Bagaimana EV dapat menjadi bagian dari jawaban atas kekhawatiran cadangan bahan bakar Inggris

Perang Iran telah menyebabkan harga bensin dan solar mencapai tingkat tertinggi dalam beberapa tahun terakhir, memicu peringatan tentang pembatasan bahan bakar di seluruh Eropa dan memicu seruan bagi Inggris untuk mengebor lebih banyak minyak dan gas Laut Utara. Namun, analisis menunjukkan bahwa Inggris mencari solusi di tempat yang salah – dan salah satu solusinya ada di jalan masuk atau diparkir di jalan.
Jika lebih banyak pengemudi beralih ke kendaraan listrik, Inggris akan mengurangi konsumsi bensin dan solar secara tajam, dengan setiap mobil yang diisi dari jaringan listrik daripada pompa bahan bakar memperpanjang cadangan bahan bakar negara – dan para ahli mengatakan potensi dampaknya jauh melampaui itu.
Sebelum perang, Inggris memiliki sekitar tiga minggu bahan bakar mobil yang tersimpan: 21 hari bensin dan 22 hari solar, menurut data resmi yang dianalisis oleh konsultan kebijakan Mandala Partners. Cadangan itu dapat mencapai tambahan tujuh hari bensin jika Inggris memiliki jumlah mobil listrik per kapita sebanyak Norwegia, pemimpin dunia. Hampir 32% dari semua mobil di jalan Norwegia adalah listrik penuh, dibandingkan dengan 5,4% di Inggris.
Bahkan sekarang, mobil listrik dan hibrida yang ada di Inggris menghemat sekitar dua hari bahan bakar, menurut para peneliti. Angka tersebut menggarisbawahi besarnya peluang pada saat CEO Shell, Wael Sawan, mengatakan pada hari Rabu bahwa Eropa dapat menghadapi kekurangan bahan bakar sesegera April jika selat Hormuz, jalur pengiriman utama di Teluk, tetap ditutup.
Kesenjangan antara kedua negara ini sangat mencolok karena Norwegia menghadirkan tantangan yang lebih besar bagi pengemudi EV. Ini adalah negara terpanjang di Eropa, dengan musim dingin yang membekukan yang dapat menguras masa pakai baterai. Tetapi kecemasan jangkauan yang tersisa telah diredam oleh jaringan pengisian daya yang padat, yang didukung negara dan komersial. Inggris, sebaliknya, memiliki lebih sedikit alasan seperti itu, kata para peneliti.
“Mereka yang berpendapat tentang alasan keamanan energi untuk eksplorasi baru dan untuk mengurangi pajak atas produksi minyak dan gas domestik, juga harus mengadvokasi elektrifikasi,” tulis Mandala Partners.
Lebih ambisius lagi adalah armada mobil listrik Inggris dapat melampaui sekadar menggantikan penggunaan bensin, dan menjadi penyangga aktif terhadap guncangan energi di masa depan dengan menyimpan dan berbagi kembali energi.
Setiap mobil listrik, ketika dicolokkan dan tidak digunakan, adalah baterai di atas roda – dan sebagian besar tidak digunakan selama 95% dari waktu, menurut perkiraan RAC Foundation. Dengan jenis titik pengisian daya yang tepat dan inverter yang dipasang pada mobil, energi yang disimpan itu dapat mengalir kembali ke jaringan listrik ketika orang menggunakan lebih banyak listrik atau ketika pasokan menipis.
Teknologi, yang dikenal sebagai kendaraan ke jaringan, “mengubah mobil Anda menjadi pembangkit listrik virtual”, kata Alex Schoch, direktur elektrifikasi Octopus Energy. Mobil listrik biasanya menampung sekitar 40 kilowatt jam daya, cukup untuk rumah rata-rata di Inggris selama beberapa hari. “Ini memungkinkan EV tidak hanya mengisi daya dari jaringan, tetapi mengirim energi kembali, memberi daya pada rumah, menyeimbangkan jaringan, atau bahkan mendukung ketel tetangga Anda,” tambah Schoch.
Dalam krisis pasokan energi seperti ini, kelebihan listrik yang tersebar di seluruh negeri dapat membuat perbedaan besar, kata para pendukung. Alih-alih mengandalkan pembangkit listrik tenaga gas untuk memenuhi lonjakan permintaan – bahan bakar di balik lonjakan harga Eropa saat ini – jaringan listrik dapat sebagai gantinya mengandalkan jutaan baterai mobil.
Motivasi bagi pengemudi adalah mereka dapat menghasilkan uang darinya. Octopus mengklaim bahwa pelanggan pada tarif kendaraan ke jaringan utamanya menghemat sekitar £620 per tahun untuk biaya pengisian daya dengan menjual kembali ke jaringan ketika permintaan tinggi dan membelinya kembali dengan murah pada malam hari.
Meskipun demikian, itu belum memakan tempat. Kurang dari 100 orang saat ini menggunakan pengisian daya dua arah pada tarif itu, kata Schoch, meskipun lebih dari 10.000 telah menyatakan minat.
Salah satu penghalang adalah kebijakan pajak. Pemilik EV membayar pajak atas listrik saat mengisi baterai mobil mereka. Kemudian, setelah menjual kembali ke jaringan, mereka harus membayar pajak yang sama lagi. Jerman dan Belanda telah mengesahkan undang-undang untuk mencegah hal ini tetapi Inggris belum. Schoch menyebutnya sebagai “hal terpenting” yang menahan teknologi tersebut.
Yang lain hanyalah bahwa perangkat kerasnya belum tersedia. Meskipun banyak mobil listrik – seperti jajaran Volkswagen ID, Nissan Leaf, dan model Chinese BYD – sudah mampu melakukan pengisian daya dua arah, produsen mobil lain belum menghidupkan fitur tersebut secara massal. Schoch percaya bahwa itu akan berubah dalam tiga hingga empat tahun saat permintaan tumbuh.
Regulator energi Ofgem telah menyarankan bahwa jika setengah dari 11 juta EV yang diharapkan di jalan-jalan Inggris pada tahun 2030 mampu melakukan pengisian daya dua arah, mereka dapat mengirimkan 16 gigawatt daya kembali ke jaringan setiap hari. Itu hampir setengah dari output armada pembangkit listrik tenaga gas Inggris.
EV secara efektif akan menjadi “baterai virtual yang tangguh dan terdistribusi yang dapat menjadi bagian inti dari menyerap guncangan harga,” kata Schoch.
Semua itu membutuhkan pengisian jalan-jalan Inggris dengan mobil listrik, tetapi upaya itu melambat. Saham penjualan mobil listrik baterai turun 1 poin persentase pada bulan Februari dibandingkan dengan tahun sebelumnya, di tengah suasana dingin yang lebih luas di industri. Ford, Volkswagen, dan Stellantis yang dimiliki Vauxhall telah menuliskan miliaran pound investasi dalam EV demi mesin pembakaran yang lebih menguntungkan karena mereka menghadapi penjualan yang menurun.
Meskipun ada lonjakan minat baru-baru ini pada EV sejak pecahnya perang Iran, Ian Plummer, chief customer officer di situs daftar Autotrader, mengatakan bulan ini bahwa puncak sebelumnya – seperti selama krisis energi 2022 – belum “mengarah pada peningkatan pembelian listrik yang berkelanjutan”.
Mandat kendaraan tanpa emisi Inggris, sementara itu, yang mewajibkan semua penjualan mobil baru menjadi listrik pada tahun 2035, juga berada di bawah tekanan dari lobi industri. Pada saat kasus elektrifikasi lebih kuat dari sebelumnya, kecepatan pelaksanaannya masih jauh dari kepastian.