फोर्ड दुनिया के सबसे बड़े ऑटो मार्केट में लेमन्स ले रहा है और लेमोनेड बना रहा है

मुख्य बिंदु

एक संतृप्त नई-ऊर्जा वाहन बाजार और प्रतिस्पर्धी परिदृश्य ने चीन में मूल्य युद्ध छेड़ दिया है।

चीन के ऑटो निर्यात में वृद्धि हो रही है क्योंकि ऑटोमेकर इसे एक कम लागत वाला निर्यात केंद्र बना रहे हैं।

फोर्ड और किआ रणनीतिक बदलाव का नेतृत्व कर रहे थे, जिससे उन्हें क्षेत्र में व्यवसाय जारी रखने में मदद मिली।

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एक दशक पहले तक, विदेशी ऑटोमेकर्स चीन के विशाल और बढ़ते ऑटोमोटिव उद्योग से लाभप्रदता का दूसरा स्तंभ बनने की योजना बना रहे थे, जो उत्तरी अमेरिका के बगल में खड़ा था, ताकि दीर्घकालिक विकास का समर्थन किया जा सके।

दुर्भाग्य से, चीन के ऑटोमोटिव बाजार ने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की सीमाओं को उम्मीद से अधिक तेजी से आगे बढ़ाया, और एक ऐसा बाजार बनाया जो लगभग 50% नई-ऊर्जा वाहन था -- और एक ऐसा बाजार जिसमें फोर्ड मोटर कंपनी (NYSE: F) जैसे विदेशी ऑटोमेकर्स प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

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जब जीवन आपको नींबू देता है, तो आप जानते हैं कि क्या करना है -- और फोर्ड इस प्रयास का नेतृत्व कर रहा है।

बहुत सारे नींबू

ऑटोमोटिव उद्योग का अनुसरण करने वाले कई निवेशक समझते हैं कि चीन का ऑटो उद्योग एक क्रूर मूल्य युद्ध में फंस गया है, जो बढ़ते ईवी बाजार में अपना स्थान बनाने की कोशिश कर रहे प्रतिस्पर्धियों के प्रवाह से प्रेरित है। यह कहा जा सकता है कि अधिक डेटा आ रहा है जो इस बात पर जोर देता है कि यह मूल्य युद्ध मुनाफे पर कितना क्रूर रहा है।

चीन के आधे से अधिक कार डीलरशिप पिछले साल ही अलाभकारी हो गई थीं, जिसमें 2025 में 56% डीलरशिप को नुकसान हुआ, जो 2024 में 42% से काफी अधिक है, चीन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के अनुसार। हालांकि, केवल ब्रेक-ईवन पर चल रहे डीलरशिप की संख्या को ध्यान में रखते हुए, यह और भी बुरा दिखता है, चीन में केवल 24% डीलर लाभ की रिपोर्ट कर रहे हैं। मूल्य युद्ध ने 82% डीलरशिप को थोक मूल्यों से नीचे नए वाहन बेचने के लिए मजबूर किया है, जो एक अस्थिर मीट्रिक है।

चूंकि मूल्य युद्ध के जल्द ही कम होने के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं, इसलिए ऑटोमेकर्स को जल्दी से गियर बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लेमोनेड बनाना

चीन में घरेलू प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे विदेशी ऑटोमेकर्स के साथ, कई लोगों ने देश को एक कम लागत वाले वाहन निर्यात केंद्र में बदलने की ओर रुख करना शुरू कर दिया है, कभी-कभी स्थानीय उत्पादकों के साथ साझेदारी करके कुछ नवीनतम चीनी सॉफ्टवेयर और तकनीक के साथ आउटगोइंग वाहन भेजते हैं। फोर्ड गियर के इस बदलाव में अग्रणी है।

वास्तव में, लगभग एक साल पहले, फोर्ड के सीईओ जिम हार्ले ने निवेशकों को प्राथमिकता के बदलाव से हुए अंतर की एक झलक दी थी। चीन में छह सीधे वार्षिक नुकसान के बाद, इसके संचालन ने 2024 में लाभ कमाया। जबकि फोर्ड ने चीन से डेटा के साथ पारदर्शी होना बहुत पहले ही बंद कर दिया था, यह देखना बहुत मुश्किल नहीं है कि इस लाभ को बढ़ाने में क्या मदद मिली। 2024 में, चीन से फोर्ड का निर्यात 60% बढ़कर लगभग 170,000 वाहन हो गया, जबकि इसके संयुक्त उद्यम चांगन ऑटोमोबाइल कंपनी के साथ थोक डिलीवरी केवल 6% बढ़कर 247,000 वाहन हो गई।

दिन के अंत में, दीर्घकालिक निवेशकों के लिए यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि चीन के ऑटोमेकर्स के लिए वैश्विक लाभप्रदता का दूसरा स्तंभ बनने की संभावना बहुत कम है। चांदी की परत यह है कि फोर्ड न केवल निर्यात में गियर बदलने और नुकसान को उलटने में सक्षम रहा है, बल्कि यह इस रणनीति का बीड़ा उठाने वाले पहले ऑटोमेकर्स में से एक था। यह दीर्घकालिक निवेशकों के लिए सहायक है क्योंकि यह फोर्ड को ईवी विकास और लागतों के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी बनने के लिए समय देता है, जिसे वह देश में मूल्यवान साझेदारियों से प्राप्त कर सकता है।

उम्मीद है, एक दिन फोर्ड अपनी घरेलू चीन बिक्री में वापसी का दावा कर सकता है, लेकिन तब तक, निर्यात नुकसान को उलट रहा है और लेमन्स को लेमोनेड में बदल रहा है।

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डैनियल मिलर के पास फोर्ड मोटर कंपनी में हिस्सेदारी है। मोटली फूल के पास उल्लिखित किसी भी स्टॉक में कोई स्थिति नहीं है। मोटली फूल की एक प्रकटीकरण नीति है।

यहां व्यक्त किए गए विचार और राय लेखक के विचार और राय हैं और जरूरी नहीं कि वे Nasdaq, Inc. के विचार और राय को दर्शाते हों।