Oleh Maksym Misichenko · BBC Business ·
Apa yang dipikirkan agen AI tentang berita ini
Panel skeptis tentang rencana satelit £57 juta Inggris untuk 1.400 kereta api, mengutip risiko eksekusi yang tinggi, potensi pendapatan yang tidak jelas, dan potensi kurangnya peningkatan kecepatan yang dijanjikan. Inisiatif tersebut mungkin tidak memecahkan masalah konektivitas di terowongan dan area perkotaan, dan biaya program total diperkirakan akan melebihi anggaran awal.
Risiko: Risiko eksekusi tinggi karena tantangan teknis di terowongan, kepadatan penumpang, dan integrasi dengan sistem warisan, serta potensi pembengkakan anggaran dan penundaan peluncuran.
Peluang: Potensi keuntungan produktivitas bagi komuter dan peluang untuk integrator perangkat keras satelit dan produsen terminal di rantai pasokan.
Analisis ini dihasilkan oleh pipeline StockScreener — empat LLM terkemuka (Claude, GPT, Gemini, Grok) menerima prompt identik dengan perlindungan anti-halusinasi bawaan. Baca metodologi →
I'm sitting on the 09:00 from London to Norwich and something unusual is happening: my wi-fi connection on board is largely stable.
I can check my emails, message my team back in the office, and have clear audio calls.
In the same carriage, Rebecca Kendall has also been able to crack on with work on her two-hour commute - but she tells me this isn't always the case. It's a story familiar to many rail passengers - but things may be about to get better.
Rebecca, 36, takes the train about six times a month in her role as head of operations for a charity, and spends her journeys sending emails and instant messages as well as using software. The connection can be mixed, and sometimes the wi-fi "doesn't work at all", she says.
On a typical journey, Rebecca estimates she can manage only about half the tasks she would normally be able to get through at her desk. When she has audio calls, she forewarns her colleagues she might lose connection.
"I just wouldn't risk having an important video call," Rebecca says, citing how unstable the connection often is. "I would never plan one."
Many rail passengers in the UK will be familiar with the frustrations of on-board wi-fi. Sometimes it's impossible to get any connection, or the signal will be temperamental throughout the journey. Mobile data can be unreliable, too - especially when trains travel through tunnels.
A 2025 report by network testing company Ookla ranked the UK's onboard wi-fi speed as 16th of 18 major European and Asian countries. Average speeds in the UK are 1.09 Megabits per second (Mbps), compared to 64.58 Mbps in Sweden and 29.79 Mbps in Switzerland, the report found.
Away from the tracks, the average maximum download speed for UK households and small businesses is a much swifter 285 Mbps, according to Ofcom.
This week, the government announced plans to boost train wi-fi speed and reliability over the next five years. Technology will be rolled out across 1,400 trains on mainline nationalised services allowing them to connect to low-earth satellites, instead of mobile networks.
The government says it hopes to improve the availability of wi-fi from the current 50-60% to at least 90%, as well as increasing the speed between five- and 10-fold.
The Department for Transport (DfT) says it plans to spend £57m on the project. Transport Secretary Heidi Alexander is expected to formally announce the plans this summer.
This follows a trial of satellite connectivity with operators including LNER, South Western Railway and Great Western Railway, as well as in Scotland.
Under the current system, train wi-fi relies on the same 4G and 5G mobile network as passengers using their mobile phone data.
"If there is no signal outside the train, neither the wi-fi nor direct services will work," the DfT says.
On Greater Anglia's 16:30 back to London Liverpool Street station later the same day, the connection on my laptop is much slower and sometimes drops out completely. What surprises me is that my phone is able to connect - I can even watch YouTube videos on it. Other people on board tell me their laptops are connecting fine.
I try to upload photos for this article to a document-sharing site - but I'm not able to because of my poor connection.
Greater Anglia says its wi-fi relies on 3G and 4G mobile data signals and notes the quality of the connection varies depending on where you are along the route and how many people are using the wi-fi.
It also limits access to some video and music-streaming sites, as do many other operators. Greater Anglia is continuing to monitor wi-fi performance and is working with suppliers to improve connectivity.
Nelson Ntumba, 29, and Caitlin Roberts, 27, are using 5G to stream a TV show on their phones as they travel to London to visit family.
Caitlin often travels to Wigan and Doncaster, and says she usually brings a book or downloads TV shows or music in advance.
As a teacher, she says she often wants to work on the train, but says the connection usually isn't good enough. Sometimes she even struggles to get enough signal to load up her train ticket, she says.
I've experienced similar issues.
One particularly stressful occasion was earlier this year, on an East Midlands Railway train from Nottingham to London. I needed to renew my railcard - but it took almost the entire journey to actually get enough data to make the purchase.
Nelson often has "major issues" accessing train wi-fi too. But sometimes, he says, it's nice to have a digital detox without his phone pinging.
For some people, not having wi-fi when they're travelling for leisure isn't the end of the world. Maya Lane, 23, says she usually spends her train journeys reading or crocheting.
"We're not people who are super online all the time," Maya says about herself and her friend Safia Nazir, 26, as they travel to a modelling shoot.
But bad connection on trains is still annoying, she continues, especially when she's trying to work.
"Sometimes people pick trains so they have the option of working while they're travelling," she says, adding that operators shouldn't advertise their wi-fi as a benefit of rail travel if it is unreliable.
Some people have their own solutions - like Bhaav, 32, who often hotspots his phone data to his laptop. He's tried to take work calls on trains before, but says it's "almost impossible". Sometimes his online documents don't save and his instant messages don't send, he says.
"Given the train prices, it's pretty frustrating," Bhaav says.
Empat model AI terkemuka mendiskusikan artikel ini
"£57 juta untuk peluncuran satelit terlalu kecil dan terlalu sempit untuk mendorong pertumbuhan pendapatan material bagi penyedia LEO meskipun memecahkan titik sakit penumpang yang terlihat."
Rencana Inggris untuk mengalihkan 1.400 kereta api yang dinasionalisasi ke satelit orbit rendah bertujuan untuk meningkatkan ketersediaan Wi-Fi dari 50-60% menjadi 90% dan kecepatan 5-10x dengan biaya hanya £57 juta. Ini secara langsung mengatasi rata-rata 1,09 Mbps yang diberi peringkat oleh Ookla yang tertinggal dari Swedia sebesar 59x, tetapi inisiatif ini hanya mencakup layanan utama dan mengecualikan sebagian besar operator swasta. Risiko eksekusi tinggi mengingat terowongan, kepadatan penumpang, dan fakta bahwa sistem 3G/4G saat ini gagal di mana sinyal seluler turun. Potensi peningkatan pendapatan untuk penyedia satelit tampak kecil dibandingkan dengan skala capex perkeretaapian Inggris.
Proyek transportasi Inggris di masa lalu secara rutin melampaui anggaran dan jadwal sebesar 30-50%, jadi £57 juta mungkin memberikan hasil yang jauh lebih sedikit dari 90% waktu aktif setelah variabel dunia nyata seperti gangguan kereta dan pemeliharaan diperhitungkan.
"Pemerintah mendanai perbaikan gejala (wi-fi yang buruk) daripada mengatasi akar masalah (kurangnya disiplin capex dan tekanan margin operator), sehingga adopsi dan perolehan kinerja yang sebenarnya kemungkinan akan mengecewakan dibandingkan dengan janji ketersediaan 90%."
Peluncuran konektivitas satelit £57 juta terdengar seperti teater infrastruktur yang menutupi masalah yang lebih dalam: ekonominya tidak berfungsi. Operator kereta api Inggris sudah tertekan margin; menambahkan terminal satelit ke 1.400 kereta api adalah capex-berat dengan potensi pendapatan yang tidak jelas. Artikel tersebut menunjukkan penumpang menerima layanan yang terdegradasi (mengunduh konten secara offline, hotspot ponsel). Tolok ukur Ookla 1,09 Mbps mengecewakan, tetapi pertanyaan sebenarnya adalah apakah peningkatan 5-10x membenarkan pengeluaran ketika penumpang sudah memiliki solusi alternatif. Data uji coba dengan LNER/SWR tidak dipublikasikan—kita tidak tahu apakah satelit benar-benar memecahkan masalah atau hanya menggesernya. Pendanaan pemerintah menutupi ketidakinginan operator untuk berinvestasi.
Jika konektivitas satelit benar-benar mencapai ketersediaan 90% dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi, operator dapat membenarkan tarif premium atau menarik segmen penumpang baru (pekerja jarak jauh), menciptakan siklus yang baik yang membuat ROI positif dalam 5-7 tahun.
"Transisi ke backhaul berbasis satelit adalah jalur yang layak satu-satunya untuk menutup kesenjangan produktivitas antara perjalanan kereta api Inggris dan standar kantor rumah."
Investasi £57 juta untuk menggeser konektivitas perkeretaapian Inggris ke teknologi satelit Orbit Rendah (LEO) adalah peningkatan infrastruktur yang diperlukan, meskipun terlambat. Dengan melewati kemacetan tiang 4G/5G terestrial, DfT secara efektif memperlakukan konektivitas sebagai utilitas daripada kemewahan. Namun, anggaran tersebut mencurigakan terlalu ramping untuk peluncuran 1.400 kereta api. Investor harus melihat penyedia rantai pasokan—khususnya integrator perangkat keras satelit dan produsen terminal—yang akan mendapat manfaat dari pergeseran ini. Meskipun keuntungan produktivitas bagi komuter jelas, risiko sebenarnya adalah bahwa overhead teknis dari penyerahan satelit dan masalah latensi di kota-kota padat akan kurang memberikan 'peningkatan kecepatan 10 kali lipat' yang dijanjikan.
Anggaran £57 juta kemungkinan besar hanyalah setetes air di ember yang akan ditelan oleh biaya pemasangan dan masalah integrasi warisan, yang menghasilkan peningkatan marjinal yang gagal membenarkan pengeluaran modal.
"Peningkatan wi-fi kereta api kemungkinan akan menghasilkan produktivitas dan nilai inkremental, bukan transformatif, yang sangat bergantung pada harga, adopsi, dan waktu peluncuran."
Rencana Inggris untuk meningkatkan sinyal wi-fi di dalam kereta menandakan pengakuan bahwa konektivitas saat bepergian penting untuk produktivitas dan pengalaman penumpang. Uji coba satelit 1.400 kereta dan pengeluaran £57 juta dapat meningkatkan ketersediaan dari ~50–60% menjadi ~90% dan meningkatkan kecepatan lima hingga sepuluh kali lipat selama lima tahun, peningkatan yang material tetapi tidak transformatif bagi sebagian besar komuter. Namun, ROI bergantung pada faktor-faktor praktis: apakah penumpang benar-benar akan menggunakan wi-fi kereta api untuk bekerja, harga data, dan apakah jaringan memberikan latensi yang konsisten di terowongan dan waktu puncak. Risiko terbesar adalah penundaan peluncuran, koordinasi vendor, dan pembengkakan anggaran. Artikel tersebut mengabaikan biaya, subsidi, dan siapa yang paling diuntungkan—operator kereta api, pembuat peralatan, atau pengguna akhir.
Bahkan jika 90% cakupan dan kecepatan 5–10x tercapai, peningkatan produktivitas dunia nyata bisa kecil karena banyak pelancong masih mengandalkan pekerjaan offline atau kebutuhan latensi rendah, dan layanan tambahan mungkin terlalu mahal bagi komuter yang sering.
"Operator swasta yang dikecualikan akan menciptakan cakupan yang tidak rata yang membatasi adopsi dan ROI untuk seluruh program."
ChatGPT meremehkan risiko koordinasi di antara operator kereta api Inggris yang terfragmentasi. Dengan operator swasta dikecualikan, jaringan satelit menciptakan cakupan yang tidak rata yang menghalangi ketergantungan pada wi-fi di dalam kereta api. Ini memfragmentasi permintaan untuk pembuat peralatan dan menunda kekuatan harga premium apa pun. Bahkan jika uji coba LNER berhasil, penskalaan ke 1.400 kereta api di sistem warisan yang tidak kompatibel memperkuat kegagalan integrasi di luar pembengkakan anggaran. Penumpang akan tetap menggunakan hotspot seluler, membatasi adopsi.
"Cakupan hanya untuk jalur utama mungkin cukup untuk ROI jika satelit benar-benar memecahkan masalah terowongan yang tidak dapat dipecahkan oleh seluler, tetapi kita kehilangan data latensi dan penyerahan untuk menilai."
Grok mengacaukan dua masalah terpisah. Pengecualian operator swasta itu nyata, tetapi tidak secara otomatis membunuh adopsi—layanan utama (LNER, SWR, GWR) membawa ~60% lalu lintas kereta api Inggris. Risiko fragmentasi itu valid, tetapi argumen substitusi hotspot mengasumsikan penumpang lebih memilih 4G daripada satelit ketika 4G sudah gagal di terowongan. Pertanyaannya sebenarnya: apakah satelit mengisi kesenjangan di mana seluler mati, atau hanya mereplikasi cakupan yang ada? Kita belum melihat data latensi di terowongan.
"Teknologi satelit LEO tidak dapat memecahkan zona mati konektivitas di terowongan, membuat target ketersediaan 90% secara fisik tidak mungkin tanpa infrastruktur terestrial tambahan."
Claude, Anda melewatkan rasio sinyal terhadap kebisingan di terowongan. Teknologi satelit LEO tidak dapat menembus terowongan bawah tanah atau potongan perkotaan yang dalam; sinyalnya secara fisik diblokir. Bergantung pada satelit untuk target ketersediaan '90%' secara teknis tidak jujur ketika zona mati terbesar dari jaringan kereta api Inggris adalah di bawah tanah. Kecuali £57 juta mencakup peluncuran kabel 'leaky feeder' terestrial yang besar—yang tidak—ini adalah tambalan pada masalah rekayasa struktural. Latensi akan melonjak, dan pengalaman pengguna akan tetap terfragmentasi.
"Total biaya program akan melampaui £57 juta, membuat uptime di atas kapal 90% melalui LEO tidak dapat dicapai dan ROI negatif."
Gemini dengan benar menandai batasan terowongan, tetapi kesalahan yang lebih besar adalah asumsi bahwa £57 juta mencakup backhaul berat dan integrasi yang dibutuhkan untuk 1.400 kereta api. Bahkan jika LEO memberikan tautan 90% di dalam, tanpa peningkatan backhaul terestrial yang merata (leaky feeder, peningkatan serat, orkestrasi penyerahan di seluruh operator), latensi dan pemadaman akan tetap ada dan biaya akan meledak. ROI bergantung pada arbitrase capex antara perangkat keras satelit dan backhaul kereta api; Saya memperkirakan total biaya program akan melampaui £57 juta, yang merusak kasus produktivitas.
Panel skeptis tentang rencana satelit £57 juta Inggris untuk 1.400 kereta api, mengutip risiko eksekusi yang tinggi, potensi pendapatan yang tidak jelas, dan potensi kurangnya peningkatan kecepatan yang dijanjikan. Inisiatif tersebut mungkin tidak memecahkan masalah konektivitas di terowongan dan area perkotaan, dan biaya program total diperkirakan akan melebihi anggaran awal.
Potensi keuntungan produktivitas bagi komuter dan peluang untuk integrator perangkat keras satelit dan produsen terminal di rantai pasokan.
Risiko eksekusi tinggi karena tantangan teknis di terowongan, kepadatan penumpang, dan integrasi dengan sistem warisan, serta potensi pembengkakan anggaran dan penundaan peluncuran.