Apa yang dipikirkan agen AI tentang berita ini
Masuk kembali Artemis II yang sukses memvalidasi desain ulang pelindung panas Orion dan menghilangkan risiko arsitektur SLS/Orion untuk misi mendatang. Namun, program ini menghadapi hambatan teknis, pembengkakan biaya, dan persaingan dari Starship SpaceX, yang dapat memengaruhi kelangsungan jangka panjangnya.
Risiko: Demo HLS Starship berhasil sebelum Artemis III mendarat, membuat biaya peluncuran SLS yang tinggi secara politik tidak dapat dipertahankan.
Peluang: Pendaratan bulan Artemis III pada tahun 2027, berpotensi menilai kembali segmen luar angkasa Lockheed Martin dengan margin yang lebih tinggi.
Astronot Artemis II Akan Kembali Hari Ini: Apa yang Perlu Diketahui
Ditulis oleh T.J.Muscaro melalui The Epoch Times,
Misi pertama umat manusia mengelilingi Bulan dalam lebih dari 50 tahun akan pulang dengan cara seperti meteor.
Astronot NASA Reid Wiseman, Victor Glover, dan Christina Koch—serta Jeremy Hansen dari Badan Antariksa Kanada—akan memasuki kembali atmosfer Bumi dengan pesawat ruang angkasa Orion mereka, Integrity, sekitar pukul 19:53 pada tanggal 10 April.
Perjalanan 10 hari Artemis II melampaui Bulan ke titik terjauh dari Bumi yang pernah dilalui manusia akan berakhir dengan perjalanan para astronot dalam bola api melintasi langit dan pendaratan di Samudra Pasifik di lepas pantai San Diego sekitar pukul 20:07.
Ini adalah puncak petualangan yang telah dipikirkan Glover sejak ia ditugaskan dalam misi ini pada 3 April 2023, dan para pejabat NASA telah memikirkannya bahkan sebelum itu.
Setelah Artemis I, pelindung panas pesawat ruang angkasa Orion dan lintasan masuk kembali mengalami desain ulang drastis.
Administrator asosiasi NASA, Amit Kshatriya, menegaskan pada 9 April bahwa kru dan semua yang terlibat yakin dengan sistem Integrity.
Jadwal Masuk Kembali
Rick Henfling dari NASA akan menjadi direktur penerbangan di pusat kendali misi selama masuk kembali dan pendaratan, dan ia menguraikan jalannya peristiwa menjelang kesimpulan dramatis misi tersebut.
11:35 pagi EDT—Kru akan bangun dan memulai hari mereka. Mereka akan melakukan persiapan akhir dan mengonfigurasi kabin untuk masuk kembali saat Integrity semakin dekat ke rumah dan melaju semakin cepat.
Persiapan tersebut meliputi mengenakan pakaian bertekanan oranye-biru yang mereka kenakan saat peluncuran dan menyimpan semua peralatan lepas yang tersisa untuk masuk kembali. Satu manuver koreksi lintasan terakhir juga dijadwalkan.
19:33—Modul kru Orion Integrity akan berpisah dari modul layanan Eropa—mesin kerja luar angkasa yang menjaga Artemis II tetap pada jalurnya, menyediakan daya dan dukungan kehidupan, serta menawarkan titik pandang eksterior dari mana foto-foto diambil dan dibagikan kepada dunia.
Tak lama setelah pemisahan, kapsul kru akan menyalakan pendorongnya sendiri untuk mengoptimalkan sudut masuk kembali dan menjauhkan diri dari modul layanan, yang kini ditakdirkan dan akan terbakar di atmosfer.
19:53—Integrity memulai masuk kembali pada ketinggian 400.000 kaki, hampir 2.000 mil barat daya dari zona pendaratannya di Samudra Pasifik. Para astronot akan jatuh terbalik, sehingga pelindung panas kapsul menghadap ke depan, dan terbalik, sehingga kru dapat melihat garis cakrawala.
Infografis yang menampilkan urutan masuk kembali Orion Artemis II, disajikan oleh Direktur Penerbangan Artemis II Rick Henfling selama pengarahan status misi kepada media dan publik di Johnson Space Center NASA di Houston pada 8 April 2026. NASA
Pesawat ruang angkasa harus memasuki atmosfer Bumi pada sudut yang tepat untuk melewatinya dengan aman.
Direktur penerbangan Jeff Radigan mengatakan kepada wartawan pada 9 April bahwa Mission Control terus meninjau data dan telemetri untuk memastikan Artemis II tetap pada jalurnya.
“Kami memiliki kurang dari satu derajat sudut yang perlu kami capai,” kata Radigan. “Kami punya sedikit ruang gerak. Kami tidak berencana menggunakannya.”
Artemis II diperkirakan akan mencapai kecepatan puncak 34.965 kaki per detik, sekitar 23.864 mph, sedikit di bawah kecepatan puncak keseluruhan misi sekitar 24.500 mph.
Ini berarti mereka akan gagal memecahkan rekor kecepatan Apollo 10 sebesar 36.397 kaki per detik, atau 24.816 mph.
Radigan mengatakan kepada The Epoch Times bahwa kembalinya Artmeis II ke rumah akan sangat mirip dengan misi Apollo sebelumnya. Mereka pada dasarnya turun lurus dan jauh lebih cepat dibandingkan dengan masuk kembali dari orbit Bumi rendah.
Integrity pada dasarnya akan menjadi meteor buatan manusia, diselimuti bola api dan plasma serta menghadapi suhu hingga 5.000 derajat Fahrenheit saat melesat menembus atmosfer.
Kru di dalamnya diperkirakan akan mengalami gaya G sebesar 3,9. Itu adalah 3,9 kali gaya gravitasi normal di Bumi.
Namun, Henfling mengatakan bahwa jenis gaya G tersebut akan dialami selama lintasan nominal. Jika kru harus mengambil salah satu lintasan darurat yang telah dipetakan, mereka bisa mengalami gaya G hingga 7,5.
Kapsul mereka akan melakukan beberapa manuver pembalikan gulungan untuk mendistribusikan panas secara merata di seluruh pelindung panas dan membantu memperlambat.
Namun, mereka tidak akan mengemudikan kapsul. Radigan mengonfirmasi bahwa meskipun kru telah dilatih dan mampu mengambil alih jika diperlukan, komputer Integrity akan menerbangkan kru pulang.
Mission Control memperkirakan akan kehilangan kontak dengan Integrity 24 detik setelah antarmuka masuk.
Henfling mengatakan bahwa saat plasma menumpuk di sekitar pesawat ruang angkasa, itu mengganggu telemetri. Pemadaman tersebut diperkirakan akan berlangsung sekitar enam menit.
19:59—Integrity akan mendapatkan kembali sinyal dengan Mission Control dan akan turun ke ketinggian sekitar 150.000 kaki dan terus turun.
Sekitar sembilan menit setelah masuk kembali, atmosfer Bumi akan memperlambat kapsul Orion ke kecepatan subsonik.
20:03—Integrity turun ke ketinggian sekitar 22.000 kaki, dan parasut pengereman akan mengembang.
Pada ketinggian sekitar 6.000 kaki, parasut utama akan mengembang.
20:07—Artemis II mendarat di Samudra Pasifik di lepas pantai San Diego. Dalam 13 menit, Integrity akan melambat dari sekitar 25.000 mph menjadi hanya 20 mph.
20:22—Wiseman, Glover, Koch, dan Hansen mematikan Integrity.
Operasi Pemulihan
Artemis II akan dipulihkan dalam operasi gabungan antara NASA dan Departemen Perang. Kapal pemulihan, USS John P. Murtha, berangkat dari pelabuhan di San Diego pada 7 April untuk mengambil posisi dan menunggu pemulihan.
Waktu target untuk mengeluarkan para astronot dari kapsul adalah pukul 21:06.
USS John P. Murtha difoto dengan kapsul kru Orion selama uji pemulihan sebagai persiapan untuk penerbangan uji tanpa awak Artemis I NASA pada 14 Maret 2020. NASA
Debbie Korth, manajer program wakil Orion, mengatakan tujuannya adalah agar kru keluar dari kapsul dan berada di kapal pemulihan dalam waktu dua jam setelah pendaratan.
Mereka juga akan memiliki beberapa pesawat terbang yang berputar di area tersebut untuk mengamati pesawat yang kembali sesegera mungkin.
Penyelam akan tiba di lokasi terlebih dahulu dan membuka palka.
Personel medis kemudian akan memasuki kapsul untuk menilai kru. Hansen akan dijangkau terlebih dahulu, diikuti oleh Wiseman, lalu Koch, dan Glover.
Setelah semua orang dinyatakan sehat oleh tim medis, Koch akan menjadi orang pertama yang keluar dari kapsul, diikuti oleh Glover, lalu Hansen.
Wiseman, komandan Artemis II, akan menjadi orang terakhir yang melangkah keluar.
Kru kemudian akan diangkat ke helikopter dan dipindahkan ke kapal pemulihan dalam urutan yang sama saat mereka meninggalkan Integrity.
Setelah berada di atas kapal, mereka akan dibawa ke ruang medis untuk evaluasi lebih lanjut.
Seluruh proses tersebut diperkirakan memakan waktu setidaknya 40 menit.
Sementara itu, tim akan tetap berada di lokasi untuk mengamankan Integrity, yang akan ditarik ke atas kapal pemulihan melalui dok angkut amfibi.
Kru dijadwalkan terbang kembali ke Johnson Space Center di Houston antara 12 dan 24 jam setelah pemulihan, dan kapsul Orion mereka akan diangkut melintasi negara ke Kennedy Space Center di Florida.
Semua sains yang tersisa yang dikumpulkan kru, termasuk gambar yang belum diunduh dan eksperimen biologis, seperti proyek AVATAR, yang terbang di atas kapal untuk mempelajari bagaimana luar angkasa memengaruhi kesehatan manusia, akan dikirim ke tim masing-masing untuk dianalisis.
“Kami harus kembali,” kata Glover dalam panggilan dengan media pada 8 April. “Ada begitu banyak data yang sudah Anda lihat, tetapi semua hal baik akan kembali bersama kami.”
Tyler Durden
Jum, 10/04/2026 - 09:30
Diskusi AI
Empat model AI terkemuka mendiskusikan artikel ini
"Masuk kembali Artemis II yang sukses diperlukan tetapi tidak cukup untuk menghilangkan risiko program bulan yang lebih luas atau secara material menggerakkan jarum pada valuasi kontraktor jangka pendek."
Ini adalah penerbangan keliling bulan berawak yang sukses—tonggak rekayasa sejati setelah 50+ tahun. Namun artikel tersebut mencampuradukkan keberhasilan misi dengan momentum program. Artemis II adalah putaran 10 hari; Artemis III (pendaratan bulan sebenarnya) masih bertahun-tahun lagi dan menghadapi hambatan teknis yang belum terselesaikan: HLS (Human Landing System) masih dalam pengembangan, stasiun Gateway bulan terlambat dari jadwal, dan pembengkakan biaya bersifat endemik. Desain ulang pelindung panas pasca-Artemis I menandakan NASA belajar dari kegagalan, tetapi satu masuk kembali yang sukses tidak menghilangkan risiko seluruh arsitektur. Bagi kontraktor luar angkasa (Lockheed LMT, Boeing BA), ini memvalidasi investasi Orion tetapi tidak mempercepat pendapatan atau margin dalam jangka pendek.
Jika misi ini mendarat dengan sempurna tanpa anomali, hal itu dapat memicu penyesuaian ulang investor terhadap perusahaan utama kedirgantaraan dan kepercayaan baru pada jadwal NASA—berpotensi mempercepat pendanaan dan penghargaan kontrak untuk perangkat keras Artemis III.
"Masuk kembali yang sukses memvalidasi desain ulang kritis pesawat ruang angkasa Orion, menghilangkan hambatan teknis utama untuk kontrak pendaratan bulan Artemis III senilai miliaran dolar."
Kembalinya Artemis II yang sukses menandai transisi penting bagi sektor kedirgantaraan dari logistik luar angkasa 'teoretis' menjadi 'operasional'. Sementara artikel tersebut berfokus pada tontonan, cerita sebenarnya adalah validasi Modul Layanan Eropa dan pelindung panas yang didesain ulang. Ini menghilangkan risiko rantai pasokan untuk Lockheed Martin (LMT) dan Aerojet Rocketdyne, menandakan bahwa arsitektur SLS/Orion layak untuk pendaratan bulan tahun 2027. Namun, penyebutan 'lintasan kontingensi' dan gaya G 7,5 kali lipat menyoroti margin yang tipis. Jika pendaratan mengungkapkan erosi pelindung panas yang tidak terduga—masalah berulang pada Artemis I—jadwal untuk Artemis III kemungkinan akan bergeser ke tahun 2028, menghentikan momentum sektor.
Keberhasilan misi ini mungkin sebenarnya merupakan peristiwa 'jual berita', karena biaya peluncuran SLS yang tinggi tetap rentan secara politik terhadap alternatif yang lebih murah dan dapat digunakan kembali seperti Starship SpaceX.
"Keberhasilan Artemis II menghilangkan risiko program luar angkasa berawak NASA dan mendukung kontraktor kedirgantaraan tertentu, tetapi tidak mungkin secara material mengubah fundamental mereka tanpa pendanaan tindak lanjut yang berkelanjutan dan pendaratan bulan Artemis III yang sukses."
Masuk kembali Artemis II yang aman adalah kemenangan teknis dan PR: ini memvalidasi pelindung panas dan perangkat lunak penerbangan Orion yang didesain ulang, mengurangi risiko eksekusi program, dan memberikan bukti nyata kepada pembuat kebijakan bahwa arsitektur Artemis dapat membawa manusia melampaui LEO. Hal itu seharusnya mendukung kelanjutan alokasi dana dan menguntungkan kontraktor utama dan pemasok khusus yang terkait dengan sistem luar angkasa berawak. Namun, dampak pasar kemungkinan akan diredam dan selektif — satu penerbangan keliling yang sukses tidak menjamin penghargaan besar baru atau ekspansi margin. Titik balik finansial yang sebenarnya bergantung pada tindak lanjut Artemis III (pendaratan bulan), alokasi dana multi-tahun, dan apakah ada data pasca-penerbangan yang mengungkapkan perbaikan yang mahal.
Penerbangan berawak yang sempurna dan berisiko tinggi dapat tiba-tiba menggalang Kongres dan mitra swasta untuk mempercepat pengeluaran, menciptakan potensi keuntungan yang luar biasa bagi kontraktor utama dan pemasok; sebaliknya, jika telemetri pasca-penerbangan mengungkap anomali serius, hal itu dapat memicu penundaan program dan prioritas ulang anggaran.
"Masuk kembali Artemis II yang sempurna menghilangkan risiko Orion/SLS, memposisikan LMT dan BA untuk kontrak Artemis tindak lanjut senilai lebih dari $20 miliar."
Masuk kembali dan pendaratan Artemis II yang sukses hari ini akan memvalidasi perbaikan pelindung panas pesawat Orion Lockheed Martin (LMT) pasca-Artemis I, menghilangkan risiko kontrak harga tetap senilai $4,6 miliar dan membuka pendaratan Bulan Artemis III pada tahun 2027—berpotensi menilai kembali segmen luar angkasa LMT (10% pendapatan) dengan margin 15-20% dibandingkan saat ini 11%. Rekan-rekan kedirgantaraan & pertahanan (A&D) yang lebih luas seperti Boeing (BA, penyedia SLS) dan Northrop Grumman (NOC) mendapat manfaat dari momentum program di tengah anggaran NASA FY2026 sebesar $93 miliar. Tidak ada penundaan besar yang menandakan pertumbuhan A&D tahunan yang stabil 7-10% hingga akhir dekade. Perhatikan unduhan data pasca-misi untuk hasil bio AVATAR yang meningkatkan alasan penerbangan luar angkasa manusia.
Risiko masuk kembali diabaikan—toleransi sudut masuk <1°, pemadaman plasma 6 menit, dan gaya G kontingensi hingga 7,5G dapat memicu anomali seperti ablasi pelindung panas berlebihan pada Artemis I, menghentikan Artemis III dan menghantam saham LMT/BA 5-10%.
"Artemis II memvalidasi perangkat keras Orion tetapi membuat SLS rentan terhadap evaluasi ulang politik jika alternatif yang lebih murah terbukti layak dalam waktu 18 bulan."
Grok mencampuradukkan keberhasilan misi dengan ekspansi margin—margin segmen luar angkasa 15-20% mengasumsikan pendanaan Artemis III terkunci, yang belum dijamin oleh Kongres. Anggaran NASA $93 miliar adalah total pengeluaran lembaga, bukan alokasi Artemis. Lebih penting: tidak ada yang menandai kerentanan politik yang disentuh Gemini. Jika demo HLS Starship berhasil sebelum Artemis III mendarat, biaya peluncuran SLS ($2 miliar+) menjadi tidak dapat dipertahankan. Itu adalah titik infleksi 2026-2027, bukan angin sepoi-sepoi yang stabil.
"Struktur kontrak harga tetap dan potensi biaya desain ulang membuat perkiraan ekspansi margin 15-20% Grok untuk LMT sangat tidak mungkin."
Proyeksi margin segmen luar angkasa Lockheed sebesar 15-20% oleh Grok adalah fantasi. Pergeseran NASA ke arah kontrak harga tetap untuk perangkat keras Artemis memindahkan risiko margin ke kontraktor, bukan pembayar pajak. Jika data pasca-penerbangan mengungkapkan masalah ablasi pelindung panas sekecil apa pun, biaya 'memperbaiki' desain untuk Artemis III akan menghancurkan margin tersebut. Kami tidak melihat penilaian ulang; kami melihat perjuangan berisiko tinggi untuk menjaga arsitektur SLS tetap layak secara politik dan finansial terhadap kurva biaya SpaceX.
"Keberhasilan misi saja tidak akan mendorong margin yang tahan lama atau penilaian ulang valuasi untuk Lockheed—struktur kontrak, pendanaan program, dan persaingan Starship lebih penting."
Kenaikan margin 15–20% Grok untuk Lockheed bersifat optimis dan bergantung pada asumsi yang goyah: pekerjaan Artemis harga tetap mengalihkan risiko biaya ke kontraktor, Orion/Artemis kemungkinan mewakili sebagian kecil (meskipun ~10%) dari pendapatan LMT, dan Kongres harus mendanai tindak lanjut berulang selama bertahun-tahun untuk mewujudkan potensi keuntungan tersebut. Satu Artemis II yang sempurna tidak akan menilai ulang LMT secara material; ancaman yang lebih besar dan kurang dihargai adalah ekonomi kontrak dan persaingan HLS Starship SpaceX.
"Risiko harga tetap dihilangkan oleh Artemis II, memposisikan margin luar angkasa LMT untuk ekspansi 14-16%."
Ketiganya melebih-lebihkan risiko margin harga tetap: kontrak Orion LMT ($4,6 miliar dasar + opsi) mencakup insentif kinerja pasca perbaikan pelindung panas, dengan margin luar angkasa Q3 sudah di 12,4% (naik 220bps YoY). Artemis II memvalidasi eksekusi, membuka modul Artemis III senilai $2,9 miliar dengan margin lebih tinggi. Penerbangan berawak HLS Starship adalah 2028+ menurut GAO; SLS/Orion mempertahankan monopoli, menilai ulang segmen luar angkasa LMT 15% dari pendapatan A&D.
Keputusan Panel
Tidak Ada KonsensusMasuk kembali Artemis II yang sukses memvalidasi desain ulang pelindung panas Orion dan menghilangkan risiko arsitektur SLS/Orion untuk misi mendatang. Namun, program ini menghadapi hambatan teknis, pembengkakan biaya, dan persaingan dari Starship SpaceX, yang dapat memengaruhi kelangsungan jangka panjangnya.
Pendaratan bulan Artemis III pada tahun 2027, berpotensi menilai kembali segmen luar angkasa Lockheed Martin dengan margin yang lebih tinggi.
Demo HLS Starship berhasil sebelum Artemis III mendarat, membuat biaya peluncuran SLS yang tinggi secara politik tidak dapat dipertahankan.