드라이 밴 현물 운임 2022년 이후 최고치 기록, 봄철 공급 부족 심화

드라이 밴 현물 운임 2022년 이후 최고치 기록, 봄철 공급 부족 심화

FreightWaves 제공,

화물 시장의 모멘텀이 빠르게 구축되고 있습니다.

SONAR National Truckload Index(연료 포함 예약 운임 7일 이동 평균)로 추적되는 전국 드라이 밴 현물 운임은 마일당 2.89달러의 새로운 사이클 최고치를 돌파했습니다.

이는 2022년 이후 가장 강한 수준을 나타내며, 시장이 운송업체 쪽으로 전환되고 있다는 것이 실질적인 추진력을 얻고 있음을 확인시켜 줍니다.

더욱 주목할 만한 점은 지난 한 주 동안 운임이 마일당 0.12달러 상승했다는 것입니다. 이는 공급 부족 심화와 운송업체의 가격 결정력을 강조하는 가파른 주간 상승입니다. 현물 운임은 최근 몇 달 동안 연료를 제외하고 마일당 약 0.50~0.60달러를 회복했으며, 2023~2024년의 상당 부분을 정의했던 2달러 초반대에서 상승했습니다. 우리는 주요 노선과 지표에서 20~25%의 전년 대비 회복을 목격하고 있으며, 물량은 2022년 말과 유사한 다년간 최고치를 유지하고 있습니다.

이것은 고립된 노이즈가 아니라 기본에 의해 주도됩니다. 산업 수요의 회복은 여전히 핵심 동력이며, 더 강한 제조업 신호, 플랫베드 활동 및 전반적인 국내 화물 복원력이 축소된 트럭 운송 공급에 지속적인 압력을 가하고 있습니다. 다년간의 운송업체 이탈(퇴출, 운전자 규제 및 구조적 문제)로 인해 공급이 부족해져 시장이 수요 증가에 매우 민감하게 반응하고 있습니다. 전국 텐더 거부율은 10%대 중반(최근 약 13~14%)에 고착되어 있으며, 중서부 지역은 여전히 18% 이상을 기록하고 있고 공급 부족이 이제 더 광범위하게 확산되고 있습니다.

계절적 요인이 겹치고 있습니다:

주요 생산 지역에서 농산물 시즌이 시작되고 있습니다.


날씨가 좋아지면서 건설이 가속화되고 있습니다.


정원 가꾸기 및 주택 개선 수요가 증가하고 있습니다.


음료 시즌이 따뜻한 달을 위해 준비되고 있습니다.

이러한 수직적 요소들은 산업 회복을 복합적으로 작용시켜 가용 트럭을 더욱 압박합니다.

서부 해안의 부활은 강력한 견인력을 더합니다. 중국 설날이 올해는 늦게(이전 주기보다 2월 17일) 찾아오면서 설날 이후의 둔화가 길어졌고 3월 초까지 남부 캘리포니아를 비정상적으로 느슨하게 유지했습니다(출하 거부율 5% 미만). 그러나 지금 반등이 거세게 일어나고 있습니다: 수입 컨테이너가 급증하고, 출하 텐더가 회복되고 있으며, 거부율이 의미 있게 상승할 것으로 예상됩니다.

이것은 공급 부족에 대한 고전적인 "자석"을 만듭니다. 장거리 운송업체는 짧은 동부 노선에 비해 더 긴 운송 거리(이동당 1,500~2,000마일 이상)를 제공하는 서부-동부 항만 화물을 추구하며, 이는 동등한 유료 마일에 대해 여러 번의 운송을 요구합니다. 트럭이 더 높은 유료 화물을 포착하기 위해 중서부/남동부 통로(I-35 및 평행 노선)에서 서부로 재배치되면서(I-20 및 I-40 경유), 내륙 시장은 완화되지 않고 동부 지역의 공급 부족은 더욱 심화될 것으로 예상됩니다. 중서부의 산업 강점과 높은 거부율은 공급 부족이 심화될 것이지 완화되지 않을 것임을 의미합니다.

더 넓은 지표들이 일치합니다:

전국적으로 텐더 거부율이 높게 유지되고 있으며, 계절적 증가가 확산을 가속화하고 있습니다.


견고한 물량과 지속적인 제약으로 인해 드라이 밴 현물 운임이 계속 상승하고 있습니다.


해상 예약이 중국 설 이후 급격히 회복되기 시작했습니다.

결론: 2026년 봄은 최근 몇 년보다 더 뜨겁고 일찍 시작되고 있습니다. 마일당 2.89달러의 사이클 최고치(주간 0.12달러 상승으로 촉진)는 공급 부족 심화, 산업 수요 회복, 계절적 수직 상승, 그리고 지연되었지만 강력한 설날 이후 수입 급증으로 인한 동시적인 공급 부족을 반영합니다. 더 높은 비용에 대비하지 못한 화주들은 즉각적인 압박을 받고 있으며, 라우팅 가이드가 조기에 시험대에 오르고 있습니다. 서부 해안 출하, 산업 및 계절 노선에 대비한 운송업체는 공급 재배치로 이익을 얻고 있지만, 동부 지역에서는 운송업체가 장거리 서부-동부 운송에 집중하면서 공급 부족이 더욱 심화될 것입니다.

향후 2~4주 동안 남부 캘리포니아의 SONAR 출하 거부율 및 현물 운임, 그리고 중서부/남동부 동향을 모니터링하십시오. 이 확산의 속도는 영향이 얼마나 광범위하고 지속될지를 보여줄 것입니다.

봄철 운송 시즌이 막 시작되었으며, 뜨거운 시즌이 될 것입니다.

Tyler Durden
화, 2026년 3월 24일 - 08:05