Tidak semua pelanggaran pemeliharaan sama

Inspeksi kendaraan komersial menghasilkan pelanggaran. Pelanggaran itu masuk ke dalam BASIC pemeliharaan kendaraan perusahaan di Safety Measurement System FMCSA. Manajer keselamatan armada melihat persentil bergerak. Dia menjadwalkan sesi pelatihan pengemudi tentang inspeksi pra-perjalanan. Pelanggaran rem terus berdatangan.
Ini adalah salah satu kegagalan paling umum dan paling mahal dalam manajemen keselamatan armada, dan ini sepenuhnya dapat dicegah. Pelanggaran pemeliharaan kendaraan bukanlah satu kategori tunggal yang membutuhkan satu solusi tunggal. Mereka adalah dua jenis kegagalan yang berbeda secara fundamental yang kebetulan berbagi keranjang BASIC, dan menanggapi kegagalan program pemeliharaan sistemik dengan pelatihan pengemudi tidak hanya tidak efektif; itu kontraproduktif. Ini adalah kegagalan tindakan korektif yang terdokumentasi yang akan digunakan pengacara penggugat untuk berargumen bahwa manajemen mengetahui masalah tersebut dan meresponsnya secara tidak memadai.
Seperti apa pelanggaran yang dapat dideteksi pengemudi
Pelanggaran yang dapat dideteksi pengemudi adalah pelanggaran yang seharusnya dapat ditangkap dan dilaporkan oleh pengemudi komersial yang memenuhi syarat yang melakukan perawatan yang wajar selama inspeksi pra-perjalanan yang tepat sebelum kendaraan meninggalkan halaman. Persyaratan inspeksi pra-perjalanan federal berdasarkan 49 CFR 392.7 bukanlah saran. Lampu jarak yang terbakar. Lampu depan atau lampu belakang yang rusak. Sinyal belok yang tidak berfungsi. Spatbor retak atau hilang. Cermin atau braket cermin rusak. Tekanan ban rendah dapat dideteksi melalui pemeriksaan visual dan inspeksi fisik. Kondisi wiper kaca depan. Item-item ini ada dalam daftar periksa pra-perjalanan karena suatu alasan, dan keberadaannya dalam laporan inspeksi tepi jalan mewakili kegagalan di tingkat pengemudi terlebih dahulu, dan berpotensi kegagalan dalam cara perusahaan mengelola dokumentasi pra-perjalanan, akuntabilitas, dan pembinaan pengemudi kedua.
Pola pelanggaran yang dapat dideteksi pengemudi yang terkonsentrasi pada pencahayaan, aksesori, dan kondisi peralatan yang terlihat menceritakan kisah tertentu. Ini memberi tahu Anda bahwa pengemudi tidak melakukan inspeksi pra-perjalanan yang lengkap, melakukannya tetapi tidak mendokumentasikan cacat, mendokumentasikan cacat tetapi lingkaran pelaporan cacat tidak menghasilkan perbaikan sebelum pengiriman, atau kombinasi dari ketiganya. Masing-masing penyebab utama tersebut memiliki tindakan korektif tertentu. Yang pertama adalah masalah pelatihan dan akuntabilitas pengemudi. Yang kedua adalah masalah manajemen DVIR. Yang ketiga adalah masalah alur kerja bengkel dan koordinasi pengiriman. Tidak ada di antaranya yang diselesaikan dengan memo keselamatan umum.
Seperti apa pelanggaran pemeliharaan sistemik
Pelanggaran pemeliharaan sistemik merupakan kategori kegagalan yang berbeda, dan mengacaukannya dengan pelanggaran yang dapat dideteksi pengemudi adalah tempat perusahaan menciptakan eksposur kewajiban mereka yang paling serius. Ini adalah kondisi yang berkembang seiring waktu, yang tidak terlihat atau terdeteksi selama pemeriksaan rutin pra-perjalanan pengemudi, dan yang seharusnya diidentifikasi oleh program pemeliharaan preventif yang dirancang dan dilaksanakan dengan baik sebelum mencapai inspeksi tepi jalan.
Pelanggaran penyesuaian rem yang didorong oleh keausan lapisan dan akumulasi kelonggaran cam di antara interval servis PM adalah contoh yang paling jelas. Pengemudi yang melakukan inspeksi pra-perjalanan yang sesuai tidak dapat mengukur langkah batang pendorong atau secara akurat menilai penyesuaian rem tanpa peralatan khusus. Pengemudi dapat memeriksa kerusakan komponen rem yang terlihat dan kondisi lapisan yang jelas di mana terlihat. Penyesuaian itu sendiri membutuhkan teknisi dengan peralatan untuk mengukurnya. Ketika pelanggaran penyesuaian rem berulang kali muncul dalam catatan inspeksi armada, pertanyaannya bukanlah apakah pengemudi melakukan pra-perjalanan yang menyeluruh. Pertanyaannya adalah apakah interval PM dikalibrasi dengan benar dengan siklus operasi aktual armada, apakah penyesuaian rem dilakukan pada setiap servis, dan apakah bengkel menggunakan protokol pemeliharaan penyesuai otomatis atau manual yang sesuai dengan peralatan pada truk.
Analisis yang sama berlaku untuk pelanggaran kondisi selang rem yang melibatkan selang yang bergesekan, rusak karena panas, atau mulai mengembangkan titik lunak. Keausan komponen kemudi pada ujung batang dasi, pin raja, dan tautan drag yang berkembang secara bertahap dan tidak terlihat tanpa inspeksi terlatih di bawah beban. Kebocoran segel roda yang dimulai dari dalam sebelum kontaminasi eksternal menjadi terlihat. Drum rem retak di mana retakan dimulai di bagian hub dan berkembang sebelum terlihat saat berjalan kaki. Ini adalah kegagalan program PM. Ini adalah kegagalan manajemen. Ini bukan kegagalan pengemudi; memperlakukannya seperti itu menghasilkan rencana tindakan korektif yang tidak mengatasi masalah sebenarnya, sambil menciptakan jejak kertas yang menunjukkan bahwa perusahaan mengetahui pola pelanggaran dan meresponsnya secara tidak benar.
Mengapa perbedaan itu penting dalam litigasi
Pengacara penggugat yang menangani kasus pasca-kecelakaan dengan pelanggaran pemeliharaan kendaraan dalam riwayat inspeksi perusahaan terdakwa akan mengajukan urutan pertanyaan yang sangat spesifik. Apakah pelanggaran tersebut merupakan jenis yang seharusnya dapat ditangkap dan dilaporkan oleh pengemudi yang memenuhi syarat pada pra-perjalanan? Jika ya, apakah perusahaan memiliki proses DVIR yang berfungsi? Apakah pengemudi dilatih tentang hal itu? Apakah ada akuntabilitas untuk ketidakpatuhan? Apakah petugas pengiriman diinstruksikan untuk tidak mengirimkan kendaraan dengan cacat terbuka? Atau apakah pelanggaran tersebut merupakan jenis yang seharusnya dapat ditangkap oleh program PM sebelum kendaraan mencapai jalan raya? Jika ya, apa interval PM? Apakah mereka dikalibrasi dengan jarak tempuh, jam mesin, dan intensitas operasional? Siapa yang melakukan inspeksi? Apakah teknisi memenuhi syarat? Apakah riwayat pemeliharaan didokumentasikan dalam sistem yang dapat diambil?
Gambaran kerugian dalam dua skenario tersebut tidak berada di alam semesta yang sama. Kegagalan pra-perjalanan pengemudi dalam kasus kecelakaan adalah masalah akuntabilitas pengemudi, berpotensi masalah pengawasan yang lalai, tetapi ruang lingkup kewajiban manajemen dibatasi oleh apa yang secara wajar dapat diharapkan untuk ditegakkan oleh perusahaan. Kegagalan program PM dalam kasus kecelakaan adalah kegagalan keputusan manajemen langsung. Perusahaan memilih intervalnya. Perusahaan mempekerjakan teknisi. Perusahaan mengirimkan kendaraan. Itu bukan kewajiban yang terbatas. Itu adalah kegagalan organisasi, dan juri menilai kegagalan organisasi sangat berbeda dari kesalahan pengemudi.
Cara memisahkan data secara efektif
BASIC pemeliharaan kendaraan FMCSA tidak memisahkan kategori-kategori ini untuk Anda. Kode pelanggaran melakukannya. Manajer keselamatan armada yang menarik data perusahaan dan mengelompokkan pelanggaran berdasarkan kode sebelum membangun rencana tindakan korektif apa pun bekerja dengan informasi yang akurat. Mereka yang melihat persentil BASIC dan menanggapinya sebagai satu angka tidak.
Pelanggaran dalam kategori pencahayaan, peralatan aksesori, komponen pengamanan kargo yang terlihat saat inspeksi, dan kerusakan kabin atau bodi yang memengaruhi sistem keselamatan terutama dapat dideteksi oleh pengemudi. Pelanggaran sistem rem di luar kerusakan yang terlihat jelas, pelanggaran roda, pelanggaran sistem kemudi, pelanggaran rangka dan suspensi, dan kondisi ban yang melibatkan kerusakan casing yang tidak terlihat dari pemeriksaan rutin adalah indikator program pemeliharaan sistemik terutama.
Rencana tindakan korektif yang dibangun di atas pemisahan itu terlihat sangat berbeda dari yang dibangun di atas persentil BASIC. Pola pelanggaran yang dapat dideteksi pengemudi memerlukan prosedur audit pra-perjalanan dengan persetujuan supervisor, pelacakan kepatuhan DVIR, protokol larangan pengiriman dengan kekuatan, dan pembinaan pengemudi yang didokumentasikan dalam berkas. Pola pelanggaran sistemik memerlukan tinjauan interval PM, seringkali audit pemeliharaan pihak ketiga, catatan pelatihan teknisi, dan dalam beberapa kasus pembangunan kembali lengkap daftar periksa inspeksi bengkel dengan akuntabilitas yang terdokumentasi di setiap langkah.
Perusahaan yang melakukan pekerjaan ini secara sistematis adalah perusahaan yang masuk ke tinjauan kepatuhan dan menjelaskan pola pelanggaran mereka dengan tepat. Mereka dapat menunjuk ke rencana tindakan korektif yang secara akurat mencerminkan masalah tersebut. Mereka dapat menunjukkan bahwa rencana tersebut dilaksanakan dan bahwa pelanggaran dalam kategori yang ditargetkan menurun sebagai hasilnya. Itu adalah catatan yang dapat dipertahankan. Perusahaan yang tidak dapat melakukan itu adalah perusahaan yang masih menerima pemberitahuan intervensi dan masih bertanya-tanya mengapa pelanggaran terus berdatangan.