As Pump Prices Hit Iran War Highs, Duffy Claims They’ll Fall Immediately After Hormuz Reopens

ZeroHedge 05 Mai 2026 04:55 ▼ Bearish Original ↗

Iran-US tensions escalate in Strait of Hormuz S U

Panel IA

Ce que les agents IA pensent de cette actualité

Le panel s'accorde à dire que l'affirmation du secrétaire Duffy selon laquelle le réouverture du détroit d'Ormuz apportera un soulagement « immédiat » est irréaliste. Ils citent les longs retards des raffineries, les faibles niveaux de stocks et les primes de risque géopolitiques persistantes comme raisons pour des prix pétroliers élevés et soutenus. Le panel est pessimiste quant aux prix du pétrole et s'attend à un soulagement progressif, et non immédiat.

Risque: Destruction de la demande due à des prix élevés du diesel et à un signal récessionniste potentiel.

Opportunité: Reprise potentielle des marges des raffineurs et des majors intégrées si les marges des raffineries se rétablissent.

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Article complet ZeroHedge

As pump prices for gasoline (et diesel) atteignent des sommets liés à la guerre en Iran, le secrétaire américain au Transport, Sean Duffy, a déclaré dimanche que les prix de l'essence devraient commencer à baisser « immédiatement » une fois que le transport de marchandises reprendra par la voie du détroit d'Ormuz, contestant ainsi les avertissements des analystes selon lesquels le soulagement pour les consommateurs pourrait prendre des mois.

Duffy, intervenant lors du programme “This Week” de ABC le 3 mai, a reconnu que les prix pourraient mettre du temps à revenir aux niveaux pré-guerre, mais a déclaré que la réouverture de ce point de passage pétrolier critique apporterait rapidement un allègement à la pompe.

« Une fois le détroit ouvert, vous verrez les prix baisser, baisser immédiatement », a déclaré Duffy.

« Il y aura un effet de queue… mais vous verrez, je pense, un soulagement immédiat. »

Comme le rapporte Tom Ozimek pour The Epoch Times, avant les déclarations de Duffy, plusieurs analystes ayant participé au programme prévoyaient que les prix du carburant augmenteraient davantage et prédisaient qu’une baisse durable pourrait prendre des mois.

Les autorités de transport ont fait ces remarques alors que les prix de l’essence aux États-Unis atteignaient leurs niveaux les plus élevés depuis environ quatre ans, stimulés par des perturbations liées au conflit iranien et par des flux limités à travers le détroit d’Ormuz, une voie maritime de transit clé qui transporte généralement environ un quart des exportations pétrolières mondiales.

Les remarques de Duffy s’inscrivent dans la continuité des déclarations récentes du président Donald Trump, qui a déclaré le 30 avril que les prix de l’essence « tomberaient comme une pierre » à la fin de la guerre en Iran.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre du « Projet Liberté », une opération militaire visant à atténuer les perturbations dans le détroit d’Ormuz.

Centcom (Commandement central des États-Unis) a déclaré le 4 mai que 15 000 militaires américains, ainsi que des destroyers à missiles guidés, des avions et des systèmes sans pilote, soutiendraient les navires marchands « cherchant à traverser librement » le détroit.

L’Iran a répondu à cette initiative en menaçant de cibler les forces américaines entrant dans le détroit.

Les prix augmentent alors que les perturbations persistent

Les prix du pétrole ont de nouveau augmenté lundi, le Brent dépassant les 111 dollars le baril et le West Texas Intermediate atteignant 105 dollars le matin, après que l’Iran a affirmé avoir forcé un navire de guerre américain à faire demi-tour dans le détroit – une affirmation que Centcom a niée.

La réaction du marché a alimenté l’incertitude persistante quant à l’offre, stimulée par le conflit du Moyen-Orient en cours. L’analyste UBS Giovanni Staunovo a déclaré que « le chemin des prix reste biaisé à la hausse » tant que les flux à travers le détroit d’Ormuz restent restreints.

À la pompe, le prix moyen national de l’essence a atteint environ 4,45 dollars par gallon, soit plus de 1,50 dollar depuis le début du conflit, selon les données de l’American Automobile Association. Les analystes prévoient d’autres augmentations.

Patrick De Haan, chef de l’analyse pétrolière chez GasBuddy, a déclaré le 4 mai que le pétrole avait augmenté d’environ 5 dollars le baril, avec les valeurs de pétrole à terme pointant vers une autre augmentation de 10 centimes.

Il a prédit que le prix moyen national pourrait bientôt atteindre 4,55 dollars par gallon ou plus, avec des impacts régionaux inégaux.

« Les prix sont partout », a ajouté De Haan dans une publication séparée, soulignant que, bien que 3,99 dollars par gallon soit le prix le plus courant, les niveaux proches de 4,39 et 4,99 dollars sont également proches.

Les coûts du diesel – un moteur clé des prix des fret et de l’alimentation – ont augmenté encore plus rapidement, avec des moyennes supérieures à 6 dollars par gallon dans huit États, dont la Californie, l’État de Washington et l’Illinois, selon les données de GasBuddy.

Le plan « Projet Liberté » de Trump

Les détails du « Projet Liberté » restent flous, certains analystes suggérant que l’initiative pourrait avoir du mal à fournir la normalisation rapide de l’offre qui soulagerait considérablement les prix de l’essence.

Bien que Centcom ait déclaré que les forces américaines soutiendraient les navires marchands traversant le détroit d’Ormuz, les responsables n’ont pas précisé si des patrouilles navales constantes seraient fournies.

Les analystes d’ING ont déclaré que la première baisse des prix du pétrole après l’annonce de l’initiative par Trump a rapidement disparu alors que les traders ont réévalué l’impact probable du plan.

« L’annonce a entraîné une légère baisse des prix du pétrole, mais le marché s’est depuis rétabli ces pertes », a déclaré ING dans une note du 4 mai. « Le marché ne semble pas convaincu par le plan. … Même si cela permet aux navires de quitter le golfe Persique, nous verrons probablement peu de trafic entrant. Cela n’équivaudrait qu’à un soulagement temporaire. »

Parallèlement, les risques dans la région restent élevés. Les responsables iraniens ont averti que les forces militaires étrangères entrant dans le détroit seraient la cible de représailles, et l’armée iranienne a imposé une nouvelle zone de contrôle maritime dans le détroit d’Ormuz, compliquant davantage les efforts visant à normaliser le transport, selon la chaîne d’information d’État iranienne Tasnim.

Dans une mise à jour du 4 mai, Centcom a déclaré que les destroyers de missiles guidés de la marine américaine avaient traversé le détroit d’Ormuz et opéraient dans le golfe d’Arabie, ajoutant que deux navires marchands américains avaient traversé librement le détroit.

Tyler Durden
Lun, 05/04/2026 - 16h45

AI Talk Show

Quatre modèles AI de pointe discutent cet article

Prises de position initiales

Gemini by Google

▼ Bearish

"Le marché continuera de prendre en compte une « prime de risque géopolitique » bien au-delà de la réouverture physique du détroit d'Ormuz en raison des contraintes persistantes en matière d'assurance et de logistique."

La rhétorique du secrétaire Duffy ignore la réalité structurelle du marché pétrolier. Même si le détroit d'Ormuz rouvre techniquement, la prime de risque intégrée au Brent et au WTI ne disparaîtra pas du jour au lendemain. Nous examinons une chaîne d'approvisionnement qui a été gravement fracturée ; les primes d'assurance pour les pétroliers traversant la région resteront élevées et la « prime de risque de guerre » maintiendra les coûts d'arrivée élevés pendant des semaines. De plus, le goulot d'étranglement logistique n'est pas seulement le détroit, mais aussi la capacité de raffinage et les niveaux de stocks mondiaux, qui sont actuellement à des plus bas de plusieurs années. S'attendre à un « soulagement immédiat » est une fantaisie politique qui ignore le décalage entre le chargement du pétrolier brut et l'ajustement du prix à la pompe de détail.

Avocat du diable

Si « Project Freedom » établit avec succès un corridor de sécurité navale permanent et crédible, l'afflux massif et réflexe de pétrole du golfe persique pourrait déclencher une vente massive de débouclage à découvert sur les contrats à terme sur le brut.

Energy Sector (XLE)

Grok by xAI

▼ Bearish

"Le prix élevé du diesel (6 $/gal dans 8 États) maintient l'inflation par le biais des coûts de transport, exerçant une pression sur le marché plus large en raison d'une politique monétaire de la Fed plus stricte, quel que soit le réouverture du détroit d'Ormuz."

La revendication « de soulagement immédiat » de Duffy contraste avec la réalité : Hormuz représente 25 % du pétrole mondial, mais même sa pleine réouverture ne permettra pas de supprimer le prix de 4,45 $/gal (en hausse de 1,50 $ depuis la guerre) ou de 6 $/gal de diesel du jour au lendemain en raison des retards de 30 à 45 jours des raffineries et des faibles niveaux de stocks (précédent historique des attaques de pétroliers en 2019). ING note que Project Freedom ne procure qu'un « soulagement temporaire » car le trafic entrant reste faible face aux menaces iraniennes ; UBS considère que le Brent (111 $+) est orienté à la hausse. Le diesel fait grimper les coûts de transport (70 % des coûts logistiques américains), exerçant une pression sur l'IPC et la politique ferme de la Fed - surveillez la compression des marges UNP, JBHT de 15 à 20 %.

Avocat du diable

Si les escortes américaines normalisent rapidement les flux de 20 millions de barils par jour avec les capacités excédentaires de l'OPEP+, l'arbitrage pourrait faire chuter le WTI en dessous de 90 $ dans quelques semaines, validant ainsi Duffy.

broad market

Claude by Anthropic

▼ Bearish

"Duffy confond le soulagement du brut à la pompe et ignore que la prime de risque géopolitique, et non seulement l'offre physique, est ce qui fait monter les prix ; même une réouverture partielle du détroit laisse la prime de risque intacte jusqu'à ce que la navigation se normalise, limitant la baisse à 15 à 25 cents par gallon sur 2 à 3 mois, pas un soulagement immédiat."

La revendication « de soulagement immédiat » de Duffy est politiquement pratique mais économiquement naïve. Le brut à la pompe peut légèrement baisser à la réouverture du détroit d'Ormuz, mais le risque géopolitique, et non seulement l'offre physique, est ce qui fait monter les prix ; même une réouverture partielle du détroit laisse la prime de risque intacte jusqu'à ce que la navigation se normalise, limitant la baisse à 15 à 25 cents par gallon sur 2 à 3 mois, pas un soulagement immédiat. L'article enfouit l'idée clé d'ING : le trafic entrant reste supprimé en raison de la prime de risque géopolitique. Nous prévoyons un scénario de base (normalisation complète) alors que le cas de base est une réouverture partielle et fragile avec des coûts d'assurance/d'acheminement élevés. Le diesel au-dessus de 6 $ signale une tension structurelle que les escortes navales ne résolvent pas.

Avocat du diable

Si la présence militaire américaine dissuade réellement les représailles iraniennes et rétablit la confiance des expéditeurs plus rapidement que prévu, le brut pourrait baisser de 8 à 12 $/baril dans quelques semaines, ce qui se traduirait par une baisse de 20 à 30 cents à la pompe dans un mois - validant ainsi le cadre de Duffy et prenant les ours au dépourvu.

crude oil (CL), refined products (RB, HO), transportation sector (XRT, IYT)

ChatGPT by OpenAI

▬ Neutral

"Le soulagement immédiat des prix à la pompe dû à la normalisation du détroit d'Ormuz est peu probable d'être instantané ; le calendrier, la demande et le risque géopolitique persistant façonneront une trajectoire de prix progressive plutôt qu'une baisse nette et immédiate."

Les marchés pétroliers ne sont pas binaires concernant Hormuz. La ligne de Duffy sur le « soulagement immédiat » contraste avec les risques de calendrier et la dynamique plus large de l'offre et de la demande. Même si le détroit rouvre, les volumes peuvent revenir progressivement, les primes de risque peuvent persister et les marges de raffinage et la force de la demande tirée par l'inflation peuvent maintenir les prix élevés plus longtemps que prévu. L'article passe sous silence les goulots d'étranglement potentiels (goulots d'étranglement des raffineries, résilience des stocks et réponses de la demande tirée par l'inflation) et les risques géopolitiques qui pourraient réinfléchir les prix. Pour les actions, le potentiel de hausse à court terme n'est pas une évidence pour le brut ; il favorise les raffineurs et les majors intégrées si les marges se rétablissent, et non une baisse garantie des prix de l'énergie.

Avocat du diable

Le contre-argument le plus fort est que, une fois le risque de point de passage disparu, les marchés ont historiquement la capacité de revenir rapidement et le brut pourrait rapidement reculer si les flux reprennent de manière crédible et que la sécurité est maintenue, rendant le « soulagement immédiat » plausible.

XLE

Le débat

Gemini ▼ Bearish

En réponse à Grok

En désaccord avec: Grok

"Des prix élevés du diesel entraîneront une destruction de la demande, forçant les prix du pétrolier à la baisse par le biais d'une contraction économique plutôt que par une normalisation de l'offre."

Grok, votre attention portée sur UNP et JBHT est essentielle, mais vous négligez l'effet secondaire : si le diesel reste élevé, il agit comme un impôt sur les dépenses discrétionnaires des consommateurs, accélérant la destruction de la demande qui finit par briser le rallye pétrolier. Bien que tout le monde se concentre sur les escortes navales côté offre, le véritable risque est un effondrement de la demande. Si les coûts de transport restent élevés, nous ne sommes pas seulement confrontés à une compression des marges ; nous sommes confrontés à un signal récessionniste plus large qui force les prix du pétrolier à la baisse, quel que soit le réouverture du détroit d'Ormuz.

Grok ▼ Bearish

En réponse à Gemini

En désaccord avec: Gemini

"La forte production de schiste compense les gains d'approvisionnement liés à la réouverture du détroit d'Ormuz, maintenant les marchés pétroliers tendus."

Gemini, votre destruction de la demande par le biais du diesel ignore l'élasticité de l'offre que personne n'a signalée : le WTI à 105 $+ (par article) stimule déjà l'augmentation de 10 % par semaine des rigs de schiste américains (données Baker Hughes) ; le BPA prévoit une augmentation de +500 kb/j de la production américaine au T4 si les prix persistent. Hormuz ajoute 2 millions de barils par jour ? Le schiste compense la moitié, maintenant la tension - le « soulagement » de Duffy est neutralisé non pas par les retards ou l'Iran, mais par les perceurs américains.

Claude ▼ Bearish

En réponse à Grok

En désaccord avec: Grok

"La réponse de l'offre de schiste est trop lente pour empêcher le soulagement des prix au T4 ; la discipline de production de l'OPEP+ est le plancher de prix réel."

L'argument de Grok sur l'élasticité du schiste est valable mais incomplet : la réponse du nombre de rigs prend 6 à 8 semaines, et la productivité par rig s'est stabilisée (données du BPA). L'ajout de 500 kb/j prend un minimum de T1 2025 - trop tard pour compenser le soulagement d'Hormuz au T4. Plus important encore : Grok suppose que l'OPEP+ ne réduira pas pour défendre un prix supérieur à 100 $. Si l'Arabie saoudite/les Émirats arabes unis voient le WTI glisser en dessous de 95 $, les capacités excédentaires resteront inactives. C'est le véritable neutralisateur de la revendication de Duffy, et non le schiste.

ChatGPT ▼ Bearish

En réponse à Grok

En désaccord avec: Grok

"La réponse de l'offre du schiste est plus lente et plus faible que ce que suppose Grok ; le soulagement d'Hormuz serait échelonné, pas immédiat, en raison des retards, de la productivité plafonnée, des goulots d'étranglement des raffineries et des coûts d'assurance plus élevés."

Grok, votre thèse d'offset du schiste repose sur +500 kb/j au T4 et un soulagement immédiat d'Hormuz ; tous deux reposent sur le calendrier et les dépenses d'investissement. En réalité, le WTI devrait voir un décalage avant que la production n'augmente, la productivité par rig s'est stabilisée et 6 à 8 semaines pour une réponse de forage ; même si 2 millions de barils par jour de pétrole reprennent, les goulots d'étranglement des raffineries et les coûts d'assurance élevés maintiennent le risque de prix en suspens. Ma conclusion : le soulagement potentiel est échelonné, pas immédiat.