Dari kontainer ke depan pintu: Dorongan Maersk ke dalam logistik paket

Maersk membangun reputasinya dengan memindahkan kontainer melintasi lautan. Sekarang, raksasa maritim ini ingin mengirimkan paket ke depan pintu Anda. Untuk melakukan ini, ia menggunakan pemodelan data, kecerdasan buatan, dan jaringan mitra pengangkut untuk mewujudkannya.
Sam Coiro, kepala pengembangan bisnis komersial e-commerce di Maersk, mengatakan kepada FreightWaves bahwa dorongan perusahaan ke dalam paket berasal dari pengamatan sederhana: Maersk sudah melakukan sebagian besar pekerjaan.
“Maersk melintasi dunia dengan kontainernya, mengambil barang, berlayar melintasi lautan, memindahkannya ke gudang, dan kemudian secara harfiah melakukan pemenuhan untuk pengirim besar. Tetapi di situlah Maersk berhenti,” kata Coiro. “Maersk berkata, ‘Tunggu sebentar. Jika kami sudah membawanya 75 persen dari jalan, bukankah masuk akal jika kami melakukan bagian terakhir juga?’”’
Pemikiran itu memicu serangkaian akuisisi. Maersk membeli Visible Supply Chain Management, sebuah penjual kembali paket besar dengan pusat pemenuhan e di seluruh negeri. Ia juga mengakuisisi B2C Europe, platform pengiriman multi-pembawa utama. Tujuannya adalah untuk menutup kesenjangan antara gudang dan pelanggan.
Hasilnya adalah Maersk Parcel — platform tunggal yang memberi pengirim satu label, satu faktur, satu kartu tarif, dan satu pengalaman pelacakan. Di balik layar, Maersk menggabungkan asetnya sendiri dengan pengangkut mitra untuk memindahkan paket melintasi garis pantai.
“Anda dapat memindahkan paket dari timur ke barat, barat ke timur, ke atas dan ke bawah, ke bawah ke atas,” kata Coiro.
Bagian tersulit dari logistik paket bukanlah meramalkan Black Friday. Black Friday selalu hari Jumat setelah Thanksgiving. Tantangan sebenarnya adalah lonjakan permintaan tak terduga yang mengejutkan operator.
“Bagi kami mudah untuk memprediksi volatilitas di jaringan. Saya dapat memberi tahu Anda hari ini bahwa dalam 10 bulan dari sekarang kami akan memiliki lonjakan volume — Black Friday, Cyber Monday,” kata Coiro. “Saya dapat memberi tahu Anda hari ini bahwa pada Hari Ibu akan ada lonjakan volume. Saya dapat memberi tahu Anda hari ini bahwa pada Natal akan ada lonjakan volume.”
Yang tidak terduga adalah konsumen.
“Yang tidak dapat saya beritahu Anda adalah permintaan konsumen yang tidak terduga itu yang terjadi — apakah itu influencer media sosial yang mendorong beberapa widget gila,” katanya. “Ketika merek-merek besar mengadakan acara rilis besar, permintaan dapat melonjak dengan cepat, menciptakan lonjakan volume yang signifikan bagi penyedia logistik. Jika Anda adalah penyedia rantai pasokan di balik layar yang harus memenuhi itu — yah, pria, Anda berada di dunia yang penuh masalah.”
Maersk menyerang masalah ini dengan pemodelan data. Perusahaan melacak seberapa baik setiap pelanggan memprediksi volume mereka sendiri. Seiring waktu, pola muncul.
“Saat ini kami menggunakan agen untuk mengatakan, lihat, jika pelanggan ini telah memberi saya 50 perkiraan dalam 50 minggu terakhir dan setiap kali pelanggan salah sebesar X persen, modelkan rentang perkiraan potensial untuk membantu merencanakan sumber daya secara lebih efektif,” kata Coiro.
Buffer itu penting ketika Anda menjalankan ratusan akun.
“Ketika Anda melakukan itu di — maksud saya, Maersk tidak beroperasi dengan satu pelanggan. Kami memiliki ratusan pelanggan,” katanya. “Tetapi jika kami dapat melihat itu melalui lensa itu dari perspektif data dan memprediksi, maka saya dapat mulai membuat keputusan perencanaan saya sekarang. Berapa banyak truk yang saya butuhkan? Berapa banyak jalur yang saya butuhkan? Berapa banyak karyawan yang saya butuhkan? Berapa banyak jalur sortir yang harus dijalankan? Saya dapat melakukannya hari ini, bukan menit terakhir.”
Data tersebut juga membantu Maersk memutuskan kapan harus membawa pekerja tambahan atau menambahkan shift ketiga pada akhir pekan yang sibuk.
Sebagian besar operator paket mengandalkan satu jaringan untuk memindahkan paket. Maersk mengambil jalur yang berbeda. Ia membangun sistem multi-pembawa yang mencampur raksasa nasional dengan spesialis regional.
“Jaringan multi-pembawa kami memungkinkan kami untuk fleksibel secara signifikan. Saya tidak perlu memuat dan merencanakan itu karena saya tahu saya dapat memindahkannya,” kata Coiro. “Jika kami mengandalkan satu aset, itu akan menciptakan kendala.”
Di puncak adalah pemain nasional besar. Di bawah mereka adalah pembawa regional yang mencakup bagian-bagian tertentu dari negara.
“Pembawa regional kami memberikan opsi layanan yang kuat dan membawa keahlian mendalam di geografi spesifik mereka,” kata Coiro. “Jadi kami memiliki pembawa regional yang sangat kuat di Timur Laut, Tenggara, Tengah, Barat.”
Pembawa yang lebih kecil ini membawa sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh para raksasa: fleksibilitas.
“Dari sudut pandang regional, jauh lebih fleksibel karena mereka ingin volume,” kata Coiro. “Strategi kami memungkinkan kami untuk melengkapi mitra kami dan memberikan solusi end-to-end yang dioptimalkan.”
Maersk juga menjalankan truknya sendiri jika masuk akal. Perusahaan memiliki jaringan pengangkutan darat dan menggunakan aset tersebut ketika rute sejajar.
Setiap pelanggan baru dimulai dengan penyelaman analitik. Maersk meminta enam hingga 12 bulan riwayat pengiriman, lalu menjalankan angka-angka tersebut melalui sistem pemodelannya.
“Kami menjalankan data pengiriman pelanggan melalui pemodelan lanjutan untuk merancang campuran pembawa yang dioptimalkan,” kata Coiro.
Tujuannya adalah menemukan perpaduan pembawa yang tepat berdasarkan tiga faktor: apa yang dijual pelanggan, seberapa cepat mereka menjanjikan pengiriman, dan berapa banyak yang ingin mereka belanjakan.
“Menggunakan data kami, menggunakan agen kami, menggunakan kemampuan AI kami, kami mencoba mencari tahu kombinasi pembawa terbaik yang dapat kami aktifkan untuk pelanggan ini berdasarkan jenis barang yang mereka jual, janji yang mereka buat kepada pelanggan tentang tiga hari, lima hari, enam hari, apa pun, dan berapa banyak yang ingin mereka belanjakan,” katanya.
Pembawa gagal. Cuaca menghantam. Truk rusak. Maersk membangun sistemnya untuk menangani masalah ini.
Ketika seorang pengirim terhubung ke sistem Maersk, mereka melakukan panggilan ke antarmuka pemrograman aplikasi (API) perusahaan. Maersk mengembalikan label dengan tarif yang dinegosiasikan sebelumnya. Label tersebut membawa dua kode batang — satu untuk pelacakan, satu yang mengidentifikasi pembawa mana yang akan memindahkan paket.
“Jadi sekarang saya sudah menentukan bahwa paket ini akan dibawa oleh pembawa satu,” kata Coiro.
Tetapi apa yang terjadi ketika pembawa satu mengalami masalah?
“Jika pembawa mengalami gangguan layanan, sistem kami dapat mengalihkan pengiriman melalui penyedia alternatif jika layak secara komersial dan operasional,” kata Coiro. “Anda sebagai pelanggan, Anda tahu apa yang harus Anda lakukan? Tidak melakukan apa-apa. Saya melakukannya.”
Nomor pelacakan tetap sama. Jika tanggal pengiriman berubah, Maersk memperbarui informasi itu sehingga konsumen akhir tahu bahwa paket mereka terlambat satu hari.
“Yang kemudian saya lakukan adalah jika saya harus mengubah perjanjian tingkat layanan (SLA), maka saya akan memperbarui informasi pelacakan,” kata Coiro. “Jadi pelanggan sekarang akan tahu, ‘Oh, oke. Mereka baru saja memberi tahu saya bahwa itu tidak akan tiba pada hari Kamis, itu akan tiba pada hari Jumat.’”
Pembawa regional memberi Maersk lebih banyak fleksibilitas dalam situasi ini.
“Dari sudut pandang regional, kami dapat, yang luar biasa,” kata Coiro. “Jadi jika saya harus mendapatkan Anda kotak dalam tiga hari dan jika pembawa gagal melakukan — maka sistem kami dapat secara otomatis memperbarui pemindaian perutean dalam bagian jaringan yang didukung.”
Pendekatan multi-pembawa memecahkan masalah dasar dalam pengiriman paket: risiko konsentrasi. Perusahaan yang bergantung pada satu pembawa nasional terjebak ketika permintaan melonjak atau layanan gagal. Mereka tidak memiliki rencana cadangan dan tidak memiliki daya tawar.
Coiro mengatakan Maersk menawarkan sesuatu yang berbeda. Dengan mencampur pengangkutan daratnya sendiri dengan mitra nasional dan regional, ia menciptakan opsi tanpa menambahkan kompleksitas bagi pengirim.
“Ketika Anda bergabung dengan keluarga Maersk, Anda mulai mendapatkan akses,” kata Coiro.
Akses ini meluas di luar paket. Pengirim dapat memanfaatkan jaringan pengangkutan darat Maersk, layanan udara, pengiriman laut, dan operasi kepabeanan.
“Dari sudut pandang pelanggan, terutama pelanggan yang akan tumbuh, mereka dapat memulai dari sudut pandang paket jika mereka mau, dan saat mereka tumbuh dan mulai membutuhkan layanan ini dan perlu mulai melakukan sumber dari negara yang berbeda,” kata Coiro.
Pengirim kecil mendapatkan manfaat dari skala Maersk saat bernegosiasi dengan pembawa. Saat mereka tumbuh, mereka dapat menambahkan layanan tanpa mencari penyedia baru di setiap tahap.
“Kami bekerja dengan pelanggan dari semua ukuran dan bertujuan untuk mendukung mereka secara konsisten saat kebutuhan mereka bertambah,” kata Coiro.
Model ini juga mendukung perdagangan lintas batas. Pengirim dapat menyimpan inventaris di luar negeri dan memenuhi pesanan secara langsung, atau membawa barang ke dalam negeri untuk pengiriman lokal yang lebih cepat — sambil tetap mematuhi aturan dan peraturan kepabeanan.
“Maersk mendukung aliran e-commerce lintas batas semacam ini sepenuhnya selaras dengan kepabeanan, bea masuk, dan semua persyaratan peraturan,” kata Coiro. “Ini adalah cara yang patuh dan lancar untuk menghubungkan inventaris berbasis asal dengan pelanggan tanpa mengorbankan transparansi atau kualitas layanan.”
Artikel pertama kali muncul di FreightWaves.