Pourquoi l'Australie ne rationne-t-elle pas déjà le carburant ?

Pourquoi l'Australie ne rationne-t-elle pas déjà le carburant ?

Rédigé par 'Fast Eddy' via le substack 'The World according to Fast Eddy',

Je suis un négociant australien de carburant en gros

Une explication d'initié sur ce qui se passe...

Les commentaires ci-dessous ont été extraits d'une publication Reddit.

Outre les problèmes que j'ai déjà soulevés dans des articles précédents Comment l'Iran bloque-t-il et mine-t-il Hormuz ? Et c'est ainsi que cela commence.... la question que je me pose après avoir lu cette analyse est :

Pourquoi l'Australie ne rationne-t-elle pas déjà le carburant ?

Je suis le responsable des prix, des ventes et du trading dans l'un des importateurs de carburant australiens. Ce sont été deux semaines folles sur le front du trading et de l'approvisionnement, mais maintenant c'est le week-end et mon cerveau fonctionne toujours à 150 %.

Mon partenaire m'a demandé hier en détail de lui expliquer la situation globale. Je pensais partager mes connaissances ici et je suis prêt à répondre aux questions. Je répondrai dès que possible tout au long de ce week-end !

Note que nous n'avons pas de sites de vente au détail, je ne peux donc pas vraiment parler de carburant de détail. Je ne peux évidemment pas non plus partager d'informations exclusives.

1. Aujourd'hui, 90 % du carburant australien est importé, principalement d'Asie.

Les raffineurs asiatiques sont plus compétitifs et disposent d'économies d'échelle qui concurrencent les raffineries australiennes, c'est pourquoi la plupart d'entre elles ont fermé. L'Australie ne respecte pas depuis plus de dix ans la réserve de carburant convenue au niveau international de 90 jours dans le pays, nous avons environ 32 jours de stock. C'est la faute des gouvernements travaillistes et libéraux précédents. Notez qu'il est facile de stocker du pétrole brut, mais qu'il est beaucoup plus difficile de stocker des produits raffinés comme le diesel et l'essence, car ils sont inflammables et se dégradent après quelques mois passés dans un réservoir. Il est très coûteux de construire de nouveaux réservoirs de stockage, c'est pourquoi personne ne le fait commercialement - c'est pourquoi nous importons tellement de pétrole.

2. Tous les pétroles bruts ne sont pas les mêmes.

Les raffineurs asiatiques sont conçus pour raffiner du brut moyen acide (des ingénieurs chimistes plus expérimentés, ou Google, peuvent vous donner plus d'informations sur les plages d'API et de gravité des types de brut). C'est principalement produit par le Moyen-Orient. Il est très difficile de remplacer ce pétrole brut dans les raffineries à court terme. Il importe donc peu que les États-Unis libèrent des barils de leurs stocks de pétrole brut, car il s'agit d'un « brut doux léger » (et il est prohibitivement cher sur le volet du fret maritime). Les raffineurs asiatiques annulent des contrats et les gouvernements comme la Thaïlande et la Chine interdisent les exportations de diesel et d'essence afin de conserver ces carburants essentiels dans leurs propres pays. Par conséquent, il est devenu très coûteux de se procurer des cargos alternatifs pour approvisionner l'Australie (ce qu'on appelle la prime MOPS a grimpé en flèche. La rétrogradation aussi).

La meilleure analyse que je lis est que dès que la voie navigable du Moyen-Orient (golfe d'Hormuz) sera rouverte, il faudra encore de 1,5 à 2 mois avant que les raffineurs asiatiques ne reprennent leur plein régime.

Ed : L'Australie - et je suis sûr que la plupart des pays - n'a pas de carburant stocké qui durera aussi longtemps, même avec des rations.

L'industrie minière critique en Australie fonctionne au diesel...

Si cette situation n'est pas résolue rapidement, nous serons bientôt des hommes morts.

Pendant ce temps, le monde reste les bras croisés, regardant et refusant d'agir. 

Suis-je le seul à penser qu'il y a quelque chose de mal à ce tableau ?

Notez qu'il est impossible d'arrêter une raffinerie du jour au lendemain, ces installations sont conçues pour fonctionner 24h/24 et 7j/7. L'arrêt complet met l'équipement à un risque sérieux de dommage, les raffineurs choisissent donc de fonctionner à environ 50 % de leur capacité pour retarder l'épuisement du brut et ne pas endommager l'équipement de la raffinerie.

3. Bien que le brut Brent soit passé de, disons, 70 à 100 USD le baril (soit environ 40 %), les produits raffinés comme le diesel, l'essence et le kérosène ont encore plus fortement augmenté, relativement parlant.

Cela est principalement dû aux problèmes régionaux d'offre et de demande rencontrés en Asie. Notez que le carburant australien est à peu près tarifé comme le carburant de Singapour + le fret maritime + les coûts locaux. Par conséquent, vous ne pouvez pas simplement prendre l'augmentation du brut Brent (type principal de pétrole brut) et supposer que c'est l'augmentation du coût du carburant que vous achetez. Le diesel semble faire face à des contraintes d'approvisionnement bien plus importantes par rapport à l'essence (et le kérosène encore pire que cela). Je vais inclure un excellent article à la fin sur la raison pour laquelle le kérosène augmente tellement (c'est un article gratuit sur substack)

4. Australie régionale en gros diesel Tous les grands groupes pétroliers (Mobil, BP, Ampol, etc.) gardent naturellement leurs propres produits pour continuer à approvisionner leurs propres stations de détail (c'était le cas la semaine dernière au moins).

Ils ont cessé de vendre sur le marché de gros. Les grands groupes pétroliers ont largement quitté l'Australie régionale et les services de livraison aux fermes, etc., il y a des années. Les entreprises de gros indépendantes ont comblé cette lacune. Ils n'importent pas leur propre carburant, mais achètent sur le marché à terme (où je leur vends), et n'ont donc généralement pas de garanties d'approvisionnement à terme de BP, Ampol, etc. Étant donné que l'Australie régionale fonctionne toujours au diesel pour toutes les fermes, le transport des aliments, etc., c'est pourquoi vous entendez l'Australie régionale faire l'expérience d'une crise du carburant plus que les villes. C'est pourquoi je pense que l'électrification des chaînes d'approvisionnement de transport clés est essentielle pour l'avenir de l'Australie. Ainsi, pour Chris Bowen, notre ministre de l'énergie, qui travaille avec les grands groupes pour sécuriser davantage de diesel dédié/prioritaire pour les communautés régionales, je ne sais pas comment le gouvernement va concrètement réussir à le faire (plafonds de prix ? Volumes alloués avec une sorte de prix fixe imposé par le gouvernement ? Qui sait comment cela fonctionnera, mais cela sonne bien dans un discours).

5. Conclusion/pensées générales

Malheureusement, cette situation ne se résoudra pas de sitôt. Il y a un dicton dans le commerce des matières premières : « les prix élevés guérissent les prix élevés et les prix bas guérissent les prix bas ». Lorsque le prix s'envole, la demande diminue autant que possible ou l'offre augmente. Lorsque les prix sont très bas, l'offre diminue car les fournisseurs ne peuvent pas rester en activité à ces prix bas. Dans cette situation de prix élevés actuelle, l'offre ne peut pas augmenter pour le moment, la seule levier est donc de réduire la demande. Si les prix sont maintenus bas par les gouvernements, la demande resterait, il n'y aurait plus d'approvisionnement entrant en Australie et vous finiriez par manquer de carburant.

Aucune de ces situations n'est bonne, mais manquer de carburant est probablement pire que d'avoir du carburant à un prix élevé, ce qui détruit théoriquement une partie de la demande flexible.

Tyler Durden
Jeu, 19/03/2026 - 22:40