‘Gerbang tol Teheran’: panduan visual tentang bagaimana setetes kapal masih melewati selat Hormuz

Ancaman terhadap pelayaran telah secara efektif menutup selat Hormuz sejak perang AS-Israel terhadap Iran dimulai empat minggu lalu – mengganggu pasokan minyak dan gas global dan mengirimkan harga energi meroket.
Di masa normal, kapal tanker membawa sekitar seperlima pasokan minyak dan gas dunia melalui saluran sempit dan ke seluruh dunia, sementara sekitar sepertiga dari pupuk global yang diperlukan untuk setengah produksi pangan dunia melewati kapal curah kering.
Sebelum konflik, rata-rata 138 kapal per hari melintasi jalur air tersebut, menurut Joint Maritime Information Center. Itu adalah jumlah yang diperkirakan telah melakukan perjalanan sepanjang bulan Maret, menurut Lloyd’s List Intelligence, setelah 100 keluar dari Teluk dan 40 masuk.
Lebih dari 20 kapal telah diserang di seluruh wilayah selama konflik, menurut analis dari Lloyd’s List, termasuk nyaris celaka dan kapal yang mengalami kerusakan ringan, yang menyebabkan kematian beberapa anggota kru.
Kapal tanker minyak pertama yang terkena adalah Skylight yang berbendera Palau, yang diserang di lepas pantai Oman pada awal bulan. Kaptennya dan seorang anggota kru, yang keduanya warga negara India, meninggal setelah serangan itu.
Meskipun tidak ada kapal yang rusak sejak 22 Maret, menurut Lloyd’s List, para analis bekerja dengan asumsi bahwa akan memakan waktu berbulan-bulan bagi pola perdagangan pelayaran yang "normal" untuk kembali bahkan setelah pertempuran berhenti.
Mengingat ketidakpastian ini, diperkirakan 1.000 kapal dan kru mereka – terutama kapal tanker gas dan minyak tetapi juga kapal kontainer – telah memilih untuk tetap berlabuh atau di pelabuhan, dengan sedikit yang bersedia mengambil risiko bergerak.
Badan pelayaran PBB, International Maritime Organization (IMO), telah membunyikan alarm atas 20.000 pelaut yang terdampar di Teluk dalam kondisi stres dan menghadapi pasokan yang menipis.
Namun data menunjukkan setetes kapal masih bersedia melakukan penyeberangan, dengan banyak yang mengambil rute alternatif melalui perairan Iran.
Pada hari Selasa, Teheran memberi tahu IMO dan PBB bahwa pihaknya akan mengizinkan "kapal non-musuh" – yang ditentukannya sebagai kapal yang tidak berpartisipasi atau mendukung "tindakan agresi" terhadapnya maupun yang termasuk dalam AS atau Israel – untuk melewati selat tersebut.
Iran telah bersemangat untuk mengalihkan kapal dari jalur pelayaran komersial standar melalui tengah selat ke apa yang disebutnya "koridor aman", yang terletak di perairan teritorial Iran. Ini adalah rute yang lebih ke utara, dekat dengan garis pantai Iran, dan membawa kapal antara pulau Larak dan daratan.
Koridor ini memberi otoritas Iran, termasuk Garda Revolusi (IRGC), pilihan untuk secara visual "memverifikasi" kapal dan memberikan persetujuan untuk melanjutkan. Ini telah disebut "gerbang tol Teheran" oleh analis pelayaran di Lloyd’s List, yang melihatnya sebagai cara Iran untuk memaksakan kendali atas lalu lintas di selat tersebut.
Belum jelas pada tahap ini apakah Iran mewajibkan pembayaran untuk perjalanan aman; setidaknya dua kapal telah membayar untuk melintasi selat, menurut analis Lloyd’s List, dengan salah satu pembayaran dilaporkan setinggi $2 juta (£1,5 juta) untuk VLCC (kapal tanker minyak mentah yang sangat besar).
Pembayaran ini dilaporkan telah dilakukan dalam yuan Tiongkok, kemungkinan besar karena fakta bahwa IRGC dikenai sanksi oleh beberapa pemerintah Barat, termasuk AS, UE, dan Inggris.
Persetujuan Iran untuk melintasi selat tidak menjamin keselamatan kapal, para analis memperingatkan, karena IRGC tidak bertindak sebagai satu organisasi, yang berarti faksi-faksi masih dapat menunda atau bahkan menyita kapal, meskipun ada izin resmi.
Sejumlah kecil kapal telah melintasi Hormuz dalam beberapa hari terakhir, dengan sedikit peningkatan dalam transit yang tercatat pada hari Kamis, meskipun navigasi komersial normal belum dilanjutkan. Pada hari itu, Israel mengumumkan bahwa mereka telah membunuh kepala angkatan laut IRGC, Alireza Tangsiri, yang mereka katakan bertanggung jawab atas penutupan de facto selat tersebut.
Pada hari Selasa, empat kapal teramati telah melintasi selat dengan pemancar mereka menyala, menurut data dari platform intelijen maritim Windward. Tiga kapal yang mentransmisikan posisi mereka menggunakan sistem identifikasi otomatis mereka keluar dari Teluk melalui selat, sementara satu lainnya masuk.
Lalu lintas masuk termasuk satu kapal tanker berbendera Panama dan dua kapal kargo, sementara kapal keluar adalah kapal tanker gas minyak cair berbendera Panama.
Namun, tidak jelas berapa banyak kapal lain yang mungkin telah melintas dengan pemancar mereka mati, dan Windward mencatat dua kapal kargo memasuki Teluk pada 24 Maret menyusuri garis pantai Oman dan berlayar tanpa melaporkan posisi mereka.
Pada hari yang sama, tidak ada lalu lintas maritim yang tercatat di jalur pelayaran komersial standar di selat tersebut, sementara setidaknya 10 kapal besar teramati di utara pulau Larak, berpotensi bersiap untuk transit.
Ini menunjukkan bahwa kapal-kapal ditahan atau diurutkan melalui koridor pelayaran baru dan "mekanisme akses terkontrol", menurut analis di Windward, menunjukkan dampak dari langkah Iran untuk mengoordinasikan dan menyetujui pergerakan kapal.
Upaya internasional terkonsentrasi pada pembukaan kembali saluran maritim utama. Lebih dari 30 negara, termasuk Uni Emirat Arab, Inggris, Prancis, Jerman, Kanada, dan Australia, telah menandatangani pernyataan bersama yang menyetujui untuk bekerja pada "upaya yang sesuai" untuk mengamankan jalur air tersebut.
Pada hari Selasa, Inggris menawarkan untuk menjadi tuan rumah pertemuan puncak keamanan internasional untuk menyusun "rencana kolektif yang layak" untuk membuka kembali selat tersebut.
Industri asuransi maritim bersikeras bahwa perlindungan tetap tersedia sepanjang konflik, meskipun dengan harga yang lebih tinggi dari biasanya, dan broker mengakui bahwa permintaan untuk selat Hormuz baru-baru ini sedikit.
Kurangnya asuransi tampaknya bukan alasan kurangnya pelayaran di wilayah tersebut; melainkan kesulitan bagi pemilik kapal adalah dalam memastikan keselamatan kru dan kapal mereka jika mereka bergerak.