‘तेहरान का टोल बूथ’: होर्मुज जलडमरूमध्य से जहाजों के एक छोटे से प्रवाह के गुजरने का एक दृश्य मार्गदर्शिका

ईरान पर अमेरिका-इज़राइल युद्ध शुरू होने के चार सप्ताह बाद से जहाजरानी के लिए खतरे ने प्रभावी ढंग से होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद कर दिया है - जिससे वैश्विक तेल और गैस की आपूर्ति बाधित हुई है और ऊर्जा की कीमतें आसमान छू रही हैं।
सामान्य समय में, टैंकर संकीर्ण चैनल के माध्यम से और बाकी दुनिया में दुनिया की लगभग पांचवीं तेल और गैस आपूर्ति ले जाते हैं, जबकि दुनिया के आधे खाद्य उत्पादन के लिए आवश्यक वैश्विक उर्वरकों का लगभग एक तिहाई सूखे थोक जहाजों में से गुजरता है।
संघर्ष से पहले, संयुक्त समुद्री सूचना केंद्र के अनुसार, प्रतिदिन औसतन 138 जहाज जलमार्ग से गुजर रहे थे। लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस के अनुसार, यह मार्च के पूरे महीने में यात्रा करने वाले जहाजों की अनुमानित संख्या के बराबर है, जिसमें 100 खाड़ी से बाहर निकले और 40 अंदर आए।
लॉयड की लिस्ट के विश्लेषकों के अनुसार, संघर्ष के दौरान क्षेत्र में 20 से अधिक जहाजों पर हमला किया गया है, जिसमें बाल-बाल बचे और मामूली क्षति वाले जहाज भी शामिल हैं, जिससे कई चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई है।
हमले में मारा गया पहला तेल टैंकर पलाऊ-ध्वजांकित स्काईलाइट था, जो महीने की शुरुआत में ओमान के तट पर मारा गया था। उसके कप्तान और एक चालक दल के सदस्य, जो दोनों भारतीय नागरिक थे, हमले के बाद मर गए।
जबकि लॉयड्स लिस्ट के अनुसार 22 मार्च के बाद से किसी भी जहाज को नुकसान नहीं हुआ है, विश्लेषक इस धारणा पर काम कर रहे हैं कि लड़ाई बंद होने के बाद भी "सामान्य" शिपिंग ट्रेडिंग पैटर्न को वापस आने में महीनों लगेंगे।
इस अनिश्चितता को देखते हुए, अनुमानित 1,000 जहाजों और उनके चालक दल - मुख्य रूप से गैस और तेल टैंकर, लेकिन कंटेनर जहाज भी - लंगर पर या बंदरगाह में रहने का विकल्प चुना है, कुछ ही जोखिम लेने को तैयार हैं।
संयुक्त राष्ट्र की शिपिंग एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने खाड़ी में तनावपूर्ण परिस्थितियों में फंसे 20,000 नाविकों और घटती आपूर्ति का सामना करने के बारे में अलार्म बजाया है।
फिर भी डेटा से पता चलता है कि जहाजों का एक छोटा सा प्रवाह अभी भी पार करने को तैयार है, कई ईरानी जलमार्गों के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग अपना रहे हैं।
मंगलवार को तेहरान ने आईएमओ और संयुक्त राष्ट्र को बताया कि वह "गैर-शत्रुतापूर्ण जहाजों" को गुजरने की अनुमति देगा - जिसे वह उन जहाजों के रूप में निर्धारित करता है जो उसके खिलाफ "आक्रामकता के कृत्यों" में भाग नहीं ले रहे हैं या उनका समर्थन नहीं कर रहे हैं, न ही वे अमेरिका या इज़राइल से संबंधित हैं - जलडमरूमध्य से गुजरने की अनुमति देगा।
ईरान जलडमरूमध्य के बीच से मानक वाणिज्यिक शिपिंग लेन से जहाजों को हटाने के लिए उत्सुक रहा है, जिसे वह ईरानी क्षेत्रीय जल में स्थित "सुरक्षित गलियारे" कहता है। यह ईरानी तटरेखा के करीब, एक अधिक उत्तरी मार्ग है, और जहाजों को लराक द्वीप और मुख्य भूमि के बीच ले जाता है।
यह गलियारा ईरानी अधिकारियों, जिसमें रिवोल्यूशनरी गार्ड्स (IRGC) शामिल हैं, को जहाजों को "सत्यापित" करने और आगे बढ़ने की मंजूरी देने का विकल्प देता है। लॉयड्स लिस्ट के शिपिंग विश्लेषकों द्वारा इसे "तेहरान का टोल बूथ" कहा गया है, जो इसे जलडमरूमध्य में यातायात पर नियंत्रण रखने के ईरान के तरीके के रूप में देखते हैं।
यह स्पष्ट नहीं है कि ईरान सुरक्षित मार्ग के लिए भुगतान की मांग कर रहा है या नहीं; लॉयड्स लिस्ट विश्लेषकों के अनुसार कम से कम दो जहाजों ने जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए भुगतान किया है, जिसमें एक भुगतान कथित तौर पर वीएलसीसी (बहुत बड़े कच्चे वाहक) के लिए 2 मिलियन डॉलर (1.5 मिलियन पाउंड) तक था।
ये भुगतान चीनी युआन में किए गए थे, संभवतः इस तथ्य के कारण कि आईआरजीसी पर अमेरिका, यूरोपीय संघ और यूके सहित कई पश्चिमी सरकारों द्वारा प्रतिबंध लगाया गया है।
विश्लेषक चेतावनी देते हैं कि जलडमरूमध्य से गुजरने की ईरानी मंजूरी जहाज की सुरक्षा की गारंटी नहीं देती है, क्योंकि आईआरजीसी एक एकल संगठन के रूप में कार्य नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि गुट आधिकारिक मंजूरी के बावजूद जहाजों में देरी या जब्त कर सकते हैं।
हाल के दिनों में कुछ जहाजों ने होर्मुज से पार किया है, गुरुवार को पारगमन में थोड़ी वृद्धि दर्ज की गई है, हालांकि सामान्य वाणिज्यिक नेविगेशन फिर से शुरू नहीं हुआ है। उस दिन, इज़राइल ने घोषणा की कि उसने आईआरजीसी नौसेना के प्रमुख अलीरेजा तंगसिरी को मार डाला था, जिसने कथित तौर पर जलडमरूमध्य को प्रभावी ढंग से बंद करने के लिए जिम्मेदार था।
मंगलवार को, समुद्री खुफिया मंच विंडवर्ड के डेटा के अनुसार, चार जहाजों को उनके ट्रांसमीटर चालू करके जलडमरूमध्य को पार करते देखा गया। तीन जहाजों ने अपनी स्थिति को स्वचालित पहचान प्रणाली का उपयोग करके प्रसारित किया, खाड़ी से जलडमरूमध्य के माध्यम से बाहर निकले, जबकि एक अन्य अंदर आया।
इनबाउंड यातायात में एक पनामा-ध्वजांकित टैंकर और दो कार्गो जहाज शामिल थे, जबकि आउटबाउंड जहाज एक पनामा-ध्वजांकित तरलीकृत पेट्रोलियम गैस टैंकर था।
हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि कितने अन्य जहाज अपने ट्रांसमीटर बंद करके पार कर गए होंगे, और विंडवर्ड ने 24 मार्च को ओमान तटरेखा से सटे और अपनी स्थिति की रिपोर्ट किए बिना दो कार्गो जहाजों को खाड़ी में प्रवेश करते हुए लॉग किया।
उसी दिन, जलडमरूमध्य में मानक वाणिज्यिक शिपिंग लेन में कोई समुद्री यातायात दर्ज नहीं किया गया था, जबकि लराक द्वीप के उत्तर में कम से कम 10 बड़े जहाजों को पारगमन की तैयारी करते देखा गया था।
यह बताता है कि जहाजों को नए शिपिंग गलियारे और "नियंत्रित पहुंच तंत्र" के माध्यम से आयोजित या अनुक्रमित किया जा रहा है, विंडवर्ड के विश्लेषकों के अनुसार, ईरान के जहाज आंदोलनों को समन्वयित और अनुमोदित करने के कदम के प्रभाव को दर्शा रहा है।
अंतर्राष्ट्रीय प्रयास प्रमुख समुद्री चैनल को फिर से खोलने पर केंद्रित हैं। संयुक्त अरब अमीरात, यूके, फ्रांस, जर्मनी, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया सहित 30 से अधिक देशों ने जलमार्ग की सुरक्षा के लिए "उचित प्रयासों" पर काम करने के लिए सहमत एक संयुक्त बयान पर हस्ताक्षर किए हैं।
मंगलवार को, ब्रिटेन ने जलडमरूमध्य को फिर से खोलने के लिए एक "व्यवहार्य, सामूहिक योजना" तैयार करने के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा शिखर सम्मेलन की मेजबानी की पेशकश की।
समुद्री बीमा उद्योग ने जोर देकर कहा है कि संघर्ष के दौरान कवर उपलब्ध रहा है, हालांकि सामान्य से अधिक कीमतों पर, और दलालों ने स्वीकार किया है कि होर्मुज जलडमरूमध्य के लिए हाल ही में बहुत कम मांग रही है।
बीमा की कमी क्षेत्र में नौकायन की कमी का कारण नहीं लगती है; बल्कि जहाज मालिकों के लिए कठिनाई यह सुनिश्चित करना है कि यदि वे चलते हैं तो उनके चालक दल और जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित हो।