‘आगे लंबा रास्ता है’: क्या सामुदायिक कार-शेयरिंग यूके को जलवायु लक्ष्यों तक पहुँचने में मदद कर सकती है?

कोविड महामारी के बाद ग्रामीण लीसेस्टरशायर की एक पुनर्योजी किसान, मिरेयम स्टोएट ने देखा कि इंग्लैंड के ईस्ट मिडलैंड्स के उनके छोटे से गाँव में बहुत से लोग घूमने-फिरने में संघर्ष कर रहे थे।

हालांकि टिल्टन में बहुत सारी कारें खड़ी थीं, लेकिन अक्सर उन्हें यह पता चलता था कि गाँव के निवासियों में से कुछ के पास वह नहीं थी जब उन्हें वास्तव में इसकी आवश्यकता थी।

स्टोएट ने कहा, "चाहे खराब स्वास्थ्य के कारण, जिसका मतलब है कि वे अब गाड़ी नहीं चला सकते थे, या क्योंकि कभी-कभी प्रति घर एक से अधिक वाहन की आवश्यकता होती थी, एक समस्या थी।"

जब स्थानीय सामुदायिक ऊर्जा संगठन ग्रीन फॉक्स ने संपर्क किया, तो स्टोएट और स्वयंसेवकों के एक समूह ने कुछ अलग करने का फैसला किया। मोबिलिटी और हैरबोरो जिला परिषद से धन के साथ, उन्होंने 2023 में टिल्टन के इलेक्ट्रिक कार क्लब का शुभारंभ किया। मासिक शुल्क के लिए यह निवासियों को दो इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) तक पहुंच प्रदान करता है जिन्हें घंटे या दिन के हिसाब से किराए पर लिया जा सकता है। यह स्थानीय स्वयंसेवी ड्राइवरों को भी प्रदान करता है ताकि वे निवासी जो अब गाड़ी नहीं चला सकते हैं, वे अभी भी सेवा का उपयोग कर सकें।

स्टोएट ने कहा, "यह बहुत अच्छा रहा है।" "आप समुदाय में जो अंतर आया है, उसे देख सकते हैं, न केवल लोगों को व्यवहार्य परिवहन तक बेहतर पहुंच दिलाने में, बल्कि लोगों को एक-दूसरे को अधिक जानने में मदद करने में भी... जो लोग जरूरी नहीं कि पहले मिले हों, वे अब दोस्त हैं।"

टिल्टन में पहल एक व्यापक संघर्ष में एक छोटा सा समाधान प्रदान करती है, क्योंकि यूके 21वीं सदी के लिए एक स्थायी और किफायती परिवहन प्रणाली बनाने की चुनौतियों से जूझ रहा है।

हालांकि यूके के कुछ हिस्सों में सार्वजनिक परिवहन की सुविधा अन्य देशों, विशेष रूप से अमेरिका की तुलना में काफी बेहतर हो सकती है, उत्सर्जन लगातार बना हुआ है। परिवहन यूके का कार्बन उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत है, जिसमें सतह परिवहन वार्षिक कुल का लगभग 25% के लिए जिम्मेदार है। उत्सर्जन को नियंत्रित करने के प्रयासों ने अन्य क्षेत्रों के साथ तालमेल नहीं बिठाया है, और यदि यूके को अपने कार्बन लक्ष्यों को पूरा करना है तो तेज प्रगति आवश्यक है।

विशेषज्ञों का कहना है कि एक स्थायी परिवहन क्षेत्र में संक्रमण के कुछ तत्व सही दिशा में बढ़ रहे हैं। मध्य पूर्व में संकट ने यूके के इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी लाने में मदद की है, जिसमें आंकड़े बताते हैं कि अप्रैल में ईवी की बिक्री 59% बढ़ी और अब सभी कार की बिक्री का लगभग एक चौथाई हिस्सा है।

लेकिन वे कहते हैं कि घूमने-फिरने के स्थायी और किफायती तरीके बनाने - और यूके के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए और अधिक करने की आवश्यकता होगी।

ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट समूह की यूके निदेशक, अन्ना क्रजिंस्का का कहना है कि, हालांकि ईवी की बिक्री बढ़ रही है, उद्योग के लॉबिस्टों द्वारा शून्य-उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) जनादेश को कमजोर करने का एक संगठित प्रयास है, जो कार निर्माताओं को हर साल शून्य-उत्सर्जन वाहनों का एक बढ़ता हुआ प्रतिशत बेचने के लिए मजबूर करता है।

उन्होंने कहा, "हमने पहले ही जनादेश को कुछ कमजोर होते देखा है, जिसमें अधिक प्लग-इन वाहनों को अनुमति दी गई है, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में पांच गुना अधिक उत्सर्जन होता है।"

क्रजिंस्का का कहना है कि यह महत्वपूर्ण है कि ईवी जनादेश पर कोई और फिसलन न हो, जो यह निर्धारित करता है कि 2035 तक बेची जाने वाली सभी नई कारें ईवी होंगी और ट्रकों और ट्रकों के लिए इसी तरह की डीकार्बोनाइजेशन योजना बनाई जाएगी।

"जब तक हम ईवी जनादेश का पालन नहीं करते हैं, यह किफायती ईवी की उपलब्धता को धीमा कर देगा और इसका मतलब होगा कि लोग जीवाश्म-ईंधन वाले वाहनों और उन अस्थिर बाजारों पर निर्भर रहेंगे जिन पर वे आने वाले वर्षों तक निर्भर रहेंगे।"

यूके सरकार की नीति का अधिकांश ध्यान कार्बन-गहन वाहनों से ईवी में जाने, सार्वजनिक परिवहन में सुधार करने और चलने और साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने पर रहा है।

लेकिन कॉमन वेल्थ थिंकटैंक के मुख्य अर्थशास्त्री क्रिस हेस का कहना है कि यूके में ट्रेनों और बस सेवाओं को दशकों के कम निवेश से भुगतना पड़ा है क्योंकि परिवहन नेटवर्क को तोड़ दिया गया था और पैसा शेयरधारकों को हस्तांतरित कर दिया गया था - जिसके परिणामस्वरूप खराब सेवाएं और उच्च किराए हुए।

"ब्रिटिश रेल यात्री अन्य देशों की तुलना में प्रति किलोमीटर लगभग तीन गुना अधिक खर्च करते हैं, जबकि उद्योग की आय का आधा हिस्सा प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष सार्वजनिक सब्सिडी से आता है।"

हेस ने कहा कि सरकार ने रेल प्रणाली के तत्वों को सार्वजनिक स्वामित्व में वापस लाने में कुछ प्रगति की है, लेकिन और अधिक करने की आवश्यकता है। "हमें एक एकीकृत रेल और बस सेवा की आवश्यकता है जो सस्ती हो और लोगों और समुदायों के लिए काम करे, न कि ऐसी जिसमें जनता जोखिम उठाए जबकि शेयरधारक लाभ प्राप्त करें।"

ग्रीनपीस यूके के नीति निदेशक, डग पार, ने कहा कि यूके में सार्वजनिक परिवहन को आकर्षक और किफायती बनाने से पहले "आगे लंबा रास्ता है", लेकिन "गंतव्य प्रयास के लायक है"।

"कारों से बसों और ट्रेनों तक यात्राओं को स्थानांतरित करने से न केवल भीड़भाड़, प्रदूषण और जलवायु उत्सर्जन कम होगा, यह हमें अपने तेल की मांग को कम करने में भी मदद कर सकता है - ईरान युद्ध के कारण हमें हिट करने वाले मूल्य और आपूर्ति संकट को देखते हुए एक उपयोगी साइड-इफेक्ट।"

हालांकि, पार ने कहा कि इसके लिए "प्रमुख सरकारी निवेश, पूरे ट्रेन किराया प्रणाली का एक ओवरहाल और बस किराया कैप को कम करने" की आवश्यकता होगी।

"यह सक्रिय यात्रा को बढ़ावा देने और प्रदूषणकारी परिवहन को हतोत्साहित करने के उपायों के साथ-साथ जाना चाहिए, जैसे कि एसयूवी पर उच्च कर, अधिक बाइक लेन और 20mph क्षेत्र।"

लेकिन कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि, जबकि ईवी में जाना और सार्वजनिक परिवहन और सक्रिय यात्रा में सुधार करना आवश्यक प्रारंभिक बिंदु हैं, वे अकेले पर्याप्त नहीं होंगे।

लीड्स विश्वविद्यालय में परिवहन शासन के प्रोफेसर, ग्रेग मार्सडेन का कहना है कि, भले ही यूके अपने सभी वर्तमान लक्ष्यों को पूरा करता है, यह सरकार के अपने कार्बन बजट को परिवहन के लिए 15% तक पार करने की राह पर है।

उन्होंने कहा, "महत्वाकांक्षा साल दर साल वाष्पित हो रही है।" "कुल यातायात को कम करने की योजनाएं गायब हो गई हैं और सरकार अब इस धारणा पर काम कर रही है कि 2050 तक यूके की सड़कों पर कारों की संख्या में 10 मिलियन की वृद्धि होगी।"

मार्सडेन कार निर्भरता और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के अधिक नवीन तरीकों को देखने के लिए एक नए परिवहन कार्यबल का आह्वान कर रहे हैं।

"वर्तमान में हम एक ऐसी स्थिति का सामना कर रहे हैं जहां हम न केवल कार्बन कटौती के लिए अपने लक्ष्यों से चूकने वाले हैं, हम अधिक भीड़भाड़, सड़कों पर अधिक पार्किंग भी बनाने वाले हैं। हमें अगले 20 या 30 वर्षों में हमारे शहर कैसे दिखेंगे, इसके लिए एक अधिक महत्वाकांक्षी योजना की आवश्यकता है।"

उन्होंने कहा कि कार्यबल को विकल्पों की एक श्रृंखला पर विचार करना चाहिए, जिसमें शामिल हैं:

- ग्रामीण और शहरी क्षेत्रों में साझा इलेक्ट्रिक वाहनों तक अधिक पहुंच।

- 30 मील से कम की अधिकांश यात्राओं के लिए हल्के, सस्ते साझा ईवी।

- ट्रेन और सड़क प्रणालियों को जोड़ने के लिए प्रमुख ट्रेन स्टेशनों पर साझा ईवी के बेड़े।

उन्होंने कहा, "हम कारों पर बहुत पैसा खर्च करते हैं... लेकिन उस पैसे को अलग-अलग तरीकों से खर्च किया जा सकता है और फिर भी हमें आवश्यक सभी गतिशीलता तक पहुंच मिल सकती है।" "एक ही समय में, यह भीड़भाड़ और उत्सर्जन को कम कर सकता है, और लोगों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार कर सकता है।"

मार्सडेन, जो लीड्स में परिषद और स्थानीय निवासियों के साथ कार के उपयोग को कम करने के तरीके पर काम कर रहे एक परियोजना का नेतृत्व कर रहे हैं, ने कहा कि ऊपर से समाधान थोपने के बजाय समुदायों के साथ काम करना महत्वपूर्ण है। "यह तभी काम करेगा जब हम काम करने योग्य समाधान निकालने के लिए समुदायों के साथ सुनें और काम करें।"

परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा: "कार-शेयरिंग योजनाएं लोगों को अधिक आसानी से यात्रा करने, भीड़भाड़ कम करने और उत्सर्जन को कम करने में मदद करती हैं - और हम पहले से ही परिषदों को वैधानिक मार्गदर्शन के माध्यम से उनका समर्थन करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं।

"हमारी नई परिवहन रणनीति और भी आगे जाती है, स्थानीय अधिकारियों को उनके क्षेत्रों में इन सेवाओं को बढ़ावा देने में मदद करने के लिए नया मार्गदर्शन प्रकाशित करने के लिए प्रतिबद्ध है।"

टिल्टन में वापस, स्टोएट स्वीकार करती हैं कि उनकी कार-शेयरिंग योजना के साथ चुनौतियां रही हैं - किफायती बीमा प्राप्त करने से लेकर शुरू में कुछ पुराने निवासियों को यह विश्वास दिलाने तक कि इलेक्ट्रिक कारें सुरक्षित थीं।

उन्होंने कहा कि परिवहन साझा करने वाले चैरिटी CoMoUK से समर्थन अमूल्य रहा है और तब से अन्य गांवों के लोग यह देखने के लिए संपर्क में आए हैं कि क्या वे कुछ समान स्थापित कर सकते हैं।

"यह एक-दूसरे से सीखने के बारे में है... अब हमारे पास एक व्यवहार्य परिवहन विकल्प है जिसका उपयोग हर कोई अधिक से अधिक कारें खरीदे बिना कर सकता है - और इसने हमारे समुदाय के निर्माण में भी मदद की है।"