« Le péage de Téhéran » : un guide visuel sur la façon dont un filet de navires continue de traverser le détroit d'Ormuz

Les menaces contre la navigation ont effectivement fermé le détroit d'Ormuz depuis que la guerre États-Unis-Israël contre l'Iran a commencé il y a quatre semaines – bouleversant les approvisionnements mondiaux en pétrole et gaz et faisant grimper les prix de l'énergie.
En temps normal, les pétroliers transportent environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et gaz à travers le passage étroit et vers le reste du monde, tandis qu'environ un tiers des engrais mondiaux nécessaires à la moitié de la production alimentaire mondiale passent dans des vracs secs.
Avant le conflit, 138 navires par jour transitaient en moyenne par le chenal, selon le Joint Maritime Information Center. C'est à peu près le nombre estimé avoir effectué le trajet pendant tout le mois de mars, selon Lloyd's List Intelligence, après que 100 aient quitté le Golfe et 40 y soient entrés.
Plus de 20 navires ont été attaqués dans toute la région pendant le conflit, selon les analystes de Lloyd's List, y compris des quasi-accidents et ceux qui ont subi des dommages mineurs, entraînant la mort de plusieurs membres d'équipage.
Le premier pétrolier touché a été le Skylight, battant pavillon de Palau, qui a été frappé au large de l'Oman au début du mois. Son capitaine et un membre d'équipage, tous deux de nationalité indienne, sont décédés suite à l'attaque.
Bien qu'aucun navire n'ait été endommagé depuis le 22 mars, selon Lloyd's List, les analystes partent du principe qu'il faudra des mois pour qu'un "schéma commercial de navigation normal" revienne, même une fois les combats arrêtés.
Compte tenu de cette incertitude, environ 1 000 navires et leurs équipages – principalement des pétroliers et gaziers mais aussi des porte-conteneurs – ont choisi de rester à l'ancre ou au port, peu étant prêts à prendre le risque de bouger.
L'agence maritime de l'ONU, l'Organisation maritime internationale (OMI), a tiré la sonnette d'alarme concernant les 20 000 marins bloqués dans le Golfe dans des conditions stressantes et face à des approvisionnements qui se raréfient.
Pourtant, les données montrent qu'un filet de navires est toujours prêt à effectuer la traversée, beaucoup empruntant un itinéraire alternatif à travers les eaux iraniennes.
Mardi, Téhéran a informé l'OMI et l'ONU qu'il autoriserait les "navires non hostiles" – qu'il définit comme ceux qui ne participent pas ou ne soutiennent pas des "actes d'agression" contre lui ni ceux appartenant aux États-Unis ou à Israël – à passer par le détroit.
L'Iran s'est empressé de détourner les navires de la voie de navigation commerciale standard au milieu du détroit vers ce qu'il appelle un "couloir sûr", situé dans les eaux territoriales iraniennes. C'est un itinéraire plus septentrional, près de la côte iranienne, et guide les navires entre l'île de Larak et le continent.
Ce couloir donne aux autorités iraniennes, y compris les Gardiens de la Révolution (IRGC), la possibilité de "vérifier" visuellement les navires et de donner l'approbation pour poursuivre. Cela a été appelé "le péage de Téhéran" par les analystes maritimes de Lloyd's List, qui le voient comme le moyen de l'Iran d'exercer un contrôle sur le trafic dans le détroit.
Il n'est pas clair à ce stade si l'Iran exige un paiement pour un passage sûr ; au moins deux navires ont payé pour transiter par le détroit, selon les analystes de Lloyd's List, avec un des paiements rapporté comme étant aussi élevé que 2 millions de dollars (1,5 million de livres) pour un VLCC (Very Large Crude Carrier).
Ces paiements ont été rapportés comme ayant été effectués en yuan chinois, probablement en raison du fait que l'IRGC est sanctionné par plusieurs gouvernements occidentaux, dont les États-Unis, l'UE et le Royaume-Uni.
L'approbation iranienne pour transiter le détroit ne garantit pas la sécurité du navire, avertissent les analystes, car l'IRGC n'agit pas comme une organisation unique, ce qui signifie que des factions pourraient encore retarder ou même saisir des navires, malgré l'autorisation officielle.
Une poignée de navires a transité par Ormuz ces derniers jours, avec une légère augmentation des transits enregistrée jeudi, bien que la navigation commerciale normale n'ait pas repris. Ce jour-là, Israël a annoncé avoir tué le chef de la marine de l'IRGC, Alireza Tangsiri, qu'il a dit responsable de la fermeture de facto du détroit.
Mardi, quatre navires ont été observés avoir traversé le détroit avec leurs émetteurs allumés, selon les données de la plateforme de renseignement maritime Windward. Trois navires transmettant leur position à l'aide de leur système d'identification automatique ont quitté le Golfe par le détroit, tandis qu'un autre y est entré.
Le trafic entrant comprenait un pétrolier battant pavillon du Panama et deux navires de charge, tandis que le navire sortant était un pétrolier de gaz de pétrole liquéfié battant pavillon du Panama.
Cependant, on ne sait pas combien d'autres navires ont pu traverser avec leurs émetteurs éteints, et Windward a enregistré deux navires de charge entrant dans le Golfe le 24 mars longeant la côte omanaise et naviguant sans signaler leur position.
Le même jour, aucun trafic maritime n'a été enregistré dans les voies de navigation commerciale standard du détroit, tandis qu'au moins 10 grands navires ont été observés au nord de l'île de Larak, potentiellement en préparation pour transiter.
Cela suggère que les navires sont retenus ou séquencés à travers le nouveau couloir de navigation et les "mécanismes de contrôle d'accès", selon les analystes de Windward, montrant l'impact de la décision de l'Iran de coordonner et d'approuver les mouvements des navires.
Les efforts internationaux sont concentrés sur la réouverture du chenal maritime clé. Plus de 30 pays, dont les Émirats arabes unis, le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, le Canada et l'Australie, ont signé une déclaration conjointe acceptant de travailler sur des "efforts appropriés" pour sécuriser le chenal.
Mardi, la Grande-Bretagne a proposé d'accueillir un sommet international sur la sécurité pour élaborer un "plan collectif viable" pour rouvrir le détroit.
L'industrie de l'assurance maritime a insisté sur le fait que la couverture est restée disponible tout au long du conflit, bien qu'à des prix plus élevés que d'habitude, et les courtiers ont concédé qu'il y a eu peu de demande récente pour le détroit d'Ormuz.
Un manque d'assurance ne semble pas être la raison du manque de départs dans la région ; plutôt, la difficulté pour les armateurs est d'assurer la sécurité de leur équipage et de leur navire s'ils se déplacent.