델타, 1분기 실적 예상치 상회, 유가 급등 및 TSA 난관에도 불구하고 가이던스 유지

델타항공(DAL)은 수요일 아침에 발표된 1분기 실적에서 프리미엄 사업의 성장이 유가 및 TSA 직원에게 영향을 미치는 정부 폐쇄와 같은 주요 우려 사항을 계속 상쇄할 것이라고 말했습니다.
델타항공은 1분기 유가 비용이 25억 9,100만 달러로 전년 대비 8% 증가했다고 보고했습니다.
델타항공은 2분기 매출이 "낮은 한 자릿수" 성장을 기록하고, 영업이익률은 6%에서 8% 범위, 조정 주당 순이익(EPS)은 1달러에서 1.50달러 사이가 될 것으로 예상합니다.
이란 전쟁 휴전에 대한 최신 소식으로 델타항공 주가는 광범위한 시장과 함께 초반 거래에서 거의 10% 상승했습니다.
델타항공은 2분기 전망이 "4월 2일 기준 선도 곡선"의 유가를 가정하며 약 3억 달러의 정제 이익을 포함한다고 밝혔습니다.
델타항공은 또한 2026년 연간 전망을 업데이트하기에는 너무 이르다고 말했습니다.
델타항공 CEO 에드 바스티안은 기자들과의 기자 회견에서 "우리는 그것을 되돌리지 않을 것입니다. 단지 업데이트가 없을 것이라는 것입니다."라고 말했습니다.
바스티안은 수요일 아침 실적 발표에서 "우리는 잠자리에 들 때 가졌던 것과는 매우 다른 유가 가정을 가지고 오늘 아침에 일어났습니다. 유가가 어디에 안착할지에 대한 구조를 더 잘 파악할 때까지는 더 나은 위치에서 안내할 수 있을 것입니다."라고 덧붙였습니다.
4분기 말에 델타항공은 연간 조정 주당 순이익(EPS)이 6.50달러에서 7.50달러 사이가 될 것으로 예상했으며, 이는 중간값에서 전년 대비 20% 증가한 수치이며, 잉여 현금 흐름은 30억 달러에서 40억 달러 범위입니다.
델타항공은 2분기에 20억 달러 이상의 유가 비용 증가에도 불구하고 "약 10억 달러"의 세전 이익을 예상합니다.
해당 분기에 델타항공은 블룸버그 컨센서스에 따르면 141억 1,000만 달러로 예상되었던 것에 비해 142억 달러의 1분기 조정 매출을 기록했습니다. 이 실적은 3월에 발표된 약 7%에서 9% 성장을 보인 새로운 가이던스보다 약간 높은 수치로, 전년 대비 9.4% 증가했습니다.
델타항공의 조정 주당 순이익(EPS)은 0.57달러로 예상되었던 것에 비해 0.64달러였으며, 영업 이익은 6억 5,200만 달러, 영업 이익률은 4.6%였습니다.
그는 "이란 분쟁으로 인한 이 높은 유가 환경을 어떻게 헤쳐나갈 것인가가 이번 달의 문제가 될 것입니다."라고 말하며, 항공유 가격이 지난 30일 동안 두 배 이상 올랐다고 덧붙였습니다.
바스티안은 수요가 강세를 유지하고 있으며 델타항공이 이익률과 현금 흐름을 보호하기 위한 조치를 취하고 있다고 언급했습니다. 이 항공사는 운항 능력 증가를 줄이고 저밀도 시장 및 주중 항공편을 줄였으며, 가격과 수하물 요금을 인상했으며, "높은 유가 비용을 회수하기 위해" 신속하게 움직이고 있습니다.
바스티안은 실적 발표에서 "유가 상황이 개선되는 것을 볼 때까지 현재 분기에 운항 능력을 의미 있게 줄이고 있으며, 하향 조정할 것입니다."라고 말했습니다.
바스티안은 델타항공이 필라델피아 외곽의 먼로 정유 시설을 소유하고 있어, 이 시설과 다른 항공사들이 더 이상 유가 헤지를 사용하지 않는다는 점을 고려할 때 큰 이점이라고 언급했습니다.
그는 "최근 유가 급등이 현재 실적에 영향을 미치고 있지만, 이러한 환경이 궁극적으로 델타항공의 리더십을 강화하고 장기적인 수익력을 가속화할 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다.
정유 시설을 소유함으로써 델타항공은 원유 가격과 정제 제품 가격의 차이인 "크랙 스프레드"가 확대될 때 실제로 이익을 얻습니다. 왜냐하면 자체적으로 항공유와 같은 정제 제품을 생산할 수 있기 때문입니다.
정유 시설 이익 외에도 델타항공의 성장은 다시 한번 프리미엄 중심의 고소득 고객으로부터의 비즈니스 증가에 의해 주도되었습니다.
주목받는 총 좌석당 매출(TRASM)은 0.2292센트로 8.2% 증가했으며, 이러한 고마진 프리미엄 고객의 혜택을 받았습니다.
델타항공은 프리미엄 매출이 전년 대비 14% 증가했으며, 로열티 및 관련 매출도 13% 증가했다고 밝혔습니다. 아메리칸 익스프레스 보수는 전년 대비 10% 증가한 20억 달러 이상을 기록했습니다.
작년에 델타항공과 프리미엄 항공사에 큰 사업인 아메리칸 익스프레스(AXP) 카드 보수는 델타 플래티넘 리저브와 같은 카드에 대한 공동 브랜드 지출에 힘입어 11% 증가한 82억 달러를 기록했습니다. 바스티안은 2026년에 "높은 한 자릿수 성장"을 예상한다고 말했습니다.
바스티안은 국토안보부 자금 지원 교착 상태가 임원 명령을 통해 일부 직원에게 임금을 지급했지만 미래 급여에 대한 불확실성을 남겼다는 점이 델타항공에 얼마나 영향을 미쳤는지에 대해 언급하지 않았지만, 그는 특히 단거리 비즈니스를 이용하는 비즈니스 여행객들에게 3월 마지막 몇 주 동안 영향이 느껴졌다고 말했습니다.
바스티안은 이 상황이 해결되어야 한다고 말했습니다. 그는 "우리는 보안 요원들에게 급여를 지급해야 할 필요성에 대해 매우 목소리를 높여왔습니다."라고 말했습니다.
마지막으로, 델타항공과 바스티안은 이 항공사의 운영이 높은 유가를 견딜 수 있을 만큼 간소하고 효율적이라고 느끼지만, 일부 경쟁업체는 어려움을 겪을 수 있다고 생각합니다.
그는 "저는 높은 유가가 다른 어떤 요인보다도 업계 내에서 성과를 통해 개선하거나, 합리화를 통해 개선하거나, 통합을 통해 개선하거나, 아니면 도태되거나, 이것이 과거에 보았던 것보다 더 높은 수준의 극단적인 움직임이기 때문에, 개선해야 한다는 긴급함을 만들어냈다고 생각합니다."라고 말했습니다.
프라스 수브라마니안은 야후 파이낸스의 선임 운송 기자입니다. 그를 X와 인스타그램에서 팔로우할 수 있습니다.