Dalam Bagan: AS Tidak Bergantung Pada Minyak Selat Hormuz Sementara Asia Akan Rugi

Dalam Bagan: AS Tidak Bergantung pada Minyak Selat Hormuz Sementara Asia Berpotensi Rugi

Ditulis oleh Sylvia Xu melalui The Epoch Times (penekanan kami),

Selat Hormuz telah disebut sebagai pembuluh darah leher pasokan minyak dunia, dan saat Operasi Epic Fury berlanjut, Iran terus memegang kendali atas rute pasokan kritis tersebut.

Sekitar seperlima minyak dan gas dunia biasanya dikirim melalui jalur air sempit yang menghubungkan Teluk Persia ke Laut Arab.

Namun serangan Iran terhadap kapal-kapal komersial telah menghentikan lalu lintas melalui selat tersebut sejak dimulainya konflik pada 28 Februari.

Pada bulan Maret, hanya 220 kapal yang melintasi selat tersebut, menurut data dari platform analitik maritim Marine Traffic. Sebelum perang, ribuan kapal melintasi jalur air tersebut setiap bulan.

Tindakan ini telah menyebabkan harga minyak dan gas melonjak. Brent, tolok ukur global untuk harga minyak, telah naik kuat di atas $100 per barel di luar negeri. Harga bensin rata-rata di Amerika Serikat telah melonjak melewati $4 per galon.

Presiden Donald Trump telah mengancam akan melancarkan serangan terhadap sumur minyak, pembangkit listrik, dan infrastruktur minyak kritis Iran di Pulau Kharg kecuali selat tersebut dibuka kembali. Dia menunda serangan terhadap infrastruktur energi Iran hingga 6 April, sambil menunggu pembicaraan dengan rezim tersebut.

Berikut adalah gambaran tentang berapa banyak minyak yang melewati Selat Hormuz dan ke mana perginya.

Rata-rata 20 juta barel minyak dan produk olahan mengalir melalui gerbang sempit antara Semenanjung Arab dan Iran setiap hari pada tahun 2025. Itu sekitar 25 persen dari perdagangan minyak laut dunia, menurut analisis Februari dari International Energy Agency.

Selat ini hanya selebar 21 mil pada titik tersempitnya, dengan jalur pelayaran hanya selebar dua mil di setiap arah.

Mayoritas besar minyak mentah dan kondensat—produk sampingan gas alam—pergi ke Asia (91 persen), menurut analisis U.S. Energy Information Administration berdasarkan data pelacakan tanker Vortexa dari paruh pertama tahun 2025.

Dari negara-negara Asia tersebut, Tiongkok dan India menyerap sekitar setengah dari minyak mentah yang melewati selat tersebut—masing-masing 37 persen dan 14 persen—diikuti oleh Jepang dan Korea Selatan masing-masing 12 persen. Enam belas persen pergi ke negara lain di Asia dan Oseania.
Sebuah tanker berbendera India yang membawa gas petroleum cair yang melintasi Selat Hormuz di tengah perang Iran tetap berlabuh di terminal pembongkaran di Mumbai, India, pada 1 April 2026. Selat ini adalah rute pelayaran global utama yang dilalui sekitar seperlima minyak dan gas dunia. Punit Paranjpe/AFP melalui Getty Images

Amerika Serikat dan Eropa tetap menjadi pembeli marginal, masing-masing hanya menerima 3 persen dan 4 persen.

Sekitar tiga perempat perjalanan minyak mentah dengan kapal tanker melalui selat tersebut berasal dari Arab Saudi (38 persen), Irak (22 persen), dan Uni Emirat Arab (14 persen). Iran hanya mengirimkan 11 persen.

Ekspor Minyak Mentah yang Melintasi Selat Hormuz, 2025

Selain itu, selat ini menyumbang hampir 20 persen dari perdagangan gas alam cair global. Qatar, pengekspor gas terbesar di dunia setelah Amerika Serikat, mewakili 93 persen dari volume tersebut.

Pada tahun 2025, Asia menerima hampir 90 persen gas alam cair yang mengalir melalui selat tersebut. Eropa menerima sedikit di atas 10 persen.

Dari negara-negara Asia, Bangladesh, India, dan Pakistan mendapatkan hampir dua pertiga dari total pasokan gas alam cair mereka melalui Selat Hormuz tahun lalu.
Sebuah speedboat polisi berpatroli di pelabuhan saat kapal tanker minyak dan kapal cepat berlabuh di dekat Selat Hormuz di Muscat, Oman, pada 30 Maret 2026. Serangan Iran terhadap kapal komersial telah mengganggu lalu lintas di sepanjang jalur air vital tersebut, yang sebelumnya membawa sekitar 25 persen perdagangan minyak laut dunia, menurut International Energy Agency. Elke Scholiers/Getty Images

Ketergantungan pada Negara-negara Teluk

Jepang (57 persen), Korea Selatan (55 persen), dan India (50 persen) bergantung pada negara-negara Teluk untuk setidaknya setengah dari impor minyak dan gas mereka pada tahun 2024. Tiongkok mendapatkan sekitar 35 persen pasokannya dari wilayah tersebut.

Selain itu, Taiwan mengimpor 40 persen minyak dan gasnya dari wilayah tersebut pada tahun 2024, sementara Pakistan mendapatkan lebih dari 81 persen impor minyak dan gasnya dari kawasan Teluk.

Beberapa negara Afrika, seperti Mauritania (76 persen), Uganda (61 persen), dan Kenya (55 persen), bergantung pada Teluk untuk lebih dari setengah bahan bakar mereka.

Sementara itu, hampir 96 persen ekspor minyak dan gas Iran melalui rute tersebut pada tahun 2024 ditujukan untuk satu tujuan: Pakistan.

Di Eropa, sekitar sepertiga dari impor energi untuk Yunani (35 persen), Lithuania (32 persen), dan Polandia (30 persen) berasal dari negara-negara Teluk.

Namun, ketergantungan Amerika Utara pada energi Teluk tetap minimal. Amerika Serikat menerima 10 persen impornya dari negara-negara Teluk, dan Kanada menerima 5 persen.
Para komuter berkendara melewati kapal tanker minyak di sepanjang jalan di Islamabad pada 28 Maret 2026. Minyak mentah Brent, tolok ukur minyak global, telah naik di atas $100 per barel, sementara harga bensin telah naik di atas $4 per galon. Farooq Naeem/AFP melalui Getty Images

Meskipun produsen regional telah mencari alternatif untuk Selat Hormuz, opsi-opsi ini kesulitan untuk berfungsi sebagai pengganti yang memadai.

Arab Saudi, misalnya, memiliki jalur pipa timur-barat yang dapat memindahkan sekitar 5 juta barel minyak per hari ke Laut Merah. Namun, sistem pipa Abqaiq–Yanbu memiliki kapasitas maksimum 7 juta barel. Terminal ini sudah banyak digunakan dan tidak dapat menggantikan selat tersebut.

Uni Emirat Arab memiliki jalur pipa minyak yang melewati selat tersebut—Abu Dhabi Crude Oil Pipeline—tetapi kapasitasnya hanya 1,5 juta barel per hari.

Untuk gas alam cair Qatar, tidak ada rute alternatif.

Selat ini secara efektif merupakan satu titik kegagalan bagi pengekspor Teluk, karena tidak ada rute pipa alternatif yang dapat menggantikan volume yang bergerak melalui laut.

Tyler Durden
Sab, 04/04/2026 - 21:35