Ex-CIA : Qu'est-ce qui s'est passé avec l'opération de sauvetage du pilote en Iran ?

Ex-CIA : Qu'est-ce qui s'est passé avec l'opération de sauvetage du pilote en Iran ?

Par Larry Johnson, ancien officier de la CIA

Le système de défense aérienne iranien a réussi à abattre un F-15E américain au-dessus de l'Iran vendredi 3 avril. Il existe un certain différend et une certaine confusion quant à l'emplacement exact (nous y reviendrons plus tard). Le pilote et le WSO (c'est-à-dire l'officier des systèmes d'armes) ont tous deux réussi à s'éjecter mais ont été séparés. Le pilote a été rapidement secouru par la recherche et le sauvetage de combat (c'est-à-dire le CSAR) et les deux hélicoptères Pave Hawk transportant le pilote vers la sécurité ont été touchés, mais ont réussi à atteindre le Koweït, malgré la traînée de fumée noire visible.

Le WSO n'a pas eu autant de chance. Il a rapporté avoir atterri à 5 miles au nord-ouest de l'endroit où il a finalement été secouru. Je ne nie pas qu'il ait été récupéré par des forces spéciales américaines sur une crête d'une montagne — Le cercle rouge sur le côté gauche de la photo est l'emplacement rapporté du pilote, le cercle rouge sur le côté droit de la photo est l'aérodrome où les forces spéciales américaines ont atterri.

Il y a de véritables bizarreries dans cette histoire. Le WSO est normalement un lieutenant ou un capitaine… Ce WSO est un colonel qui est le vice-commandant de l'escadron à la base aérienne de Muwaffaq Salti (MSAB) en Jordanie. Cela permet d'expliquer le grand nombre d'actifs consacrés à le trouver et à le secourir. Divers rapports de la presse affirment qu'il a subi une fracture du tibia ou une fracture de la cheville. Cela soulève une question légitime… Comment un homme avec une jambe cassée peut-il marcher cinq miles et ensuite grimper une montagne ? Je ne suggère pas qu'il s'agit d'une tâche impossible, mais cela soulève des questions sur l'exactitude du récit des événements par l'armée américaine.

Maintenant, voici le hic… Les épaves géolocalisées du C-130 qui utilisaient apparemment une « piste agricole » locale (voir la photo ci-dessus) se trouvent juste au-dessus d'une montagne, à environ 35 km (21 miles) de la centrale nucléaire d'Isfahan, où l'uranium enrichi « quasi-grade arme » de l'Iran est censé être stocké. Cet incident a-t-il été une tentative de raid ratée par des forces spéciales américaines pour s'emparer de l'uranium iranien pour la centrale d'Isfahan ?

Avant de vous donner mon opinion, je veux que vous considériez certains autres comptes qui circulent. Le premier est l'article de Substack de Simplicius : It’s Official: US Boots-On-Ground Deep Inside Iran Amidst Another Day of Humiliating Losses. Simplicius affirme qu'une vaste opération de sauvetage américaine pour le deuxième membre d'équipage (officier des systèmes d'armes) d'un F-15E Strike Eagle abattu a effectivement confirmé la première présence officielle de « soldats américains sur le terrain » en Iran. Ce que les États-Unis ont présenté comme une mission de recherche et de sauvetage de combat (CSAR) simple a impliqué une pénétration profonde de forces spéciales américaines en territoire iranien, entraînant de lourdes pertes américaines d'aéronefs selon les rapports iraniens et les preuves open source.

Simplicius soutient que le récit du « sauvetage » a pu servir de couverture ou coïncider avec un objectif plus large : l'opération était centrée précisément dans la zone où l'Iran stocke une quantité importante d'uranium enrichi et de matériaux nucléaires. Il suggère qu'il s'agit d'une escalade dangereuse, les forces spéciales américaines opérant désormais profondément à l'intérieur de l'Iran — la première présence officielle de « soldats américains sur le terrain » dans le conflit actuel.

Anthony Aguilar, un ancien officier des opérations spéciales, a une approche légèrement différente. Il propose l'hypothèse suivante :

L'opération de sauvetage s'est étendue pour devenir l'opération Delta Force, JSOC, SOF, ST-6 à haut risque souhaitée pour AUSSI s'emparer de l'uranium en Iran ; d'où le besoin d'autant d'opérateurs, de soutien, d'aéronefs, etc. C'était l'opération qui était censée l'être. Elle a échoué. Que s'est-il donc passé avec les aéronefs. Je ne crois pas qu'ils étaient « bloqués ». J'ai vu des MC-130J traverser la terre, la boue, la neige, le gravier, etc. Je doute qu'ils soient bloqués. Il est plus probable que les aéronefs aient été touchés à l'entrée et qu'ils aient également probablement été touchés et endommagés alors qu'ils étaient au sol sur le point d'avitaillement et de ravitaillement hâtif (FARP) sur l'ancien aérodrome à Isfahan, « commodément » proche de l'endroit où l'uranium suspect pourrait être stocké.

Et puis il y a Greg Bagwell, qui est actuellement président de l'Air & Space Power Association du Royaume-Uni, un podcasteur, un Distinguished Fellow du RUSI et un ancien Senior Commander de la RAF. Il a écrit ce qui suit sur X :

Certains pourraient se demander pourquoi les États-Unis ont fait voler 2 x MC-130 dans une zone d'atterrissage en Iran plutôt que d'utiliser d'autres types disponibles. L'indice se trouve dans l'utilisation des hélicoptères Night Stalker AH-6 Little Bird, qui ont également été détruits sur le site d'atterrissage avancé. Le WSO était situé à quelques centaines de kms à l'intérieur de l'Iran et il était probablement considéré comme trop risqué de faire voler des hélicos tout le trajet aller-retour après qu'un tel avertissement préalable ait été donné, et après les impacts subis lors de l'extraction du pilote le jour 1. Mais, l'emplacement du WSO en hauteur dans les montagnes et avec ce qui semble être une blessure, nécessitait toujours le type d'assistance que seul un hélicoptère pouvait fournir. Entrez les hélicoptères Night Stalker AH-6 Little Bird.

Il est transportable par C-130 et peut être prêt à voler en quelques minutes après le déchargement. Il ne restait donc plus qu'à trouver un endroit où faire atterrir un C-130 suffisamment loin des ennuis, mais suffisamment près de l'aviateur abattu. Pendant ce temps, les hélicoptères AH-6 Little Bird auraient récupéré l'aviateur abattu et l'auraient ramené à la piste. Malheureusement, la surface de la piste n'a pas pu supporter un C-130. Par conséquent, certains Dash 8 de De Havilland Canada (oui, l'ironie !) ont été envoyés pour extraire le personnel, mais ceux-ci n'auraient pas pu transporter les AH-6 Little Birds. La seule option était donc de détruire à la fois le MC-130 et les hélicoptères AH-6 plutôt que de risquer de faire voler ces derniers. C'est pourquoi nous n'avons pas vu un V-22 Osprey ou un Sikorsky MH-60/HH-60 Pave Hawk impliqués : il s'agissait d'un calcul basé sur le risque et l'utilité. Certains verront des parallèles avec le désastre de la piste de Desert One lors de l'opération Eagle Claw en 1980, mais il s'agissait d'un risque calculé qui a fonctionné.

AH-6 Little Bird

Maintenant, laissez-moi vous dire ce que je pense s'être passé. Le tirage du F-15E n'était pas une ruse pour déguiser une opération spéciale planifiée sur le site nucléaire d'Isfahan. C'était un événement malheureux pour le pilote et le WSO. Compte tenu du grade du WSO — et des connaissances hautement classifiées qu'il possède sur les opérations américaines dans le golfe et en Iran — le fait de le récupérer est devenu une priorité absolue. L'urgence de la situation a conduit l'unité JSOC (je suppose qu'elle est basée au Koweït) à être alertée pour rejoindre l'effort CSAR. Les deux C-130 étaient probablement déjà chargés de deux AH-6 Little Birds. Je pense que c'est de la serendipité que le WSO manquant ait été retrouvé au nord-ouest de la piste rudimentaire que l'unité JSOC avait prévu d'utiliser pour organiser son raid sur Isfahan. Leur familiarité avec la zone, basée sur leur planification préalable du raid sur Isfahan, les a conduits à être chargés de récupérer le WSO à la place de l'unité CSAR désignée, qui est composée de Pararescue Jumpers aka PJs (qui, à mon avis, sont les fesses les plus dures des opérations spéciales).

Nous ne savons toujours pas pourquoi les C-130 n'ont pas pu décoller et pourquoi deux avions du 427th Special Operations Squadron volant des C295 ont été appelés à effectuer l'extraction des forces américaines, y compris le WSO.

Ce fiasco pourrait être une aubaine. La perte d'un certain nombre d'atouts aériens clés et l'exposition de l'aérodrome isolé à portée de voix d'Isfahan pourraient amener les commandants américains à annuler le raid planifié pour capturer du matériel nucléaire de l'Iran.

De nombreux doutes ont émergé concernant le récit des pilotes abattus...

Comme je l'ai écrit hier, les Américains essayaient de créer un point d'armement et de ravitaillement avancé (FARP) près de cette montagne qui se trouve à 25 km au sud des tunnels de la centrale nucléaire d'Isfahan (32,585522° N, 51,814933° E).
Dans un article publié le mois dernier, Rafael Grossi a déclaré... https://t.co/7uiHaqHKqW pic.twitter.com/b6rqbxTD0P
— Navroop Singh (@TheNavroopSingh) 6 avril 2026
Bien que les forces américaines, comme des pièces d'échecs, aient été assemblées et étaient en place vendredi 3 avril pour mener à bien la mission contre Isfahan, le commandant amiral au CENTCOM pourrait avoir des hésitations et communiquer ses préoccupations concernant la compromission de l'OpSec au Chairman of the Joint Chiefs of Staff.

Je ne sais qu'une chose avec certitude : nous n'obtenons pas encore l'histoire véridique du sauvetage du WSO samedi.

Tyler Durden
Lun, 06/04/2026 - 16:20