L'Italie réduit les taxes sur le carburant alors que la crise iranienne fait grimper le pétrole ; l'Allemagne refuse le soulagement malgré les rentrées exceptionnelles

L'Italie réduit les taxes sur le carburant alors que la crise iranienne fait grimper le pétrole ; l'Allemagne refuse le soulagement malgré les rentrées exceptionnelles

Soumis par Thomas Kolbe

Une économie de marché robuste déploie sa capacité d'absorption maximale précisément lors de chocs externes. Dans de tels cas, les décideurs politiques n'auraient essentiellement qu'à rester immobiles, car les nuages d'orage passent généralement d'eux-mêmes – fidèle au principe selon lequel les prix élevés sont le remède aux prix élevés. Cela, bien sûr, ne s'applique aux marchés de l'énergie que si les gouvernements ne se sont pas déjà retirés de l'équation par des interventions politiques grotesques bien avant la crise.

Pour les économies européennes, cependant, le contraire est vrai. Ce sont des systèmes surréglementés, fiscalement surchargés et structurellement fragiles qui peuvent à peine déployer des amortisseurs efficaces face à la crise iranienne. Les prix élevés de l'énergie frappent sans relâche, et les réponses politiques nationales divergent désormais fortement entre les juridictions européennes concurrentes.

La Première ministre italienne Giorgia Meloni a réagi rapidement au resserrement de la situation dans les stations-service du pays. Suite à une décision du cabinet le 18 mars, une réduction immédiate des taxes d'accise sur le carburant est entrée en vigueur par décret, s'appliquant à l'essence et au diesel. Les prix devraient baisser de 25 centimes par litre – pour tous les ménages, les entreprises et tous les acteurs du marché, selon des sources gouvernementales.

En Italie, les décideurs politiques semblent être à l'écoute – attentifs aux réalités auxquelles sont confrontés les citoyens, les entreprises et les commerçants. En contraste frappant avec le gouvernement du chancelier Friedrich Merz, Rome opte pour des mesures de soulagement visant le secteur privé dans un contexte de crise qui érode constamment le pouvoir d'achat. Pendant ce temps, Merz et son ministre des finances Lars Klingbeil sont empêtrés dans des débats sur des augmentations d'impôts – détachés de la perturbation d'Hormuz et largement déconnectés des réalités des travailleurs, des navetteurs et des entreprises. L'appareil fiscal de Berlin semble autoréférentiel et monotone, avançant vers le prochain acte de sa propre tragicomédie.

L'Italie – autrefois plus étatiste dans son esprit que son rival nordique – agit désormais rapidement, pragmatiquement et de manière décisive. La réduction des impôts restera initialement en place pendant 20 jours, mais sera probablement prolongée si la situation dans le détroit d'Ormuz, largement bloqué, ne s'améliore pas. Le gouvernement italien démontre ainsi une capacité d'action qui fait cruellement défaut en Allemagne. Merz, en revanche, reste hésitant lorsqu'il s'agit de revenir sur l'intervention de l'État – un étatiste engagé qui, même dans un moment de crise aiguë, ne parvient pas à initier les mesures fiscales nécessaires pour protéger les entreprises et les consommateurs de la tempête qui s'annonce.

À Berlin, les décideurs politiques continuent de refuser aux citoyens et aux entreprises le soulagement tant attendu face à la flambée des prix du carburant – malgré le fait qu'environ deux tiers du prix parviennent à l'État par le biais de diverses taxes. C'est peut-être précisément pour cette raison que la question est reportée. Ce qui prévaut à Berlin, c'est une mentalité d'extraction, même si les caisses publiques se vident. Les réductions de dépenses qui pourraient créer de la place pour le soulagement sont évitées à tout prix lors de l'année électorale super de 2026.

La situation à Rome est nettement différente : en plus de réduire les taxes sur le carburant, le gouvernement italien accorde des crédits d'impôt aux entreprises de transport, directement liés à la consommation de diesel vérifiée.

Ces crédits visent à soulager le secteur de la logistique – l'un des plus durement touchés par la hausse des prix de l'énergie – et à empêcher que l'escalade des coûts et l'extrême volatilité des marchés de l'énergie ne se répercutent entièrement sur les tarifs de fret et les prix à la consommation.

Mais les mesures ne s'arrêtent pas là. Le gouvernement italien a rapidement mis en place un programme plus large visant à freiner la spéculation potentielle sur les prix à la pompe. Pour prévenir les surtaxes excessives, un mécanisme anti-spéculation est introduit pour détecter et limiter les hausses de prix injustifiées.

En pratique, cela signifie que les prix de détail du carburant seront étroitement liés aux mouvements réels des prix du pétrole brut mondial, garantissant que les surtaxes injustifiées soient immédiatement supprimées.

Les compagnies pétrolières et les exploitants de stations-service sont tenus de déclarer régulièrement leurs prix aux autorités, qui surveillent l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et de distribution. Les écarts par rapport aux mouvements de prix justifiés par les changements sur les marchés du pétrole brut peuvent entraîner des sanctions.

Dans l'urgence aiguë déclenchée par la crise iranienne, le pouvoir exécutif du gouvernement italien s'avère être un avantage clair. Il peut promulguer des mesures temporaires rapidement par décret. La décision de réduire les taxes sur le carburant est particulièrement notable étant donné que l'Italie, comme l'Allemagne, impose des taxes très élevées sur le carburant. Jusqu'à 62 % des prix de l'essence et environ 58 % des prix du diesel sont collectés par l'État.

L'importance de la réduction des impôts est apparue sur les marchés des matières premières jeudi après-midi, lorsque le pétrole WTI a atteint environ 114 dollars le baril. L'attaque contre le complexe énergétique iranien de South Pars a porté un autre choc au marché pendant la nuit.

Pour les Italiens, il y a l'espoir que cette crise aiguë conduira finalement à une prise de conscience plus large – en particulier pour le ministre des Transports Matteo Salvini et la Première ministre Giorgia Meloni – que le soulagement des coûts de carburant pour les citoyens est fondamentalement la bonne approche. La mobilité et des coûts de transport abordables restent des facteurs de compétitivité clés.

L'État doit apprendre à faire preuve de retenue. Un État allégé protège mieux les citoyens en temps de crise, grâce à sa flexibilité, que l'appareil bureaucratique pléthorique que nous connaissons aujourd'hui. Bien que ce soit une conclusion que le chancelier et le ministre des finances allemands contesteraient vivement.

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À propos de l'auteur : Thomas Kolbe, économiste diplômé allemand, a travaillé pendant plus de 25 ans comme journaliste et producteur de médias pour des clients de diverses industries et associations professionnelles. En tant que publiciste, il se concentre sur les processus économiques et observe les événements géopolitiques du point de vue des marchés des capitaux. Ses publications suivent une philosophie axée sur l'individu et son droit à l'autodétermination.

Tyler Durden
Mer, 25/03/2026 - 07:20