Comment la guerre en Iran a envoyé des ondes de choc à travers le monde

Sagar Daryani, président de l’Association indienne des restaurants, un organisme représentant un demi-million de restaurants, a déclaré que le secteur fonctionnait dans des conditions de contraintes sévères, les entreprises réduisant leurs heures d’ouverture, réduisant leurs menus et s’appuyant sur des solutions temporaires pour rester ouvertes.
À Kolkata, les chefs du restaurant Arsalan cuisinent du biryani dans des pots de cuisson traditionnels en raison de perturbations dans l’approvisionnement en GPL commerciale. Photographie : Sahiba Chawdhary/Reuters. Il a estimé qu'environ un tiers des restaurants étaient considérablement touchés. « C’est une ligne fine entre se battre aujourd’hui pour survivre demain », a-t-il déclaré.
Des signalements font état de restaurants qui retirent des plats mijotés du menu pour conserver le gaz, tandis que d’autres ont complètement fermé leurs portes.
Les militants qui ont longtemps plaidé pour une transition vers la cuisson électrique estiment que la crise devrait servir d’électrochoc. « Ce moment nous a fait réaliser à quel point la vulnérabilité du combustible de cuisson est critique », a déclaré Neha Dhingra, du programme Inde au Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
La roupie indienne a enregistré sa plus forte baisse en quatre ans vendredi, s’effondrant en raison de craintes que la flambée des prix du pétrole et du gaz ne gonfle massivement la facture d’importation de l’Inde et n’en freine la croissance économique. Le pays est considéré comme l’un des plus vulnérables aux chocs énergétiques, car il importe près de 90 % de son pétrole et la moitié de son gaz, dont une grande partie provenant du Golfe, tandis que des millions de travailleurs indiens dans la région envoient plus de 50 milliards de dollars par an.
Aakash Hassan et Penelope MacRae à Delhi
2. « Tout a été impacté » : annulations de réservations d’hôtel en Thaïlande, un pays dépendant du tourisme. En cette période de l’année, l’entreprise de Suwarin Nantaya recevrait normalement environ 30 demandes de renseignements par jour de touristes souhaitant réserver des circuits de randonnée à travers les jungles montagneuses du nord de la Thaïlande. Depuis le début de la guerre, les demandes de renseignements sont passées à seulement trois par jour. De nombreux clients ayant déjà réservé ont annulé.
« Ils ont peur de ne pas pouvoir trouver de vol pour rentrer chez eux », a déclaré Suwarin de Chiang Mai Trekking. « Tout a été impacté – hôtels, restaurants, boutiques de souvenirs, spas de massage. » Habituellement, la rue commerçante de Chiang Mai, où les touristes flânent devant les étals de nourriture et de souvenirs, serait encore animée à 22 h ou 23 h, a-t-elle ajouté, mais maintenant les entreprises sont beaucoup plus calmes.
À l’extérieur du Central Festival à Chiang Mai, en Thaïlande. Photographie : Nuttapong Wannavijid/Alamy. Depuis le début de la guerre, environ 1 000 vols à destination de la Thaïlande ont été annulés, selon l’Aeronautical Radio of Thailand.
Le ministère thaïlandais du tourisme a prédit qu’une fermeture de l’espace aérien pendant huit semaines, qu’il considère comme le pire scénario, pourrait entraîner 600 000 arrivées internationales de moins et des pertes de 41 milliards de bahts (934,4 millions d’euros).
Rebecca Ratcliffe à Bangkok
3. Un système de QR pour le rationnement de l’essence au Sri Lanka, un pays lointain, alors que les « grands » se battent. À une station-service à Colombo, une longue file d’attente s’était déjà formée dès 5 h 30 ce matin, composée de tuk-tuks à trois roues, de voitures et de motos utilisées par les livreurs. Un groupe de personnes a poussé une voiture complètement à court d’essence vers les pompes à carburant.
Le pays est revenu à un système de QR pour le rationnement du carburant qui avait été introduit lors de la crise économique de 2022.
Un homme vérifie le permis national de carburant dans une station-service à Colombo, au Sri Lanka. Photographie : Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News. « Il est regrettable qu’un petit pays comme le Sri Lanka doive traverser cela, alors que les grands se battent », a déclaré A Sanka, qui attendait dans la file. « C’est frustrant que le gouvernement n’ait pas eu de plan pour cela. »
Un autre homme, chauffeur de tuk-tuk Nissanka Lakshman, a pleuré en disant qu’il devait réduire ses repas. « Je suis venu à la station-service à 4 h 30 du matin. Nous n’en obtenons que 15 litres pour toute une semaine, mais j’en ai besoin d’environ 6 à 9 litres par jour pour gagner ma vie. C’est mon seul revenu. »
« Pendant Covid-19, nos revenus ont été fortement affectés car il n’y avait pas d’embauche », a-t-il ajouté. « Les choses étaient vraiment difficiles pour nous. Nous avons dû réduire nos repas. Je n’ai pas pu nourrir mes enfants trois repas par jour… Nous nous rétablissions lentement de ce choc. »
Aanya Wipulasena à Colombo
4. Craintes de sécurité en Europe. Un peu plus d’une semaine après que les États-Unis et Israël ont commencé à lancer des frappes aériennes contre l’Iran, des attaques ont également débuté sur le sol européen.
En Norvège, l’ambassade américaine à Oslo a été touchée par un engin explosif improvisé, endommageant l’entrée de la section consulaire de l’ambassade. Le lendemain matin, une explosion a frappé une synagogue à Liège, en Belgique, brisant ses fenêtres. Peu après, un incendie s’est déclaré dans une synagogue à Rotterdam, tandis que le lendemain, une explosion a endommagé la façade extérieure d’une école juive à Amsterdam.
Aucun blessé n’a été signalé lors de ces attaques, et chacune d’entre elles a causé des dégâts mineurs. Mais la série de frappes ciblées a suscité la crainte au sein des communautés juives, déjà secouées par la flambée de l’antisémitisme après la guerre de Gaza.
Des policiers néerlandais montent la garde près d’une école juive à Amsterdam deux jours après une attaque contre l’établissement. Photographie : Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty Images. Plusieurs pays ont déclaré avoir renforcé la sécurité, les responsables indiquant qu’ils enquêtaient sur le lien possible entre ces attaques et le régime iranien.
S’exprimant devant le parlement belge, le premier ministre du pays, Bart De Wever, a reportedly déclaré que plusieurs pays européens avaient exprimé des inquiétudes concernant « des cellules terroristes dirigées par l’Iran ».
Pour le régime iranien, attaquer l’Europe est un moyen de montrer qu’il reste une force à prendre en compte, a déclaré Rebecca Schönenbach, spécialiste suisse de la lutte contre le terrorisme. « C’est une guerre de propagande autant qu’une guerre militaire, et partout où ils peuvent marquer des points, ils le feront. »
Ashifa Kassam à Madrid
5. Flambée des prix des billets d’avion en Afrique du Sud alors que les coûts du kérosène s’envolent. Les prix du kérosène dans les aéroports côtiers d’Afrique du Sud ont augmenté de 70 % en une semaine, a déclaré ce mois-ci la compagnie aérienne régionale Fly Safair. Elle a indiqué qu’il s’agissait d’un coût supplémentaire de 35 000 rands (1 557 £) par heure de vol d’un Boeing 737-800.
En réponse, la compagnie aérienne a introduit ce qu’elle a appelé une « majoration dynamique du carburant » valable deux mois jusqu’au 12 mai. Un concurrent, Airlink, a déclaré à la publication locale News24 qu’elle augmentait également les prix en réponse à la flambée des coûts du carburant.
Les passagers à l’aéroport international OR Tambo à Johannesburg. Photographie : KimLudbrook/EPA. Les prix de l’essence et du diesel augmentent au début de chaque mois en Afrique du Sud, et les prix de l’essence devraient augmenter de 25 % et le diesel jusqu’à 44 % le 1er avril, selon Annabel Bishop, économiste en chef de la banque Investec. Le gouvernement pourrait temporairement absorber une partie de cette hausse.
Pendant ce temps, la banque centrale sud-africaine doit revoir ses prévisions pour l’année. Lors de sa réunion de janvier, le « scénario défavorable » était que les prix du pétrole atteindraient 75 dollars le baril. « Cette hypothèse est révolue – elle appartenait au passé… Nous élaborerons un tout nouveau scénario », a déclaré le gouverneur de la banque centrale, Lesetja Kganyago, le 6 mars.
Rachel Savage à Johannesburg
6. Déception pour les amateurs de chips au Japon. Les habitants du Japon ressentent les effets des pénuries de pétrole de diverses manières, des automobilistes payant des prix records à la pompe aux amateurs de chips privés de leur collation préférée.
La quatrième plus grande économie du monde importe environ 90 % de son pétrole du Moyen-Orient, dont 70 % sont acheminés par le détroit d’Hormuz.
Le gouvernement japonais a commencé à verser des subventions aux fournisseurs de pétrole, bien que cette mesure ne devrait pas entraîner de changement de prix avant une semaine. Il a également commencé à libérer environ 80 millions de barils de réserves pétrolières stratégiques pour atténuer les perturbations.
Les amateurs de chips ont exprimé leur détresse face à la décision du fabricant de collations Yamayoshi Seika d’interrompre la production de ses principales gammes de chips, citant des difficultés à se procurer suffisamment d’huile lourde pour les chaudières qui chauffent l’huile de friture utilisée pour faire frire les chips.
Les chips Wasabeef Wasabi Beef de Yamayoshi Seika Photographie : Yamayoshi Seika. Les produits touchés comprennent Wasabeef – une combinaison de wasabi et d’arôme de bœuf – ce qui a provoqué de la colère sur les médias sociaux.
Alors que « Wasabeef » est devenu le troisième mot-clic tendance sur le X japonais, un utilisateur a écrit : « Je ne m’attendais jamais à ce que la fermeture du détroit d’Hormuz entraîne l’arrêt de la production de Wasabeef. Je ne peux pas imaginer la vie sans Wasabeef ! »
La société, qui a déclaré qu’elle n’avait pas d’autre choix que de suspendre sa production, n’a pas pu indiquer quand elle reprendrait ses frites.
Justin McCurry à Tokyo
7. Répercussions bien au-delà de l’énergie, avec des denrées alimentaires et des produits chimiques essentiels bloqués dans le Golfe. Les gouvernements s’efforcent de gérer les conséquences, plusieurs pays introduisant des mesures d’urgence telles que la réduction des taxes sur l’énergie. Le gouvernement espagnol est même allé plus loin en annonçant un plan de 5 milliards d’euros (4,3 milliards de livres sterling) pour aider les Espagnols à faire face à l’incertitude économique, et en lançant un effort pour geler les loyers.
Mais la congestion dans le détroit d’Hormuz n’affecte pas seulement le pétrole et le gaz. Elle affecte également les céréales et les fournitures de construction, ainsi que les produits chimiques utilisés pour tout, des parfums aux cosmétiques.
AXSMarine, un spécialiste des données maritimes, indique que 1 541 navires sont bloqués de part et d’autre du détroit d’Hormuz, y compris les navires revenant dans le Golfe pour charger des marchandises. À ce jour, les navires bloqués à l’ouest du détroit comprenaient 26 navires transportant 1,4 million de tonnes de bauxite (minerai clé pour l’aluminium), de calcaire, de sable et de soufre, une matière première utilisée dans de nombreuses industries.
Selon l’International Food Policy Research Institute, une fermeture prolongée du détroit d’Hormuz pourrait affecter les engrais et les coûts de production alimentaire, 30 % des engrais mondiaux passant par le détroit. Photographie : Abedin Taherkenareh/EPA. De plus, 18 navires transportaient des céréales, principalement du maïs, tandis que 19 navires étaient chargés d’ingrédients bruts pour engrais, notamment de l’urée et des phosphates. Les autres marchandises comprenaient de l’acier, du ciment, du clinker et de la pâte à bois, tous essentiels à la construction.
« Les exportations du Golfe sont généralement des marchandises de grande valeur et des denrées alimentaires », a déclaré AXS.
Lisa O’Carroll et Sam Jones à Madrid
8. « Choc après choc » pour la production alimentaire asiatique après la crise des engrais. La guerre au Moyen-Orient perturbe l’approvisionnement en engrais, jusqu’à 30 % desquels transitent normalement par le détroit d’Hormuz. L’approvisionnement en gaz, que certains pays importent et utilisent ensuite pour produire des engrais, est également affecté.
L’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) – qui a averti que la guerre au Moyen-Orient pose un choc majeur aux systèmes alimentaires – a estimé que les prix mondiaux des engrais pourraient être en moyenne 15 à 20 % plus élevés pendant la première moitié de 2026 si la crise se poursuivait.
Les économies agricoles intensives d’Asie sont les plus touchées. La Thaïlande et l’Inde, tous deux de grands exportateurs, sont de gros utilisateurs d’engrais et dépendent du Golfe pour environ 35 % de leurs approvisionnements, selon la FAO. Le Bangladesh est encore plus exposé, dépendant du Golfe pour 53 % de ses approvisionnements en engrais.
Un agriculteur vaporise de l’engrais sur son champ de riz au lever du soleil dans la province de Nakhon Sawan, au nord de Bangkok, en Thaïlande. Photographie : Chaiwat Subprasom/NurPhoto/Shutterstock. Au moins une usine indienne d’engrais a fermé et d’autres réduisent leur production en raison de pénuries de gaz et de coûts d’intrants élevés, selon des signalements, ce qui a suscité l’inquiétude pour la saison de plantation estivale à venir.
« Le système agroalimentaire ne s’est pas effondré pendant Covid, il ne s’est pas effondré à cause de la guerre en Ukraine », a déclaré David Laborde, directeur de la division d’économie agroalimentaire de la FAO. Mais il ajoute : « Nous mettons un choc après l’autre, et c’est ce qui est si mauvais. »
Une cultivatrice de semences de riz en Thaïlande a déclaré qu’elle avait la chance que ses terres soient déjà bien fertilisées, mais que les pénuries de carburant posaient un problème majeur.
Les petits agriculteurs pourraient réduire l’utilisation d’engrais pour économiser de l’argent, a déclaré Papada, mais cela affectera la quantité de produits qu’ils seront en mesure de vendre et s’ils estiment que l’agriculture est financièrement viable.
« Cela devient une spirale », a déclaré Papada. « Peut-être qu’ils cesseront d’être agriculteurs et iront à Bangkok pour devenir des travailleurs. »
Rebecca Ratcliffe à Bangkok
9. Allégations de spéculation sur les prix des billets de bus au Bangladesh. La file d’attente pour les bus au terminal de Gabtoli à Dhaka s’étendait dans la chaleur, les familles serrant des sacs de vêtements et de sucreries alors qu’elles essayaient de rentrer chez elles pour Eid, l’une des plus grandes fêtes du calendrier musulman du Bangladesh. Des hommes se tenaient sur des sacs pour apercevoir la foule, des femmes protégeaient les enfants avec des foulards, et les guichets de billets étaient entourés de passagers anxieux se disputant les quelques sièges encore disponibles.
« Je suis venu tôt le matin, mais le prix a doublé », a déclaré Rahim, un ouvrier du vêtement qui essayait de rejoindre Rangpur, qui a demandé à ne pas être nommé autrement. « Nous sommes une famille de quatre personnes. Comment pouvons-nous rentrer chez nous comme ça ? »
Les bus longue distance prennent en charge les passagers alors que des milliers de personnes se rendent dans leurs villes natale à l’approche de la fête musulmane Eid al-Fitr au terminal de bus de Gabtoli, Dhaka. Photographie : MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/Shutterstock. Wasim, un opérateur de guichet de billets de bus, a rejeté les accusations selon lesquelles les entreprises exploitaient la fête d’Eid. « Les gens pensent que nous augmentons les prix uniquement pour le profit, mais ce n’est pas vrai », a-t-il déclaré. « Les coûts du carburant ont augmenté, et nous faisons moins de trajets à cause des problèmes d’approvisionnement. »
Dhaka a répondu à la crise par un mélange de rationnement et d’assurance. Les autorités ont plafonné les ventes de carburant, déployé des troupes pour protéger les dépôts contre l’accaparement et réduit la consommation d’électricité en fermant tôt les universités et certaines écoles et en décourageant l’éclairage non essentiel pendant Eid.
Pour le nouveau gouvernement du Bangladesh, les conséquences sont aussi politiques qu’économiques. Toute perturbation prolongée de l’approvisionnement en carburant et en gaz menacerait non seulement les usines et l’industrie, mais aussi le coût des voyages, de la nourriture et de la vie quotidienne pour des millions de personnes. Dans un pays où la colère face aux prix peut rapidement se transformer en frustration publique plus large.
« Le gouvernement n’a aucune intention de minimiser les réalités mondiales », a déclaré Saleh Shibly, secrétaire de presse du nouveau Premier ministre bangladais, Tarique Rahman.
Redwan Ahmed à Dhaka
10. Un avantage pour les exportateurs nets de pétrole et de gaz – et l’économie de guerre de la Russie. Comme pour chaque guerre, il y aura des gagnants et des perdants économiques. Les exportateurs nets d’énergie comme la Norvège et le Canada pourraient en bénéficier, bien que l’on se demande dans quelle mesure ils peuvent augmenter leur production, et le choc mondial de la guerre affectera également eux.
Donald Trump s’apprête à assouplir les sanctions contre le Venezuela dans l’espoir d’augmenter la production pétrolière.
Mais l’un des grands avantages économiques de la guerre américano-israélienne a été récolté par la Russie. Moscou a reçu 6 milliards d’euros (5 milliards de livres sterling) de la vente de ses combustibles fossiles depuis le début de la guerre. Trump a également indiqué qu’il assouplirait les sanctions américaines sur le pétrole russe.
Alexander Kirk, militant des sanctions à l’ONG Urgewald, a déclaré : « Quand les marchés paniquent, les exportateurs autoritaires encaissent. »
La soi-disant flotte fantôme de Moscou, qui cherche à éviter les sanctions occidentales, pourrait également en bénéficier grâce au chaos mondial.
Line Falkenberg Ollestad, conseillère à la Norwegian Shipowners’ Association et experte de la flotte fantôme, a déclaré que la flotte fantôme joue un rôle dans la « division des marchés énergétiques mondiaux » mais qu’à la lumière du conflit Iran-Golfe, elle ne devrait pas être une priorité pour les dirigeants mondiaux. Pendant ce temps, les États-Unis t