidien des fonctionnaires. Nous suivons strictement les règles des cinq jours et n'utilisons les véhicules que lorsque c'est absolument nécessaire, en privilégiant les voitures électriques. Quand j'arrive au bureau à 7h50, je branche les VE du gouvernement, je vérifie que tout va bien et je prépare le planning de conduite.
La campagne d'économie d'énergie en 12 points du gouvernement appelle également à des douches plus courtes, à charger les téléphones pendant la journée et à faire la lessive le week-end. À la maison, je ne remplis plus la baignoire. Il ne s'agit pas seulement de douches, cela signifie économiser de l'eau, alors je prends des douches légères à la place. Je fais ma lessive le week-end de toute façon. Pour charger mon téléphone, j'essaie de le faire pendant la journée, mais à cause du travail, j'ai besoin de le charger à tout moment, de jour comme de nuit.
Je pense que cette campagne énergétique ne porte pas seulement sur ces actions spécifiques. C'est le message de surmonter les difficultés ensemble. Les mesures semblent gérables, et le peuple coréen a toujours eu un fort esprit de frugalité. Nous avons déjà surmonté des crises. Nous avons enduré la crise du FMI de 1997, les risques de panne d'électricité de 2013, le Covid, bien sûr. Si le gouvernement fait sa part et que les citoyens coopèrent, nous pouvons nous en sortir aussi.
12h00
Province de Surin, ThaïlandeTeerayut Ruenrerng, propriétaire d'un camion d'épicerie mobile
Vers midi, je rentre chez moi après ma session de vente du matin. Je passerai devant trois stations-service sur le chemin et m'arrêterai à chacune d'elles. Parfois, je peux obtenir du carburant, parfois non. Parfois, ils ne me donneront que pour 300 bahts ou 500 bahts (9,15 $ à 15,25 $ US). À l'heure du déjeuner, je fais une pause et je dors environ une heure. Je commence le travail à minuit.
Si je peux faire le plein, je peux me détendre car je sais que je n'ai pas besoin de chercher de l'essence pendant au moins trois jours et il est garanti que je peux sortir et vendre. Mais si je ne trouve rien, je commence à stresser et à paniquer à l'idée de ce que je ferai si je ne peux pas obtenir de carburant.
Il est très difficile de trouver du diesel, et tout est devenu plus cher. [La guerre] a eu un impact sur tout le système. Cela a probablement affecté mes profits jusqu'à 20 %.
Au marché [où j'achète mes produits], les prix ont augmenté, et les articles que j'ai commandés n'arrivent parfois pas. Disons que j'ai commandé 10 kg de poulet, seulement 5 kg arriveront. Il m'est difficile de planifier. Même les sacs en plastique que j'utilise pour emballer mes marchandises ont augmenté de prix.
Je vends du porc, du poulet, des fruits de mer, du poisson et de la viande transformée. Nous vendons également des légumes et des fruits ainsi que des sauces et des condiments. Je les vends dans environ quatre villages le matin et quatre villages le soir.
J'ai dû augmenter certains de mes prix, même si je ne le voulais pas, car pour l'instant je ne peux pas supporter le coût.
Nous ne sommes pas seulement confrontés à l'impact de la guerre en Iran, mais les choses sont plus difficiles depuis le conflit entre le Cambodge et la Thaïlande. Si nous n'avons aucun soutien, nous ne durerons probablement pas longtemps et nous devrons arrêter ce que nous faisons.
15h00
Kita Senju, TokyoKoichi Matsumoto, propriétaire d'un bain public sento
Mon grand-père a ouvert le bain public Takara-yu (eau précieuse) dans les années 1930. Ensuite, mon père a repris, et je le dirige avec mon jeune frère depuis 35 ans, donc nous sommes la troisième génération. Le bâtiment est le même et l'intérieur a peu changé, c'est donc aussi un lieu populaire pour les drames télévisés.
Autrefois, quand personne n'avait de bain à la maison, des centaines, voire des milliers, de personnes s'y baignaient chaque jour. C'est difficile à imaginer maintenant. Nos clients sont principalement de vieilles personnes du quartier qui viennent à pied ou à vélo.
La plupart des bains publics utilisent du mazout pour chauffer leur eau, mais il y a cinq ans, nous sommes passés au gaz. Quoi qu'il en soit, les coûts de chauffage ont grimpé en flèche ces dernières années, et je m'attends à ce que les prix du gaz recommencent à augmenter bientôt si la guerre en Iran se poursuit.
Nous et d'autres sento luttons sur plusieurs fronts. Moins de gens vont aux bains publics ces jours-ci, les propriétaires vieillissent et leurs installations vieillissantes coûtent plus cher à entretenir.
Le tarif du bain (550 ¥ [3,45 $ ; 2,60 £] pour les adultes) est fixé par le gouvernement métropolitain de Tokyo, donc je ne pouvais pas augmenter l'admission, même si je le voulais. En tout cas, moins de gens viendraient, donc les choses s'équilibreraient à la fin.
Les retombées de la crise énergétique ne nous ont pas encore atteint, mais je m'attends à ce que les prix du gaz augmentent bientôt. Nous recevons des subventions du gouvernement métropolitain, mais cela restera une lutte.
Si les coûts du carburant augmentent et que la fréquentation reste la même, je devrai commencer à réfléchir sérieusement à l'avenir, ne serait-ce que parce que j'aurai bientôt 76 ans. Certains sento se réinventent en proposant de la nourriture, des boissons et des divertissements, mais c'est très différent pour la plupart des autres. Ils pèseront le pour et le contre et beaucoup décideront qu'ils n'ont pas d'autre choix que de fermer.
16h00
Bondi, SydneyBelinda Morgan, architecte d'intérieur
Nous avons assez peur, pour être honnête. C'est probablement le seul mot à utiliser. Je ne regarde pas régulièrement les nouvelles comme une habitude quotidienne, mais je vérifie tous les jours ce qui se passe avec l'Iran car c'est quelque chose qui affecte le monde entier.
Je travaille dans la décoration intérieure, et dès que ces choses commencent à s'intensifier, c'est l'industrie de la construction qui est touchée. Donc le travail devient très calme pour [mon mari] Matt aussi. C'est effrayant, car on ne sait pas combien de temps cela va durer.
Je viens de commencer à chercher du travail, car je ne sais pas si les gens voudront encore dépenser de l'argent pour rénover en ce moment, ou s'ils voudront un designer. Je fais tout ce que je peux, ce qui, je pense, fait partie de la panique qui s'installe.
Je postule pour des emplois, comme des emplois à distance avec l'IA, car il y a beaucoup de ce genre d'emplois en ce moment. Et j'ai envisagé de faire du marketing supplémentaire [pour mon entreprise], donc dépenser plus d'argent en publicité, en espérant pouvoir capter quelques-unes de ces rares personnes qui rénovent encore et qui veulent un designer.
Nous essayons de réduire les coûts dans la famille. Nous essayons de tout conserver, l'argent, le carburant, juste pour ne pas gaspiller.
Nous examinons des choses comme, est-ce que nous conduisons demain aux cours de natation, ou est-ce que nous les mettons en attente jusqu'à ce que les choses commencent à s'améliorer ? Normalement, nous ne penserions même pas à ne pas prendre la voiture. Généralement, je me demande "ai-je besoin de faire ce trajet ?" la plupart du temps.
19h00
Delhi : Rajesh SinghOuvrier dans un entrepôt Amazon
Alors que je me prépare pour le travail, mes yeux reviennent sans cesse vers la cuisinière à gaz. J'ai mangé pour la dernière fois hier après-midi, des lentilles avec des chapatis. Cela fait plus d'un jour. J'ai très faim, mais il ne reste plus assez de gaz pour quatre ou cinq repas. Je me retiens, l'économisant pour les jours plus difficiles. Il y a quelques concombres et tomates. Je vais les couper, ajouter du sel, et manger ça, et économiser encore un jour.
Même le dhaba (restaurant de rue) n'est plus ce qu'il était. Un chapati qui coûtait 10 roupies (10 cents ; 8p) coûte maintenant 12 ; une assiette de dal et sabzi, autrefois 70, coûte maintenant 160.
Je travaille dans cet entrepôt Amazon depuis cinq ans, déchargeant des colis et gagnant environ 12 000 roupies (128 $ ; 97 £) par mois. Les quarts de travail durent au minimum 10 heures, avec peu de repos. Je m'en sortais, juste. Ma famille restée dans l'Uttar Pradesh ne me croyait pas quand je disais que je n'avais rien à envoyer. Pour eux, une grande entreprise signifiait un revenu stable.
Depuis la deuxième semaine de mars, tout a changé en pire. Un kilogramme de gaz qui coûtait environ 100 roupies coûte maintenant près de 400. Le loyer de la chambre que je partage est passé de 4 500 à 5 200 roupies. J'ai dû emprunter de l'argent à un ami pour passer le mois.
Depuis deux semaines, je ne mange qu'un repas par jour, principalement une banane avec deux morceaux de pain. La chaleur monte, et au travail, je me sens souvent étourdi, sur le point de m'effondrer. De nombreux collègues sont partis et sont retournés chez eux. D'autres se préparent à partir. J'attendrai encore deux semaines. Si rien ne s'améliore, je retournerai chez ma famille, si je le peux.
22h30
PékinCui Xinming, 37 ans, chauffeur de taxi
Dès que j'ai appris que le prix du carburant allait augmenter le 24 mars, je me suis précipité à la station-service. Il y avait une foule de voitures qui faisaient la queue pour faire le plein. En tant que personne qui conduit jusqu'à 12 heures par jour, un plein me dure normalement entre deux et deux jours et demi.
Je suis un peu préoccupé par le fait que la guerre entre l'Iran et les États-Unis pourrait avoir un impact sur la Chine, mais ce n'est pas vraiment quelque chose dont je devrais me soucier, car le gouvernement va le réguler. Par exemple, cette augmentation de carburant n'était qu'environ 50 % de ce qu'elle aurait dû être pour alléger le fardeau des gens ordinaires. Pourtant, je ne suis pas content que les prix du pétrole soient élevés. Je ne suis prêt à parler qu'au Guardian parce que vous êtes britannique. Je ne vous parlerais pas si vous étiez américain, car ce sont les États-Unis qui maintiennent les prix du pétrole élevés.
La Chine ne connaîtra jamais une grande crise énergétique. Elle possède de très grandes réserves de pétrole. Et elle ne dépend pas seulement de l'Iran. Elle importe également beaucoup de pétrole de Russie. Nous avons élargi nos partenariats.
Quoi qu'il en soit, notre pays dépend de plus en plus de l'énergie propre. Nous ne dépendons plus du pétrole. Le gouvernement a commencé à planifier cela il y a des années. Ma voiture fonctionne toujours à l'essence, mais dans un moment ces véhicules disparaîtront. À Pékin, bientôt, il n'y aura plus de taxis à essence, ce seront tous des véhicules électriques.
J'ai envisagé de faire le changement moi-même. Mais plus probablement, je quitterai ce travail dans environ un an, c'est juste trop fatigant. Je veux partir et être un vagabond, juste conduire où que la route me mène, peut-être devenir un créateur de contenu, ou voyager à vélo.
Recherches supplémentaires par Lillian Yang et Yu-chen Li