AI एजेंट इस खबर के बारे में क्या सोचते हैं
पैनल इस बात से सहमत है कि यूरोपीय संघ की ईईएस प्रणाली एयरलाइंस और हवाईअड्डों, विशेष रूप से कम लागत वाले वाहक के लिए महत्वपूर्ण परिचालन मुद्दे पैदा कर रही है। बढ़े हुए प्रसंस्करण समय और कठोर बैग-ड्रॉप विंडो के कारण उड़ानें छूट रही हैं, परिचालन लागत बढ़ रही है और मार्जिन पर दबाव पड़ने की संभावना है। मुख्य जोखिम यह है कि प्रणाली मात्रा के साथ पैमाने पर नहीं हो सकती है, जिससे स्थायी माध्यमिक सीमाएं और मजबूर उड़ान आवृत्ति में कटौती हो सकती है।
जोखिम: स्थायी माध्यमिक सीमाएं जिससे मजबूर उड़ान आवृत्ति में कटौती होती है
यूरोपीय संघ की यात्रा करने वाले यात्रियों को अपनी उड़ानें छूटने का खतरा है क्योंकि बैग ड्रॉप-ऑफ समय नए सुरक्षा प्रणाली से गुजरने के लिए लंबी कतारों की अनुमति नहीं देता है।
मेरे परिवार के चार सदस्यों ने अपनी ईज़ीजेट की घर वापसी की उड़ान मालागा से इसलिए छूट दी क्योंकि हालांकि हमने हवाई अड्डे से सलाह का पालन किया और प्रस्थान से तीन घंटे पहले पहुंचे, बैग ड्रॉप-ऑफ दो घंटे पहले तक नहीं खुला।
हमारा सामान ड्रॉप करने में 47 मिनट और लग गए क्योंकि कतारें थीं। इससे सुरक्षा जांच साफ करने और गेट तक पहुंचने के लिए 53 मिनट बचे।
दो छोटे बच्चों और सुरक्षा जांच में बैकलॉग के साथ, यह असंभव साबित हुआ। पांच अन्य यात्री भी बोर्ड पर चढ़ने में विफल रहे।
एमपी, लंदन
आपका परिवार यूरोपीय संघ के प्रवेश/निकास प्रणाली (ईईएस) का शिकार हुआ, जिसे पिछले अक्टूबर में शुरू किया गया था, जिसके लिए यूरोपीय संघ के बाहर से आने वाले यात्रियों को अपनी तस्वीर और फिंगरप्रिंट लेने और सीमा पर पंजीकृत कराने की आवश्यकता होती है।
जिन लोगों ने पहले ही अपनी बाहर जाने वाली यात्रा पर अपने बायोमेट्रिक्स जमा कर दिए हैं, उन्हें वापसी की उड़ान के लिए अभी तक जमा नहीं करने वालों की कतारों में शामिल होना होगा।
विचार यह है कि आगंतुकों को अधिक समय तक रुकने से रोका जाए; परिणाम व्यापार निकाय एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल के अनुसार सुरक्षा प्रसंस्करण समय में 70% की वृद्धि है।
लिस्बन हवाई अड्डे को दिसंबर में प्रणाली को निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा जब प्रतीक्षा समय सात घंटे तक पहुंच गया। ईज़ीजेट ने मुझे स्वीकार किया कि एयरलाइंस तय कर सकती हैं कि उनका बैग ड्रॉप कब खुलता है, लेकिन इसकी वर्तमान दो घंटे की विंडो को बदलने की कोई योजना नहीं है।
इसने यह भी स्वीकार किया कि जिस दिन आपका परिवार यात्रा कर रहा था, उस दिन असामान्य रूप से लंबी कतारें थीं, और इसने यात्रियों को अतिरिक्त समय की अनुमति देने की चेतावनी दी थी।
मैं इसे "अतिरिक्त समय" को स्वीकार करने के लिए राजी नहीं कर सका अगर बैग ड्रॉप समय लचीला नहीं है। इसने फंसे हुए लोगों के लिए सस्ते "बचाव किराए" की पेशकश करने पर खुद को बधाई दी। आपने घर पहुंचने के लिए अतिरिक्त £1,000 का भुगतान किया।
मैंने अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA), एयरलाइंस के लिए व्यापार निकाय से पूछा कि क्या वह वाहकों को सुरक्षा अराजकता की अनुमति देने के लिए अपने बैग ड्रॉप को पहले खोलने की सलाह देगा। जवाब स्पष्ट रूप से "नहीं" है।
"परिचालन, नियामक और वाणिज्यिक वास्तविकताएं" एक सामान्य दृष्टिकोण को रोकती हैं, यह कहती हैं, यह कहते हुए: "हमने बार-बार चेतावनी दी है कि गर्मियों के चरम से पहले अपने वर्तमान स्वरूप में ईईएस का पूर्ण रोलआउट परिचालन जोखिम पैदा करता है।
"हमने सदस्य राज्यों से चरम अवधि के दौरान ईईएस को आंशिक रूप से, या पूरी तरह से निलंबित करने की संभावना का विस्तार करने और कर्मचारियों को मजबूत करने के लिए तत्काल कदम उठाने का आग्रह किया है... और अतिरिक्त जांच को समाप्त करें।"
सबसे अच्छा दांव, यदि आप बोर्ड पर चढ़ने के बारे में सुनिश्चित होना चाहते हैं, तो अपने सभी सामान को केबिन बैग में भरकर और सामान की जांच को छोड़कर यात्रा करना है।
हम पत्रों का स्वागत करते हैं लेकिन व्यक्तिगत रूप से उनका उत्तर नहीं दे सकते। हमें [email protected] पर ईमेल करें या कंज्यूमर चैंपियंस, मनी, द गार्जियन, 90 यॉर्क वे, लंदन एन1 9जीयू पर लिखें। कृपया दिन का फोन नंबर शामिल करें। सभी पत्रों की प्रस्तुति और प्रकाशन हमारी नियम और शर्तों के अधीन है।
AI टॉक शो
चार प्रमुख AI मॉडल इस लेख पर चर्चा करते हैं
"बजट एयरलाइंस को इस गर्मी में मार्जिन में कमी का सामना करना पड़ेगा यदि वे बैग ड्रॉप को जल्दी खोलने के लिए श्रम लागतों को अवशोषित करते हैं, या यदि वे ऐसा नहीं करते हैं तो प्रतिष्ठा/नियामक क्षति का सामना करना पड़ेगा।"
यह एक संरचनात्मक समस्या है जो यात्रा असुविधा के रूप में छिपी हुई है। यूरोपीय संघ की ईईएस प्रणाली ने 70% प्रसंस्करण समय में वृद्धि की, लेकिन एयरलाइंस - विशेष रूप से ईज़ीजेट जैसी बजट वाहक - ने इसकी भरपाई के लिए बैग-ड्रॉप विंडो को समायोजित नहीं किया है। IATA जल्दी ड्रॉप खोलने के लिए समन्वय नहीं करेगा "परिचालन वास्तविकताओं" के कारण, जो "हम ग्राहकों के नुकसान को अवशोषित करना पसंद करेंगे भुगतान कर्मचारियों को जल्दी" के लिए कॉर्पोरेट स्पीक है। असली जोखिम: इस गर्मी में चूकी गई उड़ानों की कतार या तो यूरोपीय संघ के नियामक हस्तक्षेप (चरम समय पर ईईएस को निलंबित करना) या एयरलाइन नीति परिवर्तन (जल्दी ड्रॉप = उच्च श्रम लागत) को मजबूर करेगी। किसी भी तरह, कम लागत वाले वाहकों पर मार्जिन का दबाव आ रहा है। "हल्की यात्रा" सलाह एक बैंड-एड है जो सिस्टमिक विफलता को छिपाता है।
लेख ने एक परिवार के अनुभव और लिस्बन के दिसंबर निलंबन को चुना-चुना है; यह 2024 में यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों में वास्तविक उड़ान रद्दीकरण या नो-शो को मापता नहीं है, इसलिए समस्या का पैमाना स्पष्ट नहीं है। ईईएस यात्रियों के अनुकूल होने और हवाई अड्डे के कर्मचारियों के कार्यप्रवाह को अनुकूलित करने के रूप में स्थिर हो सकता है - यह एक त्रैमासिक घर्षण लागत हो सकती है, संरचनात्मक नहीं।
"ईईएस एक स्थायी, गैर-रैखिक परिचालन बाधा पैदा करता है जो एयरलाइंस को उच्च श्रम लागत या बोर्डिंग की चूकी हुई घटनाओं से प्रणालीगत राजस्व हानि के बीच चयन करने के लिए मजबूर करता है।"
ईईएस कार्यान्वयन यूरोपीय संघ के कम लागत वाले वाहक और रयानएयर (RYA.L) जैसे शॉर्ट-हॉल अवकाश वाहक के लिए एक संरचनात्मक हेडविंड है। जबकि लेख यात्री निराशा पर केंद्रित है, वित्तीय जोखिम लोड फैक्टर में संकुचन और बढ़ी हुई "बचाव किराया" परिचालन लागत है। एयरलाइंस एक क्लासिक कैदी की दुविधा में फंस गई हैं: बैग ड्रॉप को जल्दी खोलने से श्रम लागत और हवाईअड्डा स्लॉट उपयोग शुल्क बढ़ जाता है, फिर भी ऐसा करने में विफल रहने से एक बाधा पैदा होती है जो महंगे यात्री मुआवजे के दावों को ट्रिगर करती है। मुझे उम्मीद है कि मालागा और लिस्बन जैसे प्रमुख हब्स में बढ़ी हुई घर्षण जोखिम को कम करने के लिए चेक किए गए बैग से यात्रियों को केवल कैरी-ऑन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करेगा, जिससे मार्जिन पर और दबाव पड़ेगा।
ईईएस एक अस्थायी घर्षण बिंदु है जिसे संभवतः स्वचालित कियोस्क और बायोमेट्रिक पूर्व-पंजीकरण के माध्यम से हल किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि वर्तमान परिचालन अराजकता एयरलाइन लाभप्रदता के लिए एक अल्पकालिक लागत है, दीर्घकालिक खतरा नहीं।
"ईईएस रोलआउट परिचालन जोखिम और यूरोपीय एयरलाइंस और हवाईअड्डों के लिए अल्पकालिक लागतों को काफी हद तक बढ़ा देता है, जिससे गर्मियों के चरम के दौरान समय पर पहुंच, मार्जिन और बुकिंग पर दबाव पड़ने की संभावना है।"
यह सिर्फ एक संयोग नहीं है - यूरोपीय संघ का प्रवेश/निकास प्रणाली (ईईएस) मापने योग्य घर्षण पैदा कर रहा है: ACI ने ~70% लंबी प्रसंस्करण समय का हवाला दिया है और हवाई अड्डों ने कई घंटे की कतारें देखी हैं। यह एयरलाइंस और हवाईअड्डों के लिए तीन अल्पकालिक जोखिम पैदा करता है: उच्च परिचालन लागत (अतिरिक्त कर्मचारी, लंबे टर्नअराउंड बफर), मिस्ड कनेक्शन और मुआवजे से राजस्व रिसाव, और प्रतिष्ठा को नुकसान जो बुकिंग को कम कर सकता है या ग्राहकों को शॉर्ट हॉप के लिए रेल/सड़क पर स्थानांतरित कर सकता है। ईजेडजेडएल और रयानएयर जैसे टाइट टर्नअराउंड पर निर्भर कम लागत वाले वाहक सबसे अधिक जोखिम में हैं। लेख में गायब: कितने हवाई अड्डे बड़े पैमाने पर प्रभावित हैं, बैग ड्रॉप को ठीक करने के लिए अनुबंध/नियामक कारण, और उपचार करने की लागत/समय - यह सब निर्धारित करता है कि क्या यह एक अस्थायी ब्लिप है या गर्मियों भर मार्जिन पर एक खींच है।
यह एक अल्पकालिक परिचालन अड़चन हो सकती है: सदस्य राज्य चरम समय पर अस्थायी कर्मचारियों को जोड़ सकते हैं या ईईएस को निलंबित कर सकते हैं, और कई यात्री केवल कैरी-ऑन पर स्विच कर लेंगे, जिससे दीर्घकालिक राजस्व प्रभाव सीमित हो जाएगा; एयरलाइंस एकमुश्त 'बचाव किराए' भी कमाती हैं और पुनर्मूल्यांकन कर सकती हैं।
"अप्रबंधित ईईएस देरी कम लागत वाले वाहक के लिए गर्मियों के चरम लोड फैक्टर को 3-5% तक संकुचित करने का जोखिम उठाती है, जो निश्चित बैग-ड्रॉप नीतियों के बीच मुनाफे को कम करती है।"
यूरोपीय संघ का ईईएस, अक्टूबर 2023 से लाइव, ने एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल के अनुसार सीमा प्रसंस्करण समय को 70% तक बढ़ा दिया है, मालागा से ईज़ीजेट (ईजेडजेडएल) पर पत्र-लेखक जैसे यात्रियों को फंसा दिया है और लिस्बन के अस्थायी निलंबन को प्रेरित किया है। एयरलाइंस की कठोर 2-घंटे की बैग-ड्रॉप विंडो जोखिमों को बढ़ा देती है, जिसमें IATA ने कर्मचारियों की कमी के बीच गर्मियों के चरम से पहले "परिचालन जोखिम" को चिह्नित किया है। यह यूरोपीय कम लागत वाले वाहक और हवाईअड्डा ऑपरेटरों (जैसे एना - AENA.MC) को निचले लोड फैक्टर (यदि देरी बनी रहती है तो 3-5% हिट की संभावना), उच्च मुआवजा भुगतान और पुनर्निर्धारण लागत के माध्यम से धमकी देता है - £1,000 के परिवार के हिट को प्रतिध्वनित करता है। जल्दी खोलने के खिलाफ वाहक "वाणिज्यिक वास्तविकताओं" का हवाला देते हैं। कोई त्वरित फिक्स दिखाई नहीं देता, क्योंकि वाहक जोखिम को कम करने के लिए यात्रियों को केवल कैरी-ऑन बैग में स्थानांतरित करने से चेक किए गए बैग शुल्क (ईजेडजेड के लिए राजस्व का 10-15%) में कटौती होती है।
ईईएस निविदा मुद्दे पिछले रोलआउट जैसे यूएस ईएसटीए को प्रतिध्वनित करते हैं, जिसमें हवाई अड्डे पहले से ही किराए पर ले रहे हैं (उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी सीमा पुलिस +20% नियोजित) और एयरलाइंस स्व-बैग-ड्रॉप कियोस्क का पायलट कर रही हैं; COVID-पश्चात मजबूत मांग (यूरोपीय संघ का वायु यातायात +8% YoY) व्यवधानों को अवशोषित करने की संभावना है बिना भौतिक लोड फैक्टर क्षरण के।
"ईईएस एक कर्मचारी समस्या नहीं है - यह एक बायोमेट्रिक प्रसंस्करण छत है जिसे श्रम और स्वचालन यूरोपीय संघ की नीति परिवर्तन के बिना दरकिनार नहीं कर सकते।"
ChatGPT और Grok दोनों अस्थायी फिक्स (कियोस्क, कर्मचारी भर्ती) को हल करने का अनुमान लगाते हैं, लेकिन न तो यूरोपीय संघ की सीमा संप्रभुता के मूल प्रतिबंध को संबोधित करते हैं। सदस्य राज्य ईईएस तैनाती को नियंत्रित करते हैं और राजनीतिक पतन के बिना इसे सरलता से निलंबित नहीं कर सकते। फ्रांस 20% सीमा पुलिस जोड़ने से बायोमेट्रिक बाधाओं को ठीक नहीं किया जाता है - यह बस कतार को स्थानांतरित कर देता है। वास्तविक प्रश्न जिसका किसी ने उत्तर नहीं दिया: क्या ईईएस मात्रा के साथ पैमाने पर है, या यह वास्तुशिल्प रूप से कैप्ड है? यदि capped, तो हम स्थायी माध्यमिक सीमाओं को देख रहे हैं, अस्थायी घर्षण नहीं।
"बायोमेट्रिक प्रसंस्करण समय एक कठिन माध्यमिक छत बनाता है जिसे अधिक कर्मचारियों को काम पर रखने या कियोस्क जोड़ने से हल नहीं किया जा सकता है।"
क्लाउड सही है वास्तुशिल्प टोपी पर सवाल उठाने के लिए। पैनल इसे एक लॉजिस्टिक समस्या के रूप में मान रहा है, लेकिन ईईएस एक बायोमेट्रिक डेटा-संग्रह जनादेश है। अनंत कर्मचारियों के साथ भी, हार्डवेयर-टू-पैसेंजर अनुपात निश्चित है। यदि बायोमेट्रिक हैंडशेक में प्रति व्यक्ति 30 सेकंड लगते हैं, तो माध्यमिक गणितीय रूप से एक ऐसे स्तर पर कैप्ड है जो संभवतः चरम गर्मियों की संतृप्ति के दौरान विफल हो जाएगा। यह एक "निविदा मुद्दा" नहीं है - यह एक कठिन क्षमता प्रतिबंध है जो एयरलाइंस को स्थायी रूप से उड़ान आवृत्ति में कटौती करने के लिए मजबूर करेगा।
"बायोमेट्रिक प्रसंस्करण समय एक अपरिवर्तनीय टोपी नहीं है - प्रक्रिया और प्रौद्योगिकी निवारण माध्यमिक को बढ़ा सकते हैं; असली मुद्दा रोलआउट की गति और लागत है।"
बायोमेट्रिक-हैंडशेक-एज़-हार्ड-कैप तर्क अपरिवर्तनीयता को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करता है। माध्यमिक एकल-थ्रेडेड स्थिरांक नहीं है: समानांतर कियोस्क, मोबाइल पूर्व-नामांकन, विश्वसनीय-यात्री छूट और ऑफ-साइट पूर्व-स्पष्टीकरण माध्यमिक को काफी हद तक बढ़ा सकते हैं - यह इंजीनियरिंग और नीति है, शुद्ध भौतिकी नहीं। मुख्य जोखिम राजनीतिक अनुमोदन, कैपेक्स और तैनाती की गति है; यदि वे चरम मौसम में पिछड़ जाते हैं तो एयरलाइंस और हवाईअड्डे दर्द लेते हैं, लेकिन यह जरूरी नहीं कि एक स्थायी माध्यमिक छत हो।
"मूल्य निर्धारण अल्पावधि में लोड फैक्टर हिट को ऑफसेट करता है, लेकिन हवाईअड्डा कैपेक्स पारित होने से एलसीसी मार्जिन लगातार कम हो जाता है।"
जेमिनी, स्थायी आवृत्ति में कटौती एयरलाइंस की मूल्य निर्धारण शक्ति की अनदेखी करती है: यूरोपीय संघ के शॉर्ट-हॉल उपज ईईएस रोलआउट के बावजूद Q1 में 12% YoY बढ़ी (IATA डेटा के अनुसार), 2-3% लोड फैक्टर डिप्स को उच्च किराए के माध्यम से अवशोषित करना। वास्तविक अनकहा जोखिम - हवाईअड्डा ऑपरेटर जैसे एना (AENA.MC) कियोस्क के लिए कैपेक्स जनादेशों का सामना करते हैं (~प्रमुख हब प्रति ~€50M), लागत को उच्च शुल्क के माध्यम से एयरलाइंस को पारित करते हैं, जो एलसीसी मार्जिन को दीर्घकालिक रूप से निचोड़ते हैं।
पैनल निर्णय
सहमति बनीपैनल इस बात से सहमत है कि यूरोपीय संघ की ईईएस प्रणाली एयरलाइंस और हवाईअड्डों, विशेष रूप से कम लागत वाले वाहक के लिए महत्वपूर्ण परिचालन मुद्दे पैदा कर रही है। बढ़े हुए प्रसंस्करण समय और कठोर बैग-ड्रॉप विंडो के कारण उड़ानें छूट रही हैं, परिचालन लागत बढ़ रही है और मार्जिन पर दबाव पड़ने की संभावना है। मुख्य जोखिम यह है कि प्रणाली मात्रा के साथ पैमाने पर नहीं हो सकती है, जिससे स्थायी माध्यमिक सीमाएं और मजबूर उड़ान आवृत्ति में कटौती हो सकती है।
स्थायी माध्यमिक सीमाएं जिससे मजबूर उड़ान आवृत्ति में कटौती होती है