에어버스, 항공기 인도 지연으로 이익 감소 보고

에어버스는 화요일 늦게 발표한 분기별 이익이 작년 동기 대비 절반으로 줄었다고 보고했습니다. 이는 주력 항공기 인도가 둔화되었기 때문입니다.

1분기 매출은 126억 5천만 유로(148억 2천만 달러)를 기록했으며, 주당 순이익(EPS)은 74 유로센트였습니다. FactSet이 조사한 분석가들은 매출 125억 8천만 유로와 EPS 44 유로센트를 예상했습니다.

조정 기준 영업 이익은 52% 감소한 3억 유로로, 작년 같은 기간의 6억 2,400만 유로보다 훨씬 낮았으며 FactSet이 예상한 3억 7,800만 유로보다 훨씬 밑돌았습니다.

에어버스는 이미 1분기에 상업용 항공기 114대를 인도했다고 밝혔으며, 이는 작년 같은 분기의 136대보다 적은 수치입니다.

에어버스는 2월 중순에 발표한 2026년 상업용 항공기 870대 인도 목표치를 재확인했습니다. 이는 분석가들이 예상한 약 880대보다 적은 수치로, 공급업체 중 하나인 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)의 문제로 인한 엔진 부족을 이유로 들었습니다. 이 가이던스는 글로벌 무역, 항공 교통 또는 공급망에 대한 추가적인 차질을 가정하지 않습니다.

기욤 파우리(Guillaume Faury) CEO는 회사가 중동 분쟁으로 인한 잠재적 영향을 면밀히 모니터링하고 있다고 말했지만, 추가적인 세부 정보는 제공하지 않았습니다.

"상업용 항공 부문에서는 프랫 앤 휘트니 엔진 부족 상황을 헤쳐나가면서 계획대로 생산량을 늘리고 있습니다. 방산 부문에서는 제품 및 서비스 포트폴리오 전반에 걸쳐 생산량을 늘려 글로벌 수요를 충족시키는 데 집중하고 있습니다."라고 파우리 CEO는 말했습니다.

에어버스의 상업용 항공기 부문 매출은 분기에 작년 동기 대비 11% 감소한 반면, 헬리콥터는 변동이 없었고 방산 및 우주 부문은 7% 성장했습니다. 총 매출은 분기에 7% 감소했습니다.

총 상업용 항공기 주문은 408건으로 작년 대비 46% 증가했습니다.

## 에어버스 투자 심리 냉각, 보잉 추격

분석가들은 연초 이후 에어버스에 대한 투자 심리가 눈에 띄게 부정적으로 바뀌었다고 말합니다. 이는 주요 경쟁사인 보잉이 수년간의 위기 끝에 다시 정상 궤도에 오르고 있기 때문입니다.

에어버스는 지난 몇 년간 강력한 모멘텀을 누려왔습니다. 반면 보잉은 주력 기종인 737 맥스 협동체 항공기의 설계 및 생산 문제로 인한 위기에 시달려 왔습니다.

지난주 보잉은 1분기에 예상보다 적은 손실을 보고했습니다. 이는 핵심 상업용 항공기 부문을 포함한 모든 사업 부문에서 개선을 보였기 때문입니다. 보잉은 2024년 1월의 거의 치명적인 동체 문 플러그 폭발 사고와 일련의 품질 문제 이후 수익성 회복을 위한 턴어라운드 과정에 있습니다.

에어버스와 마찬가지로 보잉도 코로나19 팬데믹 이후 공급 부족에 시달려 왔습니다.

켈리 오트버그(Kelly Ortberg) 보잉 CEO는 회사가 2월에 중동 전쟁이 시작된 이후 항공기 주문 둔화를 보지 않고 있다고 말했습니다.

"호르무즈 해협 주변의 혼란으로 인한 영향은 제한적이며, 만약 3분기에도 유가가 계속 높게 유지된다면 이 가정을 재검토할 수 있습니다."라고 UBS 분석가들은 이달 초에 언급했습니다.

"수요 측면에서는 유가가 장기간 상승하더라도 에어버스가 수요 부족을 겪을 가능성은 낮다고 생각합니다. 충분한 대체 수요가 있기 때문입니다."

*— CNBC의 레슬리 조셉이 이 보고서에 기여했습니다*