एयरलाइन, डेटा सेंटर और फिनटेक समाचारों पर गहराई से जानकारी

इस पॉडकास्ट में, मोटली फ़ूल के योगदानकर्ता टायलर क्रो, मैट फ्रैंकेल और लू व्हाइटमैन चर्चा करते हैं:

डेल्टा का सकारात्मक दृष्टिकोण।

एयरलाइन उद्योग में परिवर्तन।

मास्टरकार्ड का क्रिप्टो भुगतान कंपनी बनने का प्रयास।

फिनटेक और पारंपरिक वित्त के बीच की दीवार ढह रही है।

एनvidia का $1 ट्रिलियन का अनुमान।

डेटा केंद्रों का बीमा करना। सभी मोटली फ़ूल के मुफ्त पॉडकास्ट के पूर्ण एपिसोड देखने के लिए, हमारे पॉडकास्ट सेंटर की जाँच करें। जब आप निवेश करने के लिए तैयार हों, तो खरीदने के लिए शीर्ष 10 शेयरों की यह सूची देखें। क्या AI दुनिया का पहला ट्रिलियनेयर बनाएगा? हमारी टीम ने अभी एक रिपोर्ट जारी की है जो एक कम ज्ञात कंपनी पर है, जिसे "अपरिहार्य एकाधिकार" कहा जाता है, जो एनvidia और Intel दोनों को आवश्यक महत्वपूर्ण तकनीक प्रदान करती है। जारी रखें » नीचे एक पूर्ण प्रतिलेख दिया गया है। संभावित रूप से आकर्षक अवसर की इस दूसरी बार चूक न करें क्या आपको कभी लगता है कि आपने सबसे सफल शेयरों को खरीदते समय नाव छोड़ दी है? फिर आप यह सुनना चाहेंगे। दुर्लभ अवसरों पर, हमारे विशेषज्ञ विश्लेषकों की टीम उन कंपनियों के लिए "डबल डाउन" सिफारिश जारी करती है जिनके बारे में उनका मानना ​​है कि वे जल्द ही उछाल मारेंगे। यदि आपको चिंता है कि आपने निवेश करने का अपना मौका पहले ही चूक दिया है, तो यह बहुत देर होने से पहले खरीदने का सबसे अच्छा समय अभी है। और संख्याएं खुद बोलती हैं: - एनvidia: यदि आपने 2009 में जब हमने डबल डाउन किया था तो $1,000 का निवेश किया होता, तो आपके पास $463,472! होते - एप्पल: यदि आपने 2008 में जब हमने डबल डाउन किया था तो $1,000 का निवेश किया होता, तो आपके पास $48,103! होते - नेटफ्लिक्स: यदि आपने 2004 में जब हमने डबल डाउन किया था तो $1,000 का निवेश किया होता, तो आपके पास $497,659! होते अभी, हम तीन अविश्वसनीय कंपनियों के लिए "डबल डाउन" अलर्ट जारी कर रहे हैं, जो स्टॉक एडवाइजर में शामिल होने पर उपलब्ध हैं, और इस तरह का कोई और मौका शायद कभी न हो। 23 मार्च, 2026 तक स्टॉक एडवाइजर रिटर्न यह पॉडकास्ट 17 मार्च, 2026 को रिकॉर्ड किया गया था। टायलर क्रो: सबसे अप्रत्याशित जगह पर मार्गदर्शन में वृद्धि। यह मोटली फ़ूल मनी है। मोटली फ़ूल मनी में आपका स्वागत है। मैं टायलर क्रो हूँ, और आज मैं लंबे समय से फ़ूल योगदानकर्ताओं मैट फ्रैंकेल और लू व्हाइटमैन के साथ शामिल हूँ। आज के शो में, हम देखेंगे कि वित्त और फिनटेक कंपनियों के पुराने गार्ड के बीच की रेखाएँ दिन-ब-दिन धुंधली होती जा रही हैं। हम इसके बाद प्रत्येक में से कुछ कहानियों का अनुसरण करेंगे क्योंकि हम यहाँ समाप्त करते हैं। लेकिन सबसे पहले, मैट, लू, मुझे लगता है कि यह कहना उचित है कि बाजार ने बहुत अस्थिरता के साथ प्रतिक्रिया की है। लेकिन मुझे लगता है कि हर ईरान मध्य पूर्व समाचार कहानी के साथ काफी अनुमानित परिणाम। एक जहाज से गुजरता है, कीमतें गिरती हैं, एक बंदरगाह उड़ा दिया जाता है, कीमतें बढ़ती हैं। मैं काफी ट्रैक पर हूँ। लू? लू व्हाइटमैन: मेरा मतलब है, मुझे लगता है कि यह जैसा आप उम्मीद करेंगे वैसा ही है, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि हम यहां बड़ी तस्वीर नहीं देख रहे हैं, हर छोटी चीज के साथ हम ऊपर और नीचे हैं। मैट फ्रैंकेल: मैं सहमत हूँ। यह अनुमानित रहा है। मुझे लगा कि संघर्ष की शुरुआत में तेल की कीमतें थोड़ी तेजी से बढ़ेंगी। याद रखें, इसे वास्तव में ऊपर जाने में थोड़ा समय लगा। उस मानसिकता और पूर्वानुमेयता को ध्यान में रखते हुए, डेल्टा एयरलाइंस ने आज सुबह मार्गदर्शन जारी किया। यह उद्योग सम्मेलन से पहले था, और इसने वास्तव में अलग खड़ा किया क्योंकि यह बढ़ती ईंधन कीमतों के स्थान पर होने वाले पूर्वानुमान के अनुरूप नहीं था। मुझे लगता है कि हम सभी कहेंगे। हे, ईंधन की कीमतें बढ़ने वाली हैं, मार्जिन प्रभावित होने वाले हैं। हम शायद कुछ रूढ़िवादी मार्गदर्शन या डर या जो भी हो, आशंकाओं के साथ गिरावट की उम्मीद देखेंगे। लेकिन, यह एक रिकॉर्ड खरोंच का क्षण था। कंपनी ने आगामी तिमाही के लिए उच्च राजस्व का मार्गदर्शन किया, मैट, क्या आप संख्याओं के माध्यम से दौड़ सकते हैं और हमें बता सकते हैं कि आपने क्या देखा? मेरा मतलब है, डेल्टा ने निवेशकों की अपेक्षा से पहले के तिमाही के लिए बहुत बेहतर मार्गदर्शन की घोषणा की। जब मैं बेहतर मार्गदर्शन कहता हूं, तो मुझे यह थोड़ा अजीब लग सकता है जब मैं आपको बताता हूं कि उन्होंने अनिवार्य रूप से कहा है कि EPS उनकी पिछली आय रिपोर्ट के साथ दिए गए मूल मार्गदर्शन श्रेणी में होगा। लेकिन यह आश्चर्यजनक था क्योंकि वह श्रेणी जो उन्होंने दी थी वह 50 से $0.90 प्रति शेयर थी। एक काफी विस्तृत श्रेणी। यह ईंधन लागत में वृद्धि और इस साल हमने जो भयानक सर्दी का मौसम देखा है, उससे पहले था। डेल्टा के सीईओ एड बास्टियन ने कहा कि मांग बहुत अच्छी रही है, और राजस्व वृद्धि, जो पहले साल-दर-साल 7% बढ़ने का अनुमान थी, और भी अधिक हो सकती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि आपने उल्लेख किया है कि यह एक उद्योग सम्मेलन है। अमेरिकन एयरलाइंस ने अलग से कहा है कि वह अपनी पहली तिमाही की राजस्व वृद्धि अपनी मार्गदर्शन श्रेणी के उच्च अंत पर होने की उम्मीद करता है। ऐसा लगता है कि यह उद्योग-व्यापी है। लू व्हाइटमैन: इस उद्योग के बारे में मजेदार बात, थोड़ा अंदरूनी जानकारी, हर तिमाही, अंतिम दो सप्ताह, एक बड़ी बैंक एक निवेश सम्मेलन आयोजित करती है, जिससे सभी को अपनी किताबें साफ करने और वास्तव में क्या हुआ, यह बताने का मौका मिलता है। यही कारण है कि एयरलाइंस हमेशा अनुमानों को पूरा करती या उनसे अधिक होती हैं, लेकिन, न तो यहाँ और न ही। दिलचस्प बात, जैसा कि मैट ने कहा, मांग कायम है। विमान भरे हुए हैं। एयरलाइंस अब ईंधन की लागत को आगे बढ़ा सकती हैं, अब तक तो ठीक है। डेल्टा के बारे में वास्तव में दिलचस्प बात यह है कि यह हव और हैव नॉट अर्थव्यवस्था है और डेल्टा ने उन लोगों का लाभ उठाने के लिए खुद को कैसे स्थापित किया है जो उड़ सकते हैं, 90% डेल्टा राजस्व या तो प्रीमियम पेशकशों या उनकी लॉयल्टी प्रोग्राम से बंधा हुआ है। शीर्ष 40% कमाने वाले मांग को चला रहे हैं। डेल्टा को मांग से लाभान्वित होने के अन्य तरीके भी हैं। यह अब एक बहुत ही विविध कंपनी है। उनका रखरखाव व्यवसाय, एमआरओ, वे कहते हैं। राजस्व साल-दर-साल 150% बढ़ने वाला है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रतिद्वंद्वी भी अपने उपकरणों को जितना हो सके उतना चला रहे हैं। डेल्टा डेल्टा के अलावा अन्य एयरलाइनों के लिए ट्यून-अप और रखरखाव का बहुत काम करता है, इसलिए यहाँ जीतने के कई तरीके हैं, जब तक कि मांग कायम रहती है। टायलर क्रो: ये संख्याएं जितनी अच्छी लगती हैं, और मैं यह इंगित कर रहा हूं कि डेल्टा स्पष्ट रूप से एक अलग कंपनी है, शायद मैं यहां थोड़ा निराशावादी हूं, लेकिन मुझे लगता है कि एयरलाइंस हमेशा इस श्रेणी में "इस बार अलग है"। उन्होंने 9/11 देखा, फिर 2008 की महान मंदी। 2010 से 2020 की अवधि शायद सबसे शांत बाजार था जो हमने एयरलाइनों के लिए देखा था, और फिर 2020, और COVID हिट करता है। फिर हमें बोइंग मिलता है। वे समय पर विमानों को वितरित नहीं कर सकते हैं, इसलिए वे क्षमता-बाधित हैं। अब हम असाधारण रूप से उच्च गैस की कीमतों और, थोड़ी सी के-आकार की अर्थव्यवस्था वाली चीजों का संकेत दे रहे हैं। इस बात को ध्यान में रखते हुए, क्या कोई कारण है कि निवेश के रूप में एयरलाइनों, और हम डेल्टा और अमेरिकन पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, बढ़ती ईंधन कीमतों के सामने ताकत दिखाने के लिए अधिक आकर्षक हैं? लू व्हाइटमैन: मेरा मतलब है, अगर आप पीछे जाते हैं, टायलर, तो ऐसा हुआ करता था कि हर मंदी में कुछ हाई प्रोफाइल दिवालियापन होते थे, पूर्वी ब्रानॉफ, इतने सारे नाम जिनसे लोग बड़े हुए, वे गायब हो गए। यह अलग है। मैं कह रहा हूं कि हमें आश्चर्य नहीं होना चाहिए। एक निवेशक के रूप में, हमें इस सबक को सीखना चाहिए। वित्तीय सेवाओं में नवाचार की पुरानी कहानी यह है कि नवाचार को अंततः निवर्तमान लोगों द्वारा निगल लिया जाता है। हमने ब्लॉकचेन को मास्टरकार्ड को मिटाने से लेकर अब मास्टरकार्ड को अधिक कुशल बनाने के लिए ब्लॉकचेन का उपयोग करने तक देखा है। यह बार-बार हुआ है। डिस्कवर की शुरुआत के समय की तुलना में डिस्कवर कैसा था, यह देखने के लिए बस देखें, जब यह क्रेडिट कार्ड को बाधित करने से लेकर एक क्रेडिट कार्ड कंपनी बनने तक पहुंचा। मुझे लगता है कि निवेशकों को नवाचार वास्तव में नियमों को बदल सकता है, इस विचार के साथ बहुत अधिक स्टॉक रखने से बचना चाहिए। अनिवार्य रूप से, सभी नावों के लिए ज्वार बढ़ रहा है, लेकिन मुझे लगता है कि बाजार उन कंपनियों के शेयरों को बहुत अधिक महत्व दे रहा है जो नए प्रतिमानों और नवाचार पर आधारित हैं। अंततः, मास्टरकार्ड जैसे ही लोग लाभान्वित होते हैं। मैट फ्रैंकेल: मैं सहमत हूं कि हमने जो समेकन देखा है वह एयरलाइनों को चक्रों से बचने और लाभदायक बने रहने या कम से कम चक्रों के दौरान विनाशकारी नुकसान से बचने में अधिक सक्षम बनाता है। लू ने पहले उल्लेख किया कि एयरलाइंस ने सामान्य रूप से, लू द्वारा उल्लेखित चार प्रमुख एयरलाइनों में से, अपने उत्पादों का बेहतर मुद्रीकरण करने का बहुत अच्छा काम किया है। उदाहरण, पहले दर्जे की सीटों के साथ, या तो आप पहली कक्षा की सीट के लिए $2,000 का भुगतान करते थे या कोच सीट के लिए $400 का भुगतान करते थे, और वे बिना बिके पहली कक्षा की सीटों को अपने लॉयल्टी सदस्यों को मुफ्त में दे देते थे। अब वे उद्योग में पूरी तरह से अपसेल ऑफर कर रहे हैं और लोगों को उन चीजों के लिए भुगतान करने के लिए कह रहे हैं जो वे मुफ्त में दे देते थे। डेल्टा ने विशेष रूप से अपनी प्रीमियम केबिन में ताकत को अपनी मजबूत मार्गदर्शन में से एक कारण के रूप में उद्धृत किया। आप अभी भी कभी भी अपनी पोर्टफोलियो में एयरलाइन स्टॉक नहीं पाएंगे। मैं कभी भी कभी नहीं कहूंगा, लेकिन कम से कम निकट भविष्य में नहीं। मैं जानता हूं, टायलर, आपके मैक्सिकन हवाई अड्डे गिनती कर सकते हैं, लेकिन यह एक अधिक ठोस उद्योग है जितना कि यह कुछ दशक पहले था, निश्चित रूप से। टायलर क्रो: मैं बस इतना कहूंगा कि हवाई अड्डे और एयरलाइंस, दो बहुत अलग व्यवसायिक रेखाएं। शायद किसी और समय के लिए हम वहां एक गहरी खरगोश छेद में जा सकते हैं। ब्रेक के बाद, हम फिनटेक की धुंधली रेखाओं के बारे में बात करेंगे। विज्ञापन: जब जोहान रा ने क्रिसमस डे, 17 76 को पत्र प्राप्त किया, तो उन्होंने इसे बाद में पढ़ने के लिए रख दिया। शायद उन्होंने सोचा कि यह एक मौसमी अभिवादन था और इसे चिमनी के पास रखने के लिए बचाना चाहते थे। लेकिन वास्तव में, यह एक चेतावनी थी जो हेशियन कर्नल को दी गई थी, जिससे उन्हें पता चला कि जनरल जॉर्ज वाशिंगटन डेलावेयर को पार करेंगे और जल्द ही उनकी ताकतों पर हमला करेंगे। अगले दिन जब रॉ ने टेंटन की लड़ाई हार गई और अपनी बनियान में बिना खोले पत्र मिला, तो उन्हें दो औपनिवेशिक बॉक्सिंग डे मस्कट गेंदों से मारा गया। 15,000 अनरीड ईमेल अपने इनबॉक्स में होने के नाते, मुझे लगता है कि यहां एक सबक है। खैर, यह निरंतर है, गलत चीजों, गलतियों और दुर्घटनाओं का एक इतिहास जो हमारे विश्व को आकार देता है। मैं मार्क क्राइज़र हूं। हर एपिसोड में, हम उन बुरे विचारों, गलतियों और दुर्घटनाओं को देखते हैं जिन्होंने हमारे विश्व को आकार दिया है। हमें constantpodcast.com या आप जहां भी अपने पॉडकास्ट प्राप्त करते हैं वहां खोजें। टायलर क्रो: मास्टरकार्ड ने आज पहले घोषणा की कि वह यूके-आधारित स्थिर मुद्रा कंपनी, BVNK का अधिग्रहण कर रही है। मुझे लगता है कि यह सिर्फ संक्षिप्त नाम है। मुझे उम्मीद है कि यह बंक या कुछ और नहीं है। सौदा लगभग $1.8 बिलियन का है, और यह मास्टरकार्ड के बुनियादी ढांचे में क्रिप्टो और स्थिर मुद्रा-आधारित भुगतान लाने का प्रयास है। अब, यह मास्टरकार्ड द्वारा पिछले महीने क्रिप्टो और स्थिर मुद्रा-आधारित कंपनियों के संबंध में की गई दूसरी सबसे बड़ी घोषणा है और उन्हें भुगतान रेल तक पहुंच प्रदान करना और, मुझे लगता है कि आप कह सकते हैं कि डिजिटल मुद्राओं, टोकनकरण और इन सभी चीजों के साथ मास्टरकार्ड को फ़ोल्ड में लाना है। जब मैंने यह देखा तो मेरी पहली प्रतिक्रियाएं क्या थीं? लू व्हाइटमैन: मुझे BVNK के अधिग्रहण के बारे में आश्चर्य नहीं हुआ। कोइनबेस ने पिछले साल कंपनी का अधिग्रहण करने का प्रयास किया था $2 बिलियन के लिए, लेकिन इसे 2025 के अंत में रद्द कर दिया गया था। कंपनी पहले से ही सालाना $30 बिलियन से अधिक स्थिर मुद्रा लेनदेन संसाधित करती है। उनके पास एक प्रभावशाली ग्राहक आधार है। उदाहरण के लिए, वे विश्वपे के लिए स्थिर मुद्रा भुगतान को शक्ति प्रदान करते हैं। उनके पास वीजा डायरेक्ट के माध्यम से वीजा के साथ एक संबंध है। यह दिलचस्प है कि आपने मास्टरकार्ड के भुगतान रेल में स्थिर मुद्राओं को लाने का उल्लेख किया है, BVNK स्थिर मुद्रा उद्योग के लिए भुगतान रेल है। यह मास्टरकार्ड को स्थिर मुद्रा बुनियादी ढांचे को प्राप्त करने में मदद करता है, न कि केवल सिक्के खुद, बल्कि वह बुनियादी ढांचा भी जो बनाने में वर्षों और अरबों डॉलर लगेंगे। उद्यम स्थिर मुद्रा बाजार के अंत को नियंत्रित करने की दौड़ है। उदाहरण के लिए, स्ट्राइप ने पिछले साल $1 बिलियन में एक प्रमुख स्थिर मुद्रा बुनियादी ढांचा कंपनी का अधिग्रहण किया। यह कदम यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि मास्टरकार्ड पीछे न रहे। टायलर क्रो: सौदा खुद, शायद मैं फिर से, सबसे निराशावादी व्यक्ति हूं जो निवेश या संदेह के बारे में बात करने वाला पॉडकास्ट होस्ट है, जो कुछ भी शब्द आप उपयोग करना चाहते हैं। मुझे लगता है कि यह कंपनी के आकार के लिए कुछ ग्राउंडब्रेकिंग नहीं है। $1.8 बिलियन वह राशि है जो मास्टरकार्ड अपने सोफे के नीचे से निकाल सकता है ताकि इस तरह का अधिग्रहण किया जा सके। लेकिन मैं जिस चीज पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं, वह यह है कि यह पुराने गार्ड और इन भुगतान और फिनटेक कंपनियों के अभिसरण के लिए मंच तैयार करता है। वे सभी एक-दूसरे के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में परिवर्तित हो रहे हैं, बजाय इसके कि उनके पास बहुत अलग जगह हो, जहां फिनटेक यहां है और वीजा और मास्टरकार्ड जैसे विश्व के पुराने गार्ड वहां हैं। जैसे-जैसे फिनटेक कंपनियां परिपक्व होती हैं, वे अधिक से अधिक पारंपरिक व्यवसाय मॉडल में ढल रही हैं। उदाहरण के लिए, मैट, मुझे लगता है कि कुछ हफ़्ते पहले, आपने हाइलाइट किया था कि बाय नाउ पे लेटर कंपनियां अधिक पारंपरिक ऋण उत्पादों में कैसे आ रही हैं। हमने सोफी जैसे उधार देने वाले प्लेटफार्मों को भी अधिक से अधिक बैंकों की तरह देखा है, और अधिकांश स्थिर मुद्रा कंपनियां अब संकीर्ण बैंकों की तरह दिखती हैं जो जमा स्वीकार करती हैं, आपको एक टोकन देती हैं, जिसमें कोई जमा उपज या कुछ भी नहीं होता है। लेकिन फिर अचानक, वे अनिवार्य रूप से ट्रेजरी खरीदकर उस पर शुद्ध ब्याज दर का भुगतान कर रहे हैं। इस मास्टरकार्ड समाचार कहानी के बारे में, मुझे लगता है कि यह विचार पलट देता है जहां अब हम पुराने गार्ड को फिनटेक की ओर ले जा रहे हैं। यह मुझे एक दिलचस्प सवाल की ओर ले जाता है, और मुझे नहीं पता कि इसका जवाब कैसे देना है, लेकिन मैं आपके विचारों को सुनना चाहूंगा। यदि ये सभी कंपनियां एक-दूसरे के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में परिवर्तित हो रही हैं, तो क्या यह उन्हें कम आकर्षक या अधिक आकर्षक बनाता है? जैसे, फिनटेक सिद्ध व्यवसाय मॉडल में प्रवेश कर रहे हैं, लेकिन अब उन्हें अधिक प्रतियोगियों के बीच पाई को विभाजित करना होगा। इसी तरह, मास्टरकार्ड जैसे कंपनियों को इन स्थानों में प्रतिस्पर्धी बनने के लिए बहुत कुछ खर्च करना पड़ सकता है। लू, मैं आपके साथ शुरू करूंगा। आप स्पेक्ट्रम पर कहां खड़े हैं? लू व्हाइटमैन: मैं एक कदम पीछे ले जाऊंगा और कहूंगा कि यदि हम आश्चर्यचकित हैं तो हमें आश्चर्य नहीं होना चाहिए। निवेशकों के रूप में, हमें यहां एक सबक सीखना चाहिए। वित्तीय सेवाओं में नवाचार की पुरानी कहानी यह है कि नवाचार को अंततः निवर्तमान लोगों द्वारा निगल लिया जाता है। हमने ब्लॉकचेन को मास्टरकार्ड को मिटाने से लेकर अब मास्टरकार्ड को अधिक कुशल बनाने के लिए ब्लॉकचेन का उपयोग करने तक देखा है। यह बार-बार हुआ है। बस देखें कि डिस्कवर की शुरुआत के समय की तुलना में डिस्कवर कैसा था, जब यह क्रेडिट कार्ड को बाधित करने से लेकर एक क्रेडिट कार्ड कंपनी बनने तक पहुंचा। मुझे लगता है कि निवेशकों को इस आर्क को ध्यान में रखना चाहिए क्योंकि वे नए प्रतिमानों और नवाचार पर आधारित फिनटेक चहेतों के शेयरों को बोली लगा रहे हैं। स्वभावतः, यह सभी नावों के लिए ज्वार बढ़ रहा है, लेकिन मुझे लगता है कि बाजार उन कंपनियों के शेयरों को बहुत अधिक महत्व दे रहा है जो नए प्रतिमानों और नवाचार पर आधारित हैं। अंततः, मास्टरकार्ड जैसे ही लोग लाभान्वित होते हैं। मैट फ्रैंकेल: मैं सहमत हूं कि हमने जो समेकन देखा है वह एयरलाइनों को चक्रों से बचने और लाभदायक बने रहने या कम से कम चक्रों के दौरान विनाशकारी नुकसान से बचने में अधिक सक्षम बनाता है। लू ने पहले उल्लेख किया कि एयरलाइंस ने सामान्य रूप से, लू द्वारा उल्लेखित चार प्रमुख एयरलाइनों में से, अपने उत्पादों का बेहतर मुद्रीकरण करने का बहुत अच्छा काम किया है। उदाहरण, पहले दर्जे की सीटों के साथ, या तो आप पहली कक्षा की सीट के लिए $2,000 का भुगतान करते थे या कोच सीट के लिए $400 का भुगतान करते थे, और वे बिना बिके पहली कक्षा की सीटों को अपने लॉयल्टी सदस्यों को मुफ्त में दे देते थे। अब वे उद्योग में पूरी तरह से अपसेल ऑफर कर रहे हैं और लोगों को उन चीजों के लिए भुगतान करने के लिए कह रहे हैं जो वे मुफ्त में दे देते थे। डेल्टा ने विशेष रूप से अपनी प्रीमियम केबिन में ताकत को अपनी मजबूत मार्गदर्शन में से एक कारण के रूप में उद्धृत किया। आप अभी भी कभी भी अपनी पोर्टफोलियो में एयरलाइन स्टॉक नहीं पाएंगे। मैं कभी भी कभी नहीं कहूंगा, लेकिन कम से कम निकट भविष्य में नहीं। मैं जानता हूं, टायलर, आपके मैक्सिकन हवाई अड्डे गिनती कर सकते हैं, लेकिन यह एक अधिक ठोस उद्योग है जितना कि यह कुछ दशक पहले था, निश्चित रूप से। टायलर क्रो: मैं बस इतना कहूंगा कि हवाई अड्डे और एयरलाइंस, दो बहुत अलग व्यवसायिक रेखाएं। शायद किसी और समय के लिए हम वहां एक गहरी खरगोश छेद में जा सकते हैं। ब्रेक के बाद, हम फिनटेक की धुंधली रेखाओं के बारे में बात करेंगे।