द्वारा Maksym Misichenko · BBC Business ·
AI एजेंट इस खबर के बारे में क्या सोचते हैं
पैनल आम तौर पर सहमत है कि टेस्ट स्वैप को सीमित करने की DVSA की नीति एक बैंड-एड समाधान है जो परीक्षक की कमी के मूल मुद्दे को हल करने में विफल रहती है। जबकि यह नो-शो और बॉट-संचालित सट्टेबाजी को रोक सकता है, यह प्रतीक्षा समय को महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं करता है या क्षमता में सुधार नहीं करता है। 217,000 अतिरिक्त परीक्षणों के बाद अद्यतन प्रतीक्षा-समय डेटा की कमी एक बड़ी चिंता का विषय है।
जोखिम: ग्रामीण युवाओं के लिए लगातार परीक्षक क्षमता की सीमाएँ और श्रम गतिशीलता में संभावित कमी।
अवसर: कोई स्पष्ट रूप से पहचाना नहीं गया।
यह विश्लेषण StockScreener पाइपलाइन द्वारा उत्पन्न होता है — चार प्रमुख LLM (Claude, GPT, Gemini, Grok) समान प्रॉम्प्ट प्राप्त करते हैं और अंतर्निहित भ्रम-विरोधी सुरक्षा के साथ आते हैं। पद्धति पढ़ें →
सीखने वाले ड्राइवरों को अब प्रतीक्षा समय कम करने के प्रयास में, अपने मूल बुकिंग स्थान के सबसे नज़दीकी तीन केंद्रों पर ही अपना टेस्ट बदलवाने की अनुमति है।
यह ऐसे समय में हुआ है जब बीबीसी के साथ विशेष रूप से साझा किए गए आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल 64,500 प्रैक्टिकल ड्राइविंग टेस्ट देने कोई नहीं आया।
ब्रिटेन भर में प्रैक्टिकल ड्राइविंग टेस्ट के लिए औसत प्रतीक्षा पांच महीने से अधिक है। नए नियम सीखने वालों को कहीं भी उपलब्ध सबसे जल्दी टेस्ट बुक करने और फिर घर के करीब एक स्लॉट पाने के लिए कई बार बदलने से रोकेंगे।
सीखने वाली ड्राइवर एम्मा ने बीबीसी को बताया कि वह हर सोमवार सुबह 05:30 बजे टेस्ट बुक करने की कोशिश करने के लिए उठती थी, लेकिन हजारों की कतार में खुद को पाती थी। अब उसका टेस्ट सात महीने बाद है।
ड्राइवर और वाहन मानक एजेंसी (DVSA) द्वारा अप्रैल 2026 के लिए बीबीसी को प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, इंग्लैंड में ड्राइविंग टेस्ट के लिए प्रतीक्षा समय 22.7 सप्ताह, स्कॉटलैंड में 22.9 सप्ताह और वेल्स में 17.3 सप्ताह है।
DVSA के अनुसार, पिछले साल यूके में 1,998,608 ड्राइविंग टेस्ट बुक किए गए थे, लेकिन उनमें से 64,500 के लिए कोई नहीं आया, जिसका मतलब है कि 3.2% बर्बाद हो गए।
बीबीसी को पता चला है कि इनमें से कुछ को तीसरे पक्ष के पुनर्विक्रेताओं द्वारा बॉट्स का उपयोग करके बढ़े हुए दामों पर बेचने के इरादे से बुक किया गया था, लेकिन वे उन्हें बेच नहीं सके।
पिछले साल नो-शो की संख्या पिछले वर्ष दर्ज किए गए 52,000 से अधिक थी।
एम्मा, जिसका असली नाम नहीं है, 21 साल की है और लगभग एक साल से वेस्ट लंदन में गाड़ी चलाना सीख रही है।
उसने कहा, "मेरे कुछ दोस्त जिन्हें काम के लिए गाड़ी चलाने की ज़रूरत है, वे उन जगहों पर टेस्ट सेंटर बुक कर रहे थे जो उनके स्थानीय नहीं थे, उन इलाकों में जहाँ उन्होंने वास्तव में पहले कभी गाड़ी नहीं चलाई थी... सिर्फ इसलिए कि वे टेस्ट दे सकें और जितनी जल्दी हो सके पास करने की कोशिश कर सकें।"
एम्मा ने अपने घर के पास एक टेस्ट बुक करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन यह सात महीने बाद के लिए है।
उसने कहा, "मैं हर हफ्ते सबक के लिए भुगतान कर रही हूं, जो ठीक है, अभ्यास करना अच्छा है, लेकिन जब आपके टेस्ट में इतना लंबा समय बाकी है, तो यह पैसे की बर्बादी और समय का एक बड़ा बोझ है।"
एम्मा के ड्राइविंग प्रशिक्षक डोनोवन 10 साल से अपने स्थानीय टेस्ट सेंटर का उपयोग कर रहे हैं।
उन्होंने कहा, "एक समय ऐसा था जब मेरे पास वहां छह महीने तक कोई टेस्ट नहीं था, सिर्फ इसलिए कि मेरे कोई भी छात्र वहां बुक नहीं कर पा रहे थे।"
उन्होंने कहा, "प्रभावी रूप से, आपके पास ऐसे लोग थे जो सिर्फ तारीख पाने के लिए स्कॉटलैंड में टेस्ट बुक कर रहे थे और फिर जब कोई उपलब्ध हो जाता तो उसे लंदन में बदल देते थे।"
उन्हें उम्मीद है कि इन बदलावों से "ऐसे लोगों की बुकिंग कम हो जाएगी जिनके टेस्ट लेने का कोई इरादा नहीं है" और "बुकिंग सिस्टम पर थोड़ी और जगह खाली हो जाएगी"।
हालांकि, ड्राइविंग इंस्ट्रक्टर्स एसोसिएशन की मुख्य कार्यकारी कारly ब्रुकफील्ड का कहना है कि उद्योग "को इस बात पर बहुत अधिक विश्वास नहीं है कि इनमें से कोई भी उपाय बुकिंग सिस्टम की समस्या को यथार्थवादी रूप से ठीक कर रहा है"।
एन हार्वे ने पिछले महीने बीबीसी योर वॉयस से संपर्क किया था, जब उनके किशोर बेटे को रीडिंग में टेस्ट नहीं मिल पाया था और आखिरकार उन्होंने अपना ड्राइविंग टेस्ट 130 मील से अधिक दूर बर्री सेंट एडमंड्स में दिया।
उन्होंने कहा, "मैं बर्री सेंट एडमंड्स में सूचीबद्ध नो-शो की संख्या से भी हैरान थी। आमतौर पर एक दिन में 30! न आने वालों के लिए जुर्माना होना चाहिए।"
DVSA की मुख्य कार्यकारी बेवर्ली वार्मिंगटन ने कहा: "9 जून को पेश किए गए स्थान प्रतिबंध उन स्थानों पर बुकिंग को हतोत्साहित करने में मदद करेंगे जहाँ सीखने वाले अपना टेस्ट देने का इरादा नहीं रखते हैं।"
उन्होंने कहा कि DVSA "प्रतीक्षा समय को और कम करने के लिए दृढ़" था और जून 2025 और अप्रैल 2026 के बीच 217,000 से अधिक अतिरिक्त टेस्ट दिए थे, जिसमें आंशिक रूप से सैन्य ड्राइविंग परीक्षकों का उपयोग किया गया था।
चार प्रमुख AI मॉडल इस लेख पर चर्चा करते हैं
"डीवीएसए (DVSA) की नई बुकिंग बाधाएं इन्वेंट्री जमाखोरी के लक्षणों को संबोधित करती हैं, लेकिन अंतर्निहित क्षमता की कमी को दूर करने में विफल रहती हैं, जिससे प्रभावी रूप से लंबे प्रतीक्षा समय संस्थागत हो जाते हैं।"
डीवीएसए (DVSA) का 'टेस्ट-स्वैपिंग' को रोकने का प्रयास आपूर्ति-पक्ष की संरचनात्मक कमी पर एक क्लासिक नौकरशाही बैंडेज है। जबकि बॉट-संचालित इन्वेंट्री जमाखोरी को रोकना आवश्यक है, यह मूल मुद्दे को नजरअंदाज करता है: योग्य परीक्षकों की गंभीर कमी। गतिशीलता को प्रतिबंधित करके, एजेंसी बैकलॉग को साफ करने के बजाय केवल उसे छिपा रही है। ड्राइविंग स्कूलों और निजी प्रशिक्षकों को 'रखरखाव पाठों' से लगातार, यदि बढ़ा हुआ नहीं, तो राजस्व देखने की उम्मीद है क्योंकि छात्रों को स्लॉट के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है। यह प्रशिक्षकों के लिए एक कैप्टिव मार्केट बनाता है, लेकिन व्यापक आर्थिक प्रभाव श्रम गतिशीलता पर एक खींच है, विशेष रूप से युवा जनसांख्यिकी के लिए जो रोजगार तक पहुंचने के लिए व्यक्तिगत वाहनों पर निर्भर हैं।
यदि प्रतिबंध बॉट-पुनर्विक्रेताओं को सफलतापूर्वक बाजार से बाहर कर देता है, तो यह स्थानीय निवासियों के लिए वैध स्लॉट की उपलब्धता बढ़ा सकता है, जिससे पाठों के बीच 'निष्क्रिय समय' कम हो सकता है।
"बुकिंग स्थानों को प्रतिबंधित करने से एक लक्षण (सिस्टम का दुरुपयोग) का इलाज होता है, जबकि मूल कारण को नजरअंदाज किया जाता है: मांग को पूरा करने के लिए परीक्षकों की अपर्याप्त क्षमता, और यह नीति शिक्षार्थियों को उच्च प्रतीक्षा समय वाले क्षेत्रों में फंसा सकती है।"
यह मांग-प्रबंधन सुधार के रूप में प्रच्छन्न आपूर्ति-पक्ष संकट है। डीवीएसए (DVSA) ने 1.998 मिलियन (19.98 लाख) परीक्षण बुक किए लेकिन 64,500 अनुपस्थित रहे (3.2%), फिर भी प्रतीक्षा समय 22+ सप्ताह बना हुआ है। स्थान बदलने पर रोक लगाने से परीक्षक या परीक्षण स्लॉट नहीं बनेंगे - यह केवल आर्बिट्रेज को रोकता है। असली मुद्दा: बैकलॉग गणित के आधार पर सिस्टम लगभग 200k वार्षिक परीक्षणों से कम आपूर्ति वाला है। 10 महीनों (2025-2026) में 217k परीक्षण जोड़ना मददगार है, लेकिन सैन्य परीक्षक एक अस्थायी समाधान हैं। अनुपस्थिति की समस्या (पिछले वर्ष 52k से बढ़कर 64.5k हो गई) बॉट-संचालित सट्टेबाजी का सुझाव देती है, लेकिन यहां तक कि उन सभी को समाप्त करने से भी केवल ~3.2% क्षमता ही मुक्त होती है। स्थान प्रतिबंधों से ग्रामीण क्षेत्रों में प्रतीक्षा समय वास्तव में बढ़ सकता है क्योंकि शिक्षार्थी कम उपयोग किए जाने वाले केंद्रों की यात्रा नहीं कर पाएंगे।
यदि जून 2025 से 217k अतिरिक्त परीक्षण वितरित किए गए हैं, जो संरचनात्मक क्षमता लाभ (नए परीक्षक, विस्तारित घंटे) का प्रतिनिधित्व करते हैं, और बॉट-संचालित अनुपस्थिति वास्तव में समस्या का 10-15% थी, तो प्रतिबंध 6-9 महीनों के भीतर वास्तविक शिक्षार्थियों के लिए स्लॉट उपलब्धता में सार्थक रूप से सुधार कर सकते हैं।
"यह संकीर्ण DVSA प्रक्रियात्मक सुधार यूके उपभोक्ता क्षेत्रों या इक्विटी मूल्यांकन को प्रभावित करने के लिए पैमाने की कमी रखता है।"
DVSA के नियम परिवर्तन ने टेस्ट स्वैप को तीन निकटतम केंद्रों तक सीमित कर दिया है, जिसका सीधा निशाना 3.2% नो-शो दर (1.99 मिलियन टेस्ट में से 64,500) और बॉट-सक्षम दूरस्थ बुकिंग हैं, जिन्होंने इंग्लैंड में प्रतीक्षा अवधि को 22.7 सप्ताह तक बढ़ा दिया था। सट्टा आरक्षण को नियंत्रित करके, यह नीति स्लॉट खाली कर सकती है और युवा ड्राइवरों के लिए लाइसेंसिंग को मामूली रूप से तेज कर सकती है, जिसका यूके ऑटो खुदरा और मोटर बीमा अपनाने पर द्वितीयक प्रभाव पड़ेगा। फिर भी, अप्रैल 2026 तक पहले से ही 217,000 अतिरिक्त टेस्ट दिए जाने से बैकलॉग में कोई दृश्यमान कमी नहीं आई है, जिससे पता चलता है कि परीक्षक स्तर पर क्षमता की बाधाएं बुकिंग घर्षण पर हावी हैं।
बिना किसी पेनल्टी के नो-शो या अतिरिक्त परीक्षक भर्ती के, पुनर्विक्रेता केवल रणनीति बदल सकते हैं जबकि 3.2% की बर्बादी दर बनी रहती है, जिससे प्रतीक्षा समय और किसी भी डाउनस्ट्रीम खर्च का प्रभाव अपरिवर्तित रहता है।
"परीक्षक क्षमता का विस्तार किए बिना, केंद्र की अदला-बदली को सीमित करने से प्रतीक्षा समय में कोई खास कमी नहीं आएगी।"
नीति का उद्देश्य स्वैप-चेज़िंग और नो-शो को रोकना है, जिससे स्लॉट उपयोग में सुधार हो सकता है। लेकिन लेख मुख्य बाधा को कम करके आंकता है: परीक्षक क्षमता और केंद्र थ्रूपुट। अतिरिक्त परीक्षणों के साथ भी, प्रतीक्षा समय लगभग 22 सप्ताह रहता है, जो दर्शाता है कि आपूर्ति बाधाएं हावी हैं। स्वैप को तीन आस-पास के केंद्रों तक सीमित करने से गेमिंग कम हो सकती है, लेकिन यदि क्षमता निश्चित है तो यह बैकलॉग को कम नहीं करेगा; यह ग्रामीण या शिफ्ट कार्यकर्ताओं के लिए पहुंच को खराब कर सकता है जिन्हें गैर-स्थानीय स्लॉट की आवश्यकता होती है। नो-शो आंशिक रूप से मूल्य निर्धारण की गतिशीलता और बॉट्स द्वारा संचालित होते हैं जिन्हें एक स्थान नियम ठीक नहीं करेगा। संक्षेप में, यह एक नैदानिक समायोजन जैसा दिखता है, न कि संरचनात्मक बाधा का इलाज।
यदि समस्या अवसरवादी बुकिंग और बॉट्स की है, तो चर्न को कम करके स्वैप को कड़ा करने से वास्तविक थ्रूपुट बढ़ सकता है। हालांकि, यदि क्षमता वास्तव में निश्चित है, तो प्रभाव केवल मामूली हो सकता है।
"स्थान अदला-बदली को प्रतिबंधित करने से उन क्षेत्रों में शिक्षार्थियों को फंसाकर कुल बाजार भागीदारी में कमी आने की संभावना है जहां परीक्षकों की सबसे गंभीर कमी है।"
ग्रोक सही ढंग से बताता है कि 217,000 अतिरिक्त परीक्षणों से प्रतीक्षा समय पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा, जो DVSA के तर्क के घातक दोष को उजागर करता है। यदि क्षमता वास्तव में निश्चित है, तो यह नीति केवल डेक-चेयर को पुनर्व्यवस्थित करने जैसा है। मैं प्रशिक्षकों के लिए 'कैप्टिव मार्केट' बनाने के जेमिनी के सुझाव से असहमत हूं; वास्तविक आर्थिक जोखिम ग्रामीण युवाओं के लिए श्रम गतिशीलता में स्थायी कमी है। यदि वे कम उपयोग किए गए केंद्रों तक यात्रा नहीं कर सकते हैं, तो वे पूरी तरह से बाजार से बाहर हो जाते हैं।
"जून 2025 के बाद प्रतीक्षा समय पर 217k परीक्षण वृद्धि का वास्तविक प्रभाव अज्ञात है; उस डेटा के बिना, हम पुराने बेसलाइन से अनुमान लगा रहे हैं।"
Claude और ChatGPT दोनों जून 2025 से 217k परीक्षणों को मानते हैं, जिनसे 'कोई दृश्यमान कमी नहीं' हुई - लेकिन लेख जून के बाद के प्रतीक्षा-समय का डेटा प्रदान नहीं करता है। यदि प्रतीक्षाएँ वास्तव में 22.7 सप्ताह से कम हुई हैं, तो क्षमता लाभ काम कर रहे हैं, और स्थान प्रतिबंध पहले से ही सुधर रही प्रणाली पर एक मामूली बदलाव बन जाते हैं। हम वर्तमान संख्याओं के बिना एक गतिशील लक्ष्य पर बहस कर रहे हैं। यह यहाँ वास्तविक अंतर है।
"जून के बाद का प्रतीक्षा-समय डेटा गायब होने से क्षमता लाभ के दावों को साबित नहीं किया जा सका है और स्वैप नीति के परीक्षक की सीमाओं को ठीक करने की संभावना नहीं है।"
Claude ने 217,000 अतिरिक्त परीक्षणों के बाद अद्यतन प्रतीक्षा-समय के आंकड़ों की अनुपस्थिति को सही ढंग से पहचाना है, जो DVSA में पारदर्शिता की गंभीर कमी को उजागर करता है। इस बात का कोई प्रमाण नहीं है कि 22.7 सप्ताह के बैकलॉग कम हुए हैं, स्वैप प्रतिबंधों से परीक्षकों की कमी को दूर करने की संभावना नहीं है। इससे नो-शो बने रहने का खतरा है, जबकि ग्रामीण शिक्षार्थियों के लिए लचीले-स्थान की जरूरतों को नुकसान पहुंचाता है, क्योंकि बॉट बस कहीं और अनुकूल हो जाते हैं।
"वास्तविक जोखिम परीक्षक की क्षमता है; वास्तविक समय थ्रूपुट डेटा और क्षमता का विस्तार करने की योजना के बिना, स्वैप नीति केवल बाधाओं को दूर करने के बजाय उन्हें स्थानांतरित करती है।"
Grok का जवाब: जबकि 3.2% नो-शो और बॉट बुकिंग को कम करना महत्वपूर्ण है, सबसे बड़ा जोखिम परीक्षकों की क्षमता की लगातार सीमाएं हैं। लेख में वर्तमान, केंद्र-स्तरीय प्रतीक्षा-समय (217k के बाद) का अभाव किसी भी सुधार के दावों को सट्टा बनाता है। परीक्षकों को ऑनबोर्ड करने और प्रशिक्षित करने, घंटों बढ़ाने, या क्षमता को पुन: आवंटित करने की समानांतर योजना के बिना एक नीति को ठीक करने से केवल बाधाओं को दूर करने के बजाय उन्हें स्थानांतरित करने का जोखिम होता है। प्रगति की घोषणा करने से पहले वास्तविक समय थ्रूपुट पर पारदर्शिता की मांग करें।
पैनल आम तौर पर सहमत है कि टेस्ट स्वैप को सीमित करने की DVSA की नीति एक बैंड-एड समाधान है जो परीक्षक की कमी के मूल मुद्दे को हल करने में विफल रहती है। जबकि यह नो-शो और बॉट-संचालित सट्टेबाजी को रोक सकता है, यह प्रतीक्षा समय को महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं करता है या क्षमता में सुधार नहीं करता है। 217,000 अतिरिक्त परीक्षणों के बाद अद्यतन प्रतीक्षा-समय डेटा की कमी एक बड़ी चिंता का विषय है।
कोई स्पष्ट रूप से पहचाना नहीं गया।
ग्रामीण युवाओं के लिए लगातार परीक्षक क्षमता की सीमाएँ और श्रम गतिशीलता में संभावित कमी।