द्वारा Maksym Misichenko · BBC Business ·
AI एजेंट इस खबर के बारे में क्या सोचते हैं
पैनल इस बात से सहमत है कि RMT हड़तालें महत्वपूर्ण परिचालन व्यवधान पैदा करती हैं लेकिन TfL पर सीमित प्रत्यक्ष वित्तीय प्रभाव डालती हैं। मुख्य मुद्दा राजनीतिक है, जिसमें RMT चार दिवसीय सप्ताह को अस्वीकार कर रहा है। मुख्य जोखिम RMT की शक्ति का संभावित नुकसान है यदि सरकार संकेत देती है कि वह आगे श्रम रियायतों को वित्तपोषित नहीं करेगी, जिससे TfL के लिए तरलता संकट हो सकता है यदि ट्रेजरी एक कठोर बजट सीमा लगाता है।
जोखिम: TfL के लिए एक संभावित तरलता संकट यदि ट्रेजरी एक कठोर बजट सीमा लगाता है
अवसर: कोई पहचाना नहीं गया
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लंदन अंडरग्राउंड ड्राइवरों द्वारा 24 घंटे की दो हड़तालों में से पहली कार्रवाई से बचने के उद्देश्य से वार्ता विफल होने के बाद शुरू हो गई है।
रेल, मेरिटाइम और ट्रांसपोर्ट (RMT) यूनियन के सदस्यों ने ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (TfL) द्वारा एक स्वैच्छिक चार-दिवसीय कार्य सप्ताह पेश करने की योजनाओं पर विवाद में हड़ताल पर चले गए।
दोनों पक्षों ने सोमवार को अंतिम दौर की वार्ता की, लेकिन RMT यूनियन ने कहा कि TfL ने लंबी कामकाजी घंटों और ड्राइवर थकान के बारे में चिंताओं पर "कोई आश्वासन नहीं" दिया है।
TfL ने कहा कि यह "गंभीर रूप से निराश" है लेकिन कम से कम ट्यूब सेवाओं का आधा भाग चलाने का लक्ष्य रखेगा।
गुरुवार को 24 घंटे की एक और हड़ताल की योजना है।
हड़तालें आधिकारिक तौर पर मंगलवार को 00:01 BST पर शुरू हुईं और 06:30 से पहले या 21:00 के बाद बहुत कम सेवाएं चलेंगी।
सर्कल और पिकाडिली लाइनें बंद हो जाएंगी और मेट्रोपॉलिटन लाइन और सेंट्रल लाइन के हिस्से निलंबित कर दिए जाएंगे।
बसों, लंदन ओवरग्राउंड, एलिजाबेथ लाइन, डीएलआर और ट्राम सेवाएं पूरे समय जारी रहेंगी, लेकिन आमतौर पर बहुत व्यस्त रहने की उम्मीद है।
3 और 5 जून को सुबह कुछ अवशिष्ट व्यवधान होने की उम्मीद है।
TfL का चार-दिवसीय कार्य सप्ताह का प्रस्ताव स्वैच्छिक होगा और इसका मतलब होगा कि ड्राइवरों को थोड़े लंबे दिन काम करने होंगे, हालांकि वे प्रति सप्ताह और कुल मिलाकर कम घंटे काम करेंगे।
ट्रेड यूनियन एस्लेफ के सदस्य इन योजनाओं को स्वीकार कर चुके हैं, लेकिन RMT यूनियन ने औद्योगिक कार्रवाई करने के लिए मतदान किया, कई हड़ताल तिथियां घोषित कीं।
विवाद में पहली दौर की हड़तालों ने अप्रैल में नेटवर्क में बड़ी बाधा डाली।
मई में आगे की हड़तालों को यूनियन और TfL के बीच वार्ता के बाद रद्द कर दिया गया था।
हालांकि, सोमवार को [मध्यस्थता सेवा ACAS के साथ] बातचीत के बाद, एक RMT यूनियन प्रतिनिधि ने कहा:
"हमारी सर्वश्रेष्ठ कोशिशों के बावजूद ACAS वार्ता में, TfL ने हमारे सदस्यों की थकान, कम लचीलेपन, शिफ्ट की लंबाई और इन प्रस्तावों का ट्यूब ड्राइविंग जैसे सुरक्षा-महत्वपूर्ण भूमिका पर क्या प्रभाव पड़ सकता है, इस बारे में गहरी चिंताओं पर कोई आश्वासन नहीं दिया है।
"हम सार्थक वार्ता के लिए उपलब्ध रहते हैं, लेकिन कल हड़ताल कार्रवाई आगे बढ़ेगी।"
एक TfL प्रवक्ता ने कहा: "यह बहुत निराशाजनक है कि ACAS में RMT के साथ पांच घंटे की बैठकों और चार-दिवसीय कार्य सप्ताह के प्रस्तावों को स्वैच्छिक रहने की बार-बार आश्वासन देने के बावजूद, RMT ने अपनी विघटनकारी हड़ताल कार्रवाई जारी रखने का फैसला किया है।
"हम इस कार्रवाई के दौरान जितना संभव हो उतना सेवा प्रदान करने के लिए हर संभव प्रयास करेंगे।"
चार प्रमुख AI मॉडल इस लेख पर चर्चा करते हैं
"यह एक राजनीतिक और परिचालन व्यवधान है जिसका सूचीबद्ध बाजारों पर न्यूनतम प्रत्यक्ष वित्तीय प्रभाव पड़ता है, लेकिन यूके के सार्वजनिक सेवाओं में बढ़ती श्रम उग्रता का संकेत देता है जो सरकारी खर्च और मुद्रास्फीति की उम्मीदों पर दबाव डाल सकता है।"
यह एक श्रम विवाद है जिसमें वास्तविक परिचालन लेकिन सीमित वित्तीय शक्ति है। हड़तालों के दौरान TfL 50% क्षमता पर चलता है - विघटनकारी लेकिन विनाशकारी नहीं। मुख्य मुद्दा: RMT थकान और सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए चार दिवसीय स्वैच्छिक सप्ताह को अस्वीकार करता है, लेकिन Aslef (प्रतिद्वंद्वी यूनियन) ने समान शर्तों को स्वीकार किया। यह बताता है कि RMT की शक्ति राजनीतिक है, सुरक्षा-आधारित नहीं। दो 24 घंटे की हड़तालें यात्रियों को दर्द और TfL/लंदन को प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाती हैं, लेकिन TfL के बजट या ऋण सेवा को भौतिक रूप से प्रभावित नहीं करेंगी। लेख TfL की वास्तविक वित्तीय स्थिति को छोड़ देता है - यह भारी सब्सिडी वाला है और हड़ताल की लागत करदाताओं द्वारा वहन की जाती है, शेयरधारकों द्वारा नहीं। यहां कोई सूचीबद्ध इक्विटी सीधे उजागर नहीं होती है।
यदि RMT का थकान तर्क नियामकों या जनता के साथ प्रतिध्वनित होता है, तो TfL को स्थायी रूप से श्रम लागत बढ़ाने या परिचालन दक्षता को कम करने वाले मजबूर रियायतों का सामना करना पड़ सकता है, जो अन्य परिवहन यूनियनों के लिए एक मिसाल कायम करेगा और वर्षों तक लंदन के परिवहन सब्सिडी बोझ को बढ़ाएगा।
"चार दिवसीय सप्ताह के प्रस्ताव पर आवर्ती RMT हड़तालें बार-बार अल्पकालिक लंदन उत्पादकता हानि उत्पन्न करेंगी जिसे बाजार वर्तमान में कम आंक रहे हैं।"
3 और 5 जून को RMT की हड़तालें TfL को सामान्य ट्यूब सेवाओं का अधिकतम आधा चलाने के लिए मजबूर करेंगी, जिसमें सर्कल और पिकाडिली लाइनों पर पूर्ण शटडाउन और सेंट्रल और मेट्रोपॉलिटन लाइनों में आंशिक कटौती होगी। यह लंदन के कार्यालय कर्मचारियों और केंद्रीय फुटफॉल पर निर्भर खुदरा विक्रेताओं के लिए प्रत्यक्ष उत्पादकता बाधा पैदा करता है, जबकि बसों और एलिजाबेथ लाइन पर अतिरिक्त मात्रा को धकेलता है। थकान और शिफ्ट-लंबाई के मुद्दों पर TfL के स्वैच्छिक चार-दिवसीय सप्ताह के यूनियन के इनकार से लगातार श्रम घर्षण का संकेत मिलता है जो घोषित दो तिथियों से परे अनुवर्ती कार्रवाइयों की संभावना को बढ़ाता है। छोटी अवधि जीडीपी पर संचयी प्रभाव को सीमित करती है, लेकिन बार-बार होने वाली घटनाएं यात्रियों और व्यवसायों के साथ TfL की विश्वसनीयता की कहानी को कमजोर करती हैं।
लेख इस बात को कम आंकता है कि Aslef ने समान स्वैच्छिक शर्तों को स्वीकार किया और TfL ने पिछली हड़तालों में बार-बार 50% से अधिक सेवा चलाई है, इसलिए शुद्ध आर्थिक मंदी मासिक लंदन उत्पादन के 0.1% से नीचे रह सकती है जिसमें न्यूनतम स्थायी बाजार प्रतिक्रिया होगी।
"लचीली शेड्यूलिंग के प्रति RMT का प्रतिरोध एक संरचनात्मक बाधा पैदा करता है जो TfL को दीर्घकालिक वित्तीय शोधन क्षमता के लिए आवश्यक परिचालन दक्षता प्राप्त करने से रोकता है।"
RMT हड़ताल श्रम-प्रबंधन घर्षण का एक क्लासिक बिंदु है, लेकिन असली कहानी ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (TfL) पर संरचनात्मक राजकोषीय दबाव है। चार दिवसीय कार्य सप्ताह का विरोध करके, RMT प्रभावी रूप से उच्च परिचालन लागतों की भरपाई के लिए अभिप्रेत उत्पादकता लाभों को अवरुद्ध कर रहा है। जबकि तत्काल प्रभाव स्थानीयकृत यातायात अराजकता है, व्यापक निहितार्थ सार्वजनिक क्षेत्र के आधुनिकीकरण में गतिरोध है। TfL किराया राजस्व पर भारी निर्भर है, जो महामारी के बाद के बदलावों से अभी भी उबर रहा है। यदि ये श्रम विवाद बने रहते हैं, तो भविष्य की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए पूंजी की लागत बढ़ जाएगी, और हम सिस्टम को सीमित बजट के मुकाबले श्रम मांगों को संतुलित करने के लिए संघर्ष करते हुए सेवा में और गिरावट देख सकते हैं।
सुरक्षा-महत्वपूर्ण भूमिका में थकान पर यूनियन का ध्यान वास्तव में दुर्घटनाओं, टर्नओवर और संभावित नियामक जुर्माने से जुड़ी उच्च लागतों को रोकने के लिए एक तर्कसंगत दीर्घकालिक रणनीति हो सकती है।
"ट्यूब हड़तालों से निकट-अवधि का व्यवधान यात्री गतिविधि और धन चर्चाओं को दबाने का जोखिम उठाता है, संभावित रूप से लंदन-केंद्रित परिवहन इक्विटी पर दबाव डालता है, भले ही अल्पकालिक सौदा हो जाए।"
लंदन ट्यूब हड़तालें TfL के लिए एक वास्तविक सौदेबाजी जोखिम को उजागर करती हैं: एक स्वैच्छिक चार-दिवसीय सप्ताह जो साप्ताहिक घंटों को कम करता है लेकिन थकान संबंधी चिंताएं बढ़ाता है, अगर अनसुलझा रहता है तो एक लंबा व्यवधान बन सकता है। तत्काल वित्तीय गणित अस्पष्ट है - संभव अल्पकालिक मजदूरी-लागत राहत बनाम उच्च सेवा व्यवधान और प्रतिष्ठा को नुकसान, संभावित रूप से सरकारी धन चर्चाओं में फैल सकता है। बाजारों के लिए, निकट अवधि का जोखिम केंद्रीय लंदन के आसपास कम यात्री गतिविधि और दुकानदार फुटफॉल है, साथ ही TfL की वित्तपोषण मुद्रा पर संभावित दबाव है। मुख्य बात यह है कि क्या ACAS जल्दी विश्वसनीय आश्वासन प्रदान करता है या यदि हड़तालें चौड़ी हो जाती हैं, जिससे अधिक महंगी रियायतें मजबूर होती हैं। सरकारी सब्सिडी या ऋण उपचार पर किसी भी संकेत के लिए देखें यदि गतिरोध बना रहता है।
सबसे मजबूत प्रतिवाद यह है कि यह एक स्थानीयकृत, निकट-अवधि का विवाद है जिसका एक पहचान योग्य समाधान पथ है; एक त्वरित समझौता या आंशिक रियायतें सेवा को जल्दी से बहाल कर सकती हैं, और चार दिवसीय स्वैच्छिक सप्ताह TfL की दीर्घकालिक लागतों को कम कर सकता है, जिससे मंदी की व्याख्या अतिरंजित हो जाती है।
"TfL की सब्सिडी संरचना इसे एक राजनीतिक बातचीत बनाती है, न कि वित्तीय - श्रम लागत ऋण सेवा को खतरे में नहीं डालती है।"
जेमिनी संरचनात्मक राजकोषीय दबाव को झंडी दिखाता है, लेकिन यह भूल जाता है कि TfL का सब्सिडी मॉडल वास्तव में इसे श्रम लागत वृद्धि से बचाता है - करदाता नुकसान उठाते हैं, बॉन्डधारक नहीं। यही कारण है कि RMT के पास शक्ति है: वे एक बजट के खिलाफ बातचीत कर रहे हैं, न कि लाभ और हानि के खिलाफ। क्लाउड सही है कि यह राजनीतिक तमाशा है, वित्तीय तनाव नहीं। असली जोखिम जिसे ChatGPT संकेत देता है: यदि सरकार संकेत देती है कि वह आगे श्रम रियायतों को वित्तपोषित नहीं करेगी, तो RMT की शक्ति समाप्त हो जाएगी। लेकिन हमारे पास उस संकेत का कोई सबूत नहीं है।
"सब्सिडी पर निर्भरता एक राजनीतिक सीमा बनाती है जो क्लाउड के राजनीतिक-तमाशा ढांचे की तुलना में तेजी से समाधान को मजबूर कर सकती है।"
क्लाउड मानता है कि असीमित सब्सिडी RMT की शक्ति को बनाए रखती है, फिर भी TfL की बजट बाधाओं का मतलब है कि मंत्री आगामी समीक्षाओं के दौरान अन्य यूनियनों के लिए मिसालें रोकने के लिए धन को सीमित कर सकते हैं। वह समय दबाव, ChatGPT की वित्तपोषण मुद्रा बिंदु से जुड़ा हुआ है, जुलाई से पहले तेज ACAS निपटान या मजबूर रियायतों की संभावना को बढ़ाता है। अनदेखा जोखिम राष्ट्रीय रेल स्पिलओवर है जो जीडीपी हिट को 0.1% मासिक लंदन बेसलाइन से ऊपर उठाता है, बिना सूचीबद्ध इक्विटी को छुए।
"सरकारी सब्सिडी पर TfL की निर्भरता उन्हें राष्ट्रीय राजकोषीय कसने के प्रति संवेदनशील बनाती है, जिससे केवल श्रम विवादों से परे पूंजीगत व्यय में ठहराव का खतरा होता है।"
जेमिनी और क्लाउड इस बात को अनदेखा करते हैं कि TfL का 'सब्सिडी इन्सुलेशन' एक दायित्व है, ढाल नहीं, जब यूके सरकार स्वयं राजकोषीय चट्टान का सामना कर रही है। यदि ट्रेजरी सार्वजनिक क्षेत्र की मजदूरी मुद्रास्फीति को रोकने के लिए एक कठोर बजट सीमा लगाता है, तो TfL का 'राजनीतिक तमाशा' एक तरलता संकट बन जाता है। हम केवल सेवा व्यवधान को नहीं देख रहे हैं; हम लंदन के परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए पूंजीगत व्यय के संभावित ठहराव को देख रहे हैं, जो सीधे यूके निर्माण और इंजीनियरिंग अनुबंधों पर निर्भर फर्मों के मूल्यांकन को प्रभावित करता है।
"एक कठोर ट्रेजरी बजट कैप TfL तरलता तनाव और capex कटौती को ट्रिगर कर सकता है, परिवहन व्यवधान से परे नगरपालिका जोखिम को फिर से मूल्यवान बना सकता है।"
जेमिनी के जवाब में: अवमूल्यित जोखिम एक कठोर ट्रेजरी कैप है जो कानूनी रूप से TfL को मजदूरी/बुनियादी ढांचे को वित्तपोषित करने से रोकता है, जिससे सब्सिडी की राजनीति तरलता संकट में बदल जाती है। यदि ट्रेजरी capex और परिचालन सब्सिडी को कसता है, तो TfL क्रॉसरेल/एलिजाबेथ लाइन परियोजनाओं में देरी कर सकता है, किराया वृद्धि को आगे बढ़ा सकता है, और उधारदाताओं को जोखिम को फिर से मूल्यवान बनाने के लिए मजबूर कर सकता है। यह भेद्यता को सेवा विश्वसनीयता से पूंजी बाजारों में स्थानांतरित करता है, केवल परिवहन व्यवधान के बजाय संप्रभु/नगरपालिका वित्तपोषण जोखिम को बढ़ाता है।
पैनल इस बात से सहमत है कि RMT हड़तालें महत्वपूर्ण परिचालन व्यवधान पैदा करती हैं लेकिन TfL पर सीमित प्रत्यक्ष वित्तीय प्रभाव डालती हैं। मुख्य मुद्दा राजनीतिक है, जिसमें RMT चार दिवसीय सप्ताह को अस्वीकार कर रहा है। मुख्य जोखिम RMT की शक्ति का संभावित नुकसान है यदि सरकार संकेत देती है कि वह आगे श्रम रियायतों को वित्तपोषित नहीं करेगी, जिससे TfL के लिए तरलता संकट हो सकता है यदि ट्रेजरी एक कठोर बजट सीमा लगाता है।
कोई पहचाना नहीं गया
TfL के लिए एक संभावित तरलता संकट यदि ट्रेजरी एक कठोर बजट सीमा लगाता है