박카르에서 Billion-Dollar 네트워크로

1966년 캐나다 패시픽 철도는 문제가 있었다. 동부 캐나다에서 빈 박카르가 서쪽으로의 반환 여정에 적재물이 없는 상태로 쌓여 있었다. 해결책은 동쪽 캐나다에서 서쪽으로의 반환 여정에 적재물을 실어 나르는 소규모 화물 회사인 Fastfrate가 되었다. 이 회사는 특별히 창설되었다.

60년 후, 이 단일 서비스 운영은 북미에서 가장 큰 사유 기업 중 하나로 성장했다. 7개의 회사로 구성된 그룹이 인터모달, 트럭로드, 드레이리지, 창고, 전자상거래 이행, 최종 마일 배송, 국제 화물 운송, 관세 중개 서비스를 제공하며, 캐나다, 미국, 멕시코를 넘어 46개 이상의 위치에서 운영하고 있다.

이 변화는 수십 년 동안 론 테퍼라는 임원 의장에 의해 조율되었다. 그는 1994년에 Fastfrate를 인수하고, 이후 모든 주요 전환점에서 리더십을 발휘했다. 이에는 사적 자산 매각, 회사 재취득, 그리고 회사가 제공할 수 있는 서비스를 재구성하는 인수 포트폴리오를 구성하는 것이 포함된다.

"우리는 CP 레일에서부터 시작해 선호받는 아들이었다"라고 테퍼는 FreightWaves와의 인터뷰에서 말했다. "우리의 시설은 박카르 운영으로 시작되어 단방향 이동만 제공하고 균형 요구사항이 없었다."

인터모달 전환

첫 번째 주요 전환점은 1990년대 후반에 발생했다. 철도들은 중국 제조업의 급증 수요를 예상하고 있었다. CP 레일의 리더십은 Fastfrate에게 박카르에서 완전히 벗어나 인터모달 운영으로 전환하라고 지시했다.

"1998년 철도들은 중국에서 큰 수요를 예상했다"고 테퍼는 말했다. "중국과 밀접하게 협력한 상위 임원들은 중국 시장이 운송에 미치는 영향을 동쪽에서 서쪽과 서쪽에서 동쪽으로 모두 예측했다. 이는 선택이 아니었다. 우리는 박카르에서 벗어나 인터모달 운영으로 전환해야 한다고 지시받았다."

이 명령은 위험을 동반했다. Fastfrate는 국가 전역에 크로스드ock 시설을 건설해야 했으며(할리팩스, 윈니펙, 토론토, 캘거리, 에드먼턴, 사스카추완, 밴쿠버) 몬트리올의 시설을 구입해야 했다. 당시 회사는 이 투자를 감당할 수 있을지 확신하지 못했다. 그러나 테퍼는 이 베팅을 하고, 두 가지 방식으로 성공했다: Fastfrate는 캐나다에서 가장 큰 LTL 운송사 중 처음으로 인터모달로 전환하여 경쟁사보다 앞서 중요한 시장 점유율을 확보했고, 캐나다 도시 부동산 가치가 상승하면서 인접한 CP 레일 야드에 건설한 부동산 포트폴리오가 크게 증가했다.

"우리는 캐나다 LTL 분야에서 인터모달로 전환한 최초의 주요 플레이어였다"고 테퍼는 말했다. "2년 이내에 모든 다른 주요 캐나다 운송사가 전환했지만, 우리는 유기적으로 시장 점유율을 확보하고 성장했다."

이 인터모달 전환은 새로운 사업 분야를 창출했다. Fastfrate가 박카르에서 컨테이너로 전환하면서, 컨테이너를 철도 야드와 고객 간에 운반하기 위해 트럭이 필요했다. 따라서 1999년에 캐나다 드레이리지 인크(CDI)를 설립했다.

"오늘날 우리는 할리팩스에서 밴쿠버까지 드레이리지 제공업체로 유일한 회사입니다"고 테퍼는 말했다. "우리는 600대 이상의 트럭을 통해 OTR 운송을 통해 고객의 요구를 충족하고 있습니다. 우리는 이 사업을 구입하지 않았습니다. ourselves built it, and we are proud of that."

인수 및 확장

테퍼는 2007년에 Fastfrate의 75%를 Fenway Equities에 판매했다. 그는 2009년부터 2017년까지 어려운 기간을 견디며 회사의 25%를 유지한 후 전체 소유권을 되찾았다. regained control 이후, 그는 회사의 서비스 포트폴리오를 체계적으로 채우기 위해 일련의 인수를 실행했다. 각 인수는 회사가 제공할 수 있는 서비스를 추가하는 계층을 추가하여, 완전히 통합된 공급망 네트워크로 성장하게 되었다.

2021년, Fastfrate는 ASL Distribution Services와 Precision Parcel & Package Deliveries를 인수했다. ASL은 66년 된 회사로 50만 제곱피트 이상의 창고 공간을 보유하고 있으며, 통합 창고, 전자상거래 이행, 분배 능력을 제공했다. Precision은 B2B 및 B2C 배송을 위한 최종 마일 코리어 서비스 추가로, 작은 포장물부터 과대형 화물까지 처리했다.

2022년, Fastfrate는 캐나다에서 가장 큰 교차 국경 트럭 회사인 Challenger Motor Freight의 다수 지분을 인수했다. 이 회사는 1,200대 이상의 트럭과 3,500대의 트레일러를 운영하며 하루에 500~700회 국경 통과를 한다. 이 거래로 Fastfrate는 처음으로 미국 전역의 트럭로드 용량을 확보하게 되었다.

그리고 2026년 초, Fastfrate는 몬트리올 기반의 국제 화물 운송업체 및 라이선스된 관세 중개업체인 Omnitrans Inc.를 인수했다. 이 회사는 230개 이상의 무역 경로와 중국에 직접 운영하는 230개 이상의 무역 경로를 보유하고 있었다. 이 인수는 Fastfrate의 범위를 원천까지 확장하여, 종합적인 전망을 완성했다.

"우리는 회사에 추가한 회사들을 유지하여 새로운 서비스를 추가할 수 있도록 했습니다"고 테퍼는 말했다. "모든 구매는 서비스 추가와 시너지를 통해 전면적인 제공업체가 되기 위한 것이었다."

CPKC의 기반

전체 60년 역사 속에는 Fastfrate와 현재 캐나다 패시픽 텍사스 시티(CPKC)와의 파트너십이 흐르고 있다. CPKC의 캐나다 패시픽과 텍사스 남부 철도의 합병으로 대륙을 연결하는 철도 통로가 만들어졌으며, Fastfrate는 캐나다, 미국, 멕시코를 연결하는 유일한 단일선 철도 네트워크의 가장 큰 및 가장 오래된 운송사 고객이다.

Fastfrate는 CPKC와 인터모달 터미널에서 공유 위치에 위치하고 있다. 토론토와 몬트리올에서는 두 회사가 공동으로 개인 게이트 기술(CPKC가 "FastPass"라고 부름)을 투자하여 Fastfrate의 드레이리지 트럭이 철도 시설에 전용 접근을 제공하여 다른 운송사보다 수 시간을 절약할 수 있도록 했다. Fastfrate는 또한 토론토 인터모달 시설 인근에 15에이커의 부지를 컨테이너 창고와 사전 인수 운영으로 할당했다.

"우리의 CP 레일과의 관계는 오래 지속되어 왔으며, 우리는 첫날부터 진정한 전략적 파트너십을 유지해 왔습니다"고 테퍼는 말했다. "4명의 다른 CP 레일 CEO의 재임 기간 동안 myself를 경험했으며, 우리는 항상 진정한 전략적 파트너십을 유지해 왔습니다. 우리는 함께 사업을 성장시켰습니다."

이 파트너십은 현재 멕시코로 확장되었으며, Fastfrate는 CPKC의 멕시코 미드웨이 익스프레스 서비스에 컨테이너를 배치하고 몬테레이와 멕시코 시티에 운영을 설립했다. Challenger의 자동차 화물 분야 전문성은 북쪽과 남쪽 흐름을 주도하는 주요 고객을 서비스하는 데 직접적으로 일치한다.

수익 다각화 및 미래

Fastfrate의 인수 전략의 누적 효과는 수익 구성에서 명확하게 보인다. 2020년 회계연도에는 LTL이 회사의 수익의 거의 67%를 차지했으며, 물류는 11%, 드레이리지 21%, 창고는 1% 미만이었다. 2026년 프로포르마 예측에 따르면, 이 혼합은 Dramatically 변화했다: LTL과 트럭로드 각각이 약 22%, 물류는 23%, 최종 마일은 거의 11%, 드레이리지는 약 11%, 신규 추가된 화물 운송 및 관세 중개 부문은 총 8%를 기여한다.

"우리는 원래 LTL에 의존했지만, 물류 조직, 창고, 드레이리지, 최종 마일 서비스를 추가하여 지속적으로 확장했습니다"고 테퍼는 말했다. "이제 우리는 단일 서비스에 의존하지 않습니다. 이 균형은 연간 다양한 외부 요인, 예를 들어 국제 관세, 기상 이변, 계절적 변동 등 영향을 받을 때 더 많은 안정성을 제공합니다."

앞으로, 테퍼는 회사가 더 이상 성장하지 않았다고 신호했다. 미국과 멕시코로의 성장은 계속될 것이며, 특히 근접화(nearshoring) 트렌드가 교차 국경 무역 흐름을 가속화함에 따라 더욱 그렇다. 또한, 운영을 더 빠르게 확장하기 위해 자동화된 로봇 분류 센터, AI 기반의 비어 있는 마일 최적화, 워크플로우 자동화와 같은 기술에 투자하고 있다.

창고 바닥을 넘어, Fastfrate 그룹 전체에서 운영의 모든 고객 접점에서 AI 기반 도구 세트를 도입하고 있다. AI 시스템이 이제 인바운드 IT 지원 티켓을 정리하고, 서비스 요청을 자동으로 분류하고 우선순위를 정하지 않고 처리한다. 또 다른 도구는 실시간 화물 추적 정보를 제공하는 전화 상담원에게 자동화된 화물 추적을 제공한다. 세 번째 도구는 운전자에게 직접 연락하여 실시간 상태 업데이트(위치, 목적지까지의 거리, 국경 통과 확인)를 수집하고, 이 정보를 Fastfrate의 운영 시스템에 자동으로 입력한다.

고객 측에서는 AI가 스팟 견적 요청과 추적 문의에 대한 이메일 응답을 처리하고 있다.

"우리는 또한 시설을 업그레이드하고 최신 기술을 도입하고 있습니다"고 테퍼는 말했다. "이러한 도구로 인해 운영을 더 빠르게 확장할 수 있을 것입니다."

60년 전 Boxcars를 채우는 것으로 시작된 Fastfrate의 다음 성장 단계는 강철보다 소프트웨어로 더 많이 이끌릴 것이다.

하지만 모든 확장 과정에서 테퍼는 가능성을 만든 사람들에게 되돌아왔다.

"우리의 유산은 성장, 위험 감수, 그리고 직원들을 우선시하는 것이어야 합니다"고 테퍼는 말했다. "우리가 매우 낮은 이직률을 가지고 있으며, 30~40년 동안 회사에 있는 직원들이 많습니다. 그들은 잘 대우받고 있으며, 우리는 회사가 직원들의 힘에 기반하여 성장했다고 알고 있습니다. 적절한 인력이 적절한 위치에 있어야 모든 것이 작동할 수 있으며, 이는 우리가 항상 자랑스럽게 여기는 것입니다."

미국 운송사로서 Fastfrate의 이름을 unfamiliar한 경우, 테퍼의 메시지는 명확했습니다.

"우리는 오고 있습니다"고 그는 말했다. "미국과 멕시코에서 계속 성장할 것입니다. 캐나다에서처럼요."