Hybrid Baru Nissan yang Pertama di AS Menggabungkan Pengalaman Mengemudi EV dengan Mesin Bensin

Nissan Motor berencana memperkenalkan jenis hybrid baru di pasar AS yang dikendarai seperti kendaraan listrik sepenuhnya tetapi ditenagakan — bukan dikendarai — oleh mesin bensin tradisional.
e-Power Nissan baru disebut hybrid seri. Sistem ini menggunakan mesin sebagai generator untuk menyalakan motor listrik kendaraan yang kemudian mendorong kendaraan. Sistem ini beroperasi seperti kendaraan listrik jangkauan tambahan (EREV) yang sedang berkembang, tetapi memiliki baterai yang lebih kecil dan tidak memerlukan colokan.
Sistem ini juga berbeda dari hybrid tradisional, seperti Toyota Prius, karena mesin bensin pada kendaraan tersebut digunakan untuk mendorong kendaraan. Mesin pada hybrid seri hanya menjaga baterai tetap terisi untuk menyalakan motor listrik di kendaraan.
Sistem hybrid e-Power untuk Nissan direncanakan diluncurkan di dalam negeri lebih late tahun ini dalam versi baru dari Rogue SUV kompak populer.
Waktu peluncuran kendaraan tersebut mungkin ideal untuk Nissan dengan harga bensin yang naik, adopsi EV yang lebih lambat dari yang direncanakan, dan diprediksi akan ada lonjakan penjualan hybrid di tengah entri baru, menurut pejabat.
Setelah mengalami kerugian miliaran dolar pada EV, pabrikan mobil seperti Nissan beralih ke kendaraan hybrid untuk memenuhi harapan pelanggan untuk ekonomi bahan bakar dan membantu kinerja mengemudi.
S&P Global Mobility memprediksi hybrid di AS tahun ini akan meningkat menjadi 18,4% dari penjualan kendaraan baru, naik dari 12,6% tahun lalu dan 7,3% pada 2023. Sementara itu, diprediksi EV murni akan menjadi 7,1% dari penjualan kendaraan baru, turun dari 8% tahun lalu.
"Ini adalah powertrain unik untuk AS," kata Kurt Rosolowsky, insinyur evaluasi dan pengujian kendaraan Nissan North America, selama briefing media. "Ini adalah kendaraan yang didorong secara listrik, sejauh apa yang menyalakan roda, tetapi tidak memiliki colokan, dan Anda mengisinya dengan bensin seperti yang Anda lakukan dengan mobil normal."
Hybrid seri
Nissan dan pabrikan lainnya telah menggunakan hybrid seri di tempat lain, khususnya di Asia, tetapi perusahaan enggan membawa kendaraan tersebut ke AS karena harapan konsumen untuk dinamika pengemudian dan daya.
Untuk mengatasi kekhawatiran tersebut, Nissan mengatakan telah mengembangkan mesin turbo 1,5 liter, tiga silinder yang lebih kuat khusus untuk sistem e-Power, selain pengemasan baru dan peningkatan lainnya, untuk memuaskan pembeli Amerika.
"Turbo hanya ada untuk melayani efisiensi pada kecepatan tinggi agar mesin bensin dapat memberikan energi," kata Rosolowsky.
Baca lebih lanjut
e-Power untuk pasar AS adalah generasi ketiga hybrid seri Nissan sejak pertama kali diluncurkan di Jepang pada 2016. Sejak saat itu, Nissan mengatakan telah menjual lebih dari 1,6 juta kendaraan secara global dengan e-Power di hampir 70 negara.
"Saya pikir ini akan menjadi sistem yang sangat bagus. Saya pikir ini akan sangat populer untuk Nissan di Rogue baru ketika tiba lebih late tahun ini," kata Sam Abuelsamid, wakil presiden riset pasar di firma konsultasi dan komunikasi Telemetry.
Abuelsamid mengatakan satu kekurangan nyata dari hybrid seri adalah kurang efisien pada kecepatan tinggi, yang Nissan mencoba mengatasi dengan mesin baru serta ukuran baterai.
Mengemudi e-Power
Mengemudi versi Eropa Nissan Rogue Sport yang dijual dengan sistem ePower di sekitar pinggiran Detroit, dinamika pengemudian kendaraan tersebut — khususnya akselerasi cepat dan pengereman regeneratif — sangat formidabel.
Mereka datang dengan suara mesin yang familiar namun tanpa peralihan atau berdebar dari gigi transmisi dan jauh lebih sedikit kebisingan, getaran, dan kekasaran (NVH), seperti yang umum disebut industri.
"Pengalaman mengemudi benar-benar membuatnya berbeda dengan komponen yang lebih sedikit. Anda memiliki lebih sedikit kebisingan dan lebih sedikit getaran," kata Rosolowsky.
Tidak seperti kendaraan berbahan bakar bensin tradisional, sistem e-Power juga tidak memerlukan transmisi tradisional untuk mengganti gigi atau drive shaft yang mentransfer torsi dari transmisi ke diferensial, menyalaikan roda.
Meskipun Rogue Sport adalah kendaraan yang lebih kecil dan hanya penggerak roda depan, mudah dilihat bagaimana sistem ini akan diterjemahkan ke kendaraan yang lebih besar dengan penggerak empat roda, yang Rogue baru dengan e-Power akan menjadi.
Kurangnya colokan, beberapa suara mesin, dan getaran ringan juga mungkin lebih familiar untuk pengendara yang enggan beralih ke kendaraan listrik sepenuhnya.
Meskipun Nissan tidak merilis spesifik seperti harga atau ekonomi bahan bakar untuk Rogue yang akan datang dengan e-Power, Rogue Sport mencapai lebih dari 40 mil per galon selama pengemudian kota yang berat, menurut sistem MPG kendaraan.
Nissan Rogue saat ini, tergantung modelnya, dapat mencapai lebih dari 30 MPG, menurut Departemen Energi AS dan Badan Perlindungan Lingkungan AS.
Kendaraan Nissan secara historis kurang efisien bahan bakar daripada dari pesaing Jepang yang lebih besar. Honda Motor dan Toyota Motor, yang latter memelopori hybrid tradisional dengan Prius dan terus mendominasi sektor di AS.
Nissan menolak membahas kemungkinan perluasan sistem e-Power ke kendaraan lain di AS, tetapi mengonfirmasi sistem baru tersebut modular dan mampu bekerja dengan banyak mesin berbeda.
"Jika kita memperluas ini ke kendaraan lain, Anda secara teoretis bisa membaut ini ke mesin bensin benzina lain dengan ukuran berbeda dan memiliki lebih banyak opsi untuk sistem e-Power," kata Rosolowsky.